专利名称：用于抑制和/或消灭火灾的集装箱与方法
技术领域：
本发明涉及用以消灭和/或抑制火灾的集装箱与方法。特别是，本发明涉及用以 抑制和/或消灭与位在集装箱内的物体相关的火灾的集装箱与方法。
背景技术：
物体可以以集装箱存储和/或输送，例如用来使物体的运送有组织地进行或改进 其便利性。举例来说，货物可以放在集装箱内供存储和/或在以后通过飞机、卡车、船舶和/ 或火车装运。在空运业中，货物例如可以放在客机的机身腹部内或是置于运输机的机身腹 部内与主甲板之上进行输送。集装箱从种属上说称之为成组装运设备(ULD)，可用来装盛用 于空运的货物。随着时间的变迁，具有不同尺寸与形状的ULD业已标准化和有了改进，以用 在各种飞机的机身腹部内和主甲板上。有关ULD的描述与规格见于一些文件中，例如“国家 航空和航天标准(NAS) ”3610以及“国际空运协会(IATA)ULD技术标准”中。放于集装箱内的货物例如可以包括纸板、木材、织物、填充材料、纸以及其他碳基 材料之类，它们为“联邦航空管理局(FAA) ”定义为A类物质。由于这种集装箱可以通过飞机 运输并可以装载到机身腹部内或机舱的主甲板上，例如只要是飞机满载以及准备起飞时， 空勤人员就未必能有达到集装箱的通道。结果，若是在位于机舱中的集装箱内发生火灾，空 勤人员可能不会有到达遭受火灾的集装箱的通道，从而妨碍了他们实现用手持式灭火器灭 火的计划。上述火灾可能带来严重的危险，尤其是当飞机中而离适于紧急着陆的空港又有很 远的距离，例如在飞机正飞过辽阔的水域时。这样的火灾可能造成空勤人员和/或乘客的 死亡以及飞机本身的烧毁。FAA与航空工业部门进行的试验已测定出，与A类物质有关的货物火灾会在着火 后于集装箱(例如ULD)内发烟和缓慢地燃烧一段长时间，例如长达30分钟或更长。但是 一旦此IXD的平均温度达到200 ° F (华氏温度)，通常会加速燃烧，常常在不到六十秒之内 达到1000° F，然后通常会达到导致烧穿或崩塌集装箱壁板和/或顶板的温度，而这种爆燃 可以快速地布散到相邻的ULD，可能使它们同样着火。此外，FAA认可的某些集装箱包括有Lexan 壁板，后者可能带来严重的问题。特 别是在极高温度时，Lexan 会软化而漏气，导致能大大增强火灾传播的飞火。另一封面， 飞机集装箱的底出于结构的原因较厚，烧穿这种箱底看来是不可能的。此外，飞机集装箱底 可以由铝形成而能很好地传热，同时飞机集装箱底有时是位于传送机系统上，此系统包括滚柱或滚珠传送装置，允许在集装箱下有冷却气流可用来从集装箱将热带走。对于机身腹部内与主甲板上集装箱火灾问题，在货物空运业中已实施过种种的灭 火方案。例如喷水雾与涌喷HaIon 是用于飞机舱内抑制火的传统技术中两个典型例子。 但是纵令不是全部，决大多数的主动灭火系统要求对遭受火灾的集装箱输送灭火剂。结果 某些这种系统就会笨重和复杂化，而这些则通常是飞机灭火系统所不希望有的特征。于是可能有需要来提供集装箱和用于在集装箱内抑制和/或消灭火灾的方法。本发明试图满足上述需要。尽管本发明有可能免除上述这种需要，但应认识到本 发明的某些方面未必一定要排除这种需要。发明概述在下面的描述中，某些方面和某些实施形式将成为显而易见的。应知本发明在其 最广的意义上可以无需这些个方面与实施形式的一或多个特点就能实施。还应认识到，这 些个方面与实施形式仅仅是示例性的。本发明在其一个方面如同这里具体体现与概括描述的，包括用于抑制和/或消灭 火灾的集装箱。此集装箱可包括底板、顶板和至少一个与此底板和顶板相关联的壁板。此 至少一个壁板可限定一构造成能为到达集装箱内部提供通道的孔口。此集装箱还可包括至 少一块形成用来关闭该孔口的板件。上述底板、顶板、至少一个壁板以及至少一块板件等之 中的至少一个，可以包括一种充分地覆盖其内表面的膨胀材料。本发明的另一方面可涉及一种用来消灭和/或抑制火灾的集装箱系统，此系统可 包括一具有底板、顶板和至少一个与此底板和顶板相关的壁板的集装箱。此至少一个壁板 可限定一构造成能为到达集装箱内部提供通道的孔口，此系统还包括至少一个包含在此集 装箱内的至少一个较小的集装箱。此集装箱和此至少一个较小的集装箱两者中的至少一个 可包括一由膨胀材料充分覆盖的内表面。本发明的又一方面是用来改进集装箱的抑制火灾和/或消灭火灾能力的方法，此 方法可包括在此集装箱的至少一个内表面上提供一层膨胀材料。除上述的结构与步骤的布置之外，本发明可以包括许多其他的布置形式，如以后 所要说明的那些。应该认识到前面的描述和此后的说明都只是示范性的。附图
