一种具有专用驾驶室的多功能消防车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及救援消防车，具体涉及一种具有专用驾驶室的多功能消防车，包括车体、安装在车体上的发动机、公路行驶系统，还包括轨道行驶系统、单独控制所述轨道行驶系统的第一驾驶室、单独控制所述轨道行驶系统的第二驾驶室。本实用新型能够避免两个驾驶室同时控制轨道行驶系统产生危险事故；上装车厢布局及载荷分配合理；上装消防设备可在驾驶室内集中控制实现了车上与车下控制兼顾，避免消防人员车下操作作业，在浓烟和有毒气体弥漫的环境中，使消防队员的生命安全得到保障。
【专利说明】一种具有专用驾驶室的多功能消防车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及救援消防车领域，具体涉及一种具有专用驾驶室的多功能消防车。
【背景技术】
[0002]现有的大部分消防车都必须车下操作作业，在浓烟和有毒气体弥漫的环境中，消防队员的生命安全得不到保障。另外，现在大部分消防车的实时通信工具仅是一个对讲机，在浓烟密布的环境中，消防队员无法准确判断环境情况，以及实时将信息传递给指挥中心，指挥中心也无法作出正确的作战计划。
[0003]当铁路隧道等狭长环境出现火灾险情时，需要具备特殊功能的消防车:第一，需要路轨两用消防车，即需要消防车的公路行驶系统转换成轨道行驶系统后再进入铁路隧道中进行灭火救援；第二，需要具备双向行驶功能的消防车，因为在铁路隧道等狭长环境中消防车不易转弯和掉头，所以需要消防车具有双向行驶功能。另外，对消防车上各种设备装置的控制都是在消防车驾驶室中实现的，当消防车集成上述两种功能后需要相应设计出专用驾驶室进行控制，该专用驾驶室的如何布局以及消防车上其他设备如何设置，是现有技术中存在的问题。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的问题，