简述本说明书中加入了附图，这些附图构成本说明书的一部分。附图例示了实施形式， 它们与说明书一起用来阐述本发明的某些原理。在附图中图IA是用来抑制和/或消灭火灾的集装箱的示例性实施形式的示意性透视图；图IB是图IA的实施形式一部分的示意性局部剖面图；图2A是用来抑制和/或消灭火灾的另一示例性实施形式的示意性透视图；图2B是图2A的实施形式一部分的示意性局部剖面图；图3是包括有用来抑制和/或消灭火灾的另一示例性实施形式的示意性透视图。示例性实施方式的描述下面详细参考本发明的几个示例性实施形式。在只要有可能时，于附图中都采用 相同的标号来表述相同或类似的部件。图IA示意地表明用于抑制和/或消灭火灾的集装箱10的示例性实施形式。集装 箱10可包括通过几个壁板16相互关联的底板12与顶板14。壁板16中的一或多个可包括形成为能通向集装箱10内部的一个或多个孔口 18。集装箱10还可包括一或多块板件 20(例如门)，形成为用来关闭这一或多个孔口 18。根据某些实施形式，板件20可以以铰接 方式固定到集装箱10的一部分之上和/或可以形成为能从集装箱10上卸下。板件20可 包括一或多个构造成可将它们固定于孔口 18中的门闩22。集装箱10的壁板16可以由种种材料或它们的组合形式构成。例如壁部16的 一或多个可以包括铝(例如铝板)和/或各种塑料或复合材料，例如Lexan 、玻璃纤维、 Kevlar 、聚丙烯和/或蜂窝结构式板件。可以预期还能使用其他材料。底板12可以由 例如铝形成，比方说飞机用的较厚(例如厚约0. 160 0. 190时)的铝板和/或夹设有别 的材料如夹设有蜂窝结构材料的铝板，用以提供刚性和/或结构强度。集装箱的板件20可 以由金属和/或织物(例如耐高温的织物如玻璃纤维布)形成。集装箱10的内部可包括一层(例如涂层)膨胀材料。底板12、顶板14、壁板16和 /或板件20等的内表面例如可包括膨胀材料的涂层，这种涂层至少是部分地覆盖底板12、 顶板14、壁板16和/或板件20等。例如图IB所示，顶板14、壁板16和/或板件20可以 包括一层铝或Lexan 24，而顶板14、壁板16和/或板件20等可以涂以一层膨胀材料26。图IB示意描出的膨胀材料沈可以通过例如液体形式提供，同时可以通过刷、辊和 /或用喷射进行涂布(例如类似喷漆)。根据某些实施形式，膨胀材料26可以包括丙烯酸化 合物(例如橡胶桨如BradforcHndustries，Inc.以PyroBlok 出售的橡胶桨材料)。可 以期望内行的人会使用其他的膨胀材料。膨胀材料沈可以用来至少是帮助抑制和/或消灭与集装箱10中物体有关的火 灾。例如膨胀材料沈在接触高温和/或火焰时会膨胀(或鼓起)，而此膨胀材料沈可形成 炭化层，具有低的导热系数，由此来减少传到这种涂层表面内的热，根据膨胀材料沈的某 些实施形式，膨胀材料26可以形成薄的防火层，会把热反射回热源。在某些实施形式中，例 如膨胀材料26当加热到约400F时便开始膨胀。对LD-3机身腹部中ULD型集装箱进行了试验，此集装箱包括具有以环氧树脂型膨 胀材料(即PyroBlok )涂层了的内表面的壁板与顶板，在集装箱中心引燃了火，测量了 此集装箱中心极其各壁板的温度。试验结果表明，即使当集装箱中心处的温度达到了 1200F 以上，但壁板的温度通常的测量值约为230F。这种壁板的温度没有上升到451F这一使纸自 燃的温度。此外，在上述试验中，以膨胀材料涂层的一段Lexan 壁板是置于此集装箱内， 而此Lexan 壁板在整个试验过程中尽管处于该火灾的影响下却保持其硬实性质。参看图2A示意表明的集装箱10的实施形式。集装箱10可包括通过几个壁板16 相互关联的底板12与顶板14。壁板16中的一或多个可包括形成为能通向集装箱内部的一 或多个孔口 18。集装箱10还可包括一或多块板件20 (例如门)，形成为用来关闭这一或多 个孔口 18。根据某些实施形式，板件20可以由织物形成，同时可以构造成卷叠式的，例如类 似于卷叠式遮阳窗帘。板件20可包括一或多个构造成可将它们固定于孔口 18内闭合位置 处的门闩22。集装箱10的壁板16可以由种种材料或它们的组合形式构成。例如壁部16的 一或多个可以包括铝(例如铝板)和/或各种塑料或复合材料，例如Lexan 、玻璃纤维、 Kevlar 、聚丙烯和/或蜂窝结构式板件。可以预期还能使用其他材料，底板12可以由例 如铝形成，比方说飞机用的较厚(例如厚约0. 160 0. 190时)的铝板和/或夹设有别的材料如夹设有蜂窝结构材料的铝板，用以提供刚性和/或结构强度。图2A的集装箱的板件 20可以由织物(例如耐高温的织物如玻璃纤维布)形成。集装箱10的内部可包括一层(例如涂层)膨胀材料。底板12、顶板14、壁板16和 /或板件20等的内表面例如可包括膨胀材料的涂层，这种涂层至少是部分地覆盖底板12、 顶板14、壁板16和/或板件20等。例如图IB所示，顶板14、壁板16和/或板件20可以 包括一层铝或Lexan 24,而顶板14、壁板16和/或板件20等可以涂以一层膨胀材料26。参看图2B所示板件20的典型实施形式，板件20可以构成卷叠式，且可包括织物 层观与膨胀层30。例如，织物层观可包括玻璃纤维布而膨胀层30可包括丙烯酸膨胀层， 后者比环氧树脂膨胀层更具有柔顺性。包括在未经处理的玻璃纤维布中的单纱，当于使用 中弯曲时会趋向分离，同时/或者在弯曲中常会有相互磨损、消耗或切割，但是应用丙烯酸 膨胀涂层则可克服这些难点。这可能是由于单纱基本上是由例如丙烯酸膨胀涂层包围，这 就常会防止单纱分离而使单纱相互之间无磨耗。根据某些实施形式，集装箱系统可包括一个集装箱和一或多个较小的集装箱，例 如类似于图3所示的例释性实施形式。参看图3，集装箱系统例如包括一集装箱10，它可包 含许多较小的集装箱32。集装箱10例如可以构造成至少是类似于图IA与图2B中的典型 实施形式。图3所示的集装箱10例如可包括由膨胀材料充分覆盖的内表面。这一或多个 较小的集装箱32可以构造成包括有至少是部分地(例如至少是基本上)由膨胀材料所覆 盖的内表面。根基某些实施形式，集装箱10或可不包括膨胀材料而这一或多个较小的集装 箱则可包括膨胀材料。这种集装箱系统可以用于运送较易着火的物品例如锂电池，它们可 以置于较小的集装箱32内，而再将后者置于集装箱10中。应知内行的人可对这里描述的结构与工艺作出种种改型与变型。因此需要认识到 本发明是不受此说明书中所讨论的主题限制。相反，本发明意图用来涵概这类改型与变型 的。
权利要求
1.一种用来抑制在集装箱内的火灾、消灭集装箱内的火灾两者中至少一者的方法，该 方法包括提供容纳易燃的物品的集装箱，该集装箱包括底板；顶板；与此底板和顶板相关联的至少一个壁板，此至少一个壁板界定出一个构成为进到此集 装箱内部提供通道的孔口 ；以及形成为用来关闭此孔口的至少一块板件；其中上述的底板、顶板、至少一个壁板以及至少一块板件中的至少一个包括有充分覆 盖其内表面的膨胀材料，当与该物品相关联的火灾发生时，该容器进行以下两者中的至少之一抑制与该物品 相关的火灾、消灭与该物品相关的火灾。
2.根据权利要求1的方法，其中所述膨胀材料充分地覆盖住所述顶板、所述至少一个 壁板和所述至少一块板件的内表面。
3.根据权利要求1的方法，其中所述顶板和所述至少一个壁板包括选自铝、塑料、复合 材料、Lexan 、玻璃纤维、Kevlar 、聚丙烯与蜂窝结构板件之中的至少一种材料。
4.根据权利要求1的方法，其中所述至少一块板件包括选自金属与玻璃纤维中的至少 一种材料。
5.根据权利要求1的方法，其中所述膨胀材料包括环氧树脂材料与丙烯酸材料两者中 的至少一种。
6.根据权利要求1的方法，其中所述板件包括玻璃纤维布且构成卷叠形式。
7.根据权利要求6的方法，其中所述膨胀材料充分地覆盖此板件的内表面。
8.根据权利要求7的集装箱，其中所述膨胀材料包括丙烯酸材料。
9.根据权利要求1的方法，还包括将该集装箱放置在相对较大的集装箱内，该相对较 大的集装箱包括用膨胀材料充分覆盖的内表面。
全文摘要
用来抑制和/或消灭火灾的集装箱可包括底板、顶板和与此底板和顶板相关联的至少一个壁板。此至少一个壁板界定出一个构成为进到此集装箱内提供通道的孔口。此集装箱还包括形成为用来关闭此孔口的至少一块板件。所述底板、顶板、至少一个壁板与至少一块板件等中的至少一个可包括有充分覆盖其内表面的膨胀材料。
文档编号A62C99/00GK102101561SQ20101062108
公开日2011年6月22日 申请日期2006年3月23日 优先权日2005年3月25日
发明者A·J·本杰明, J·E·佩尔茨 申请人:联邦快递公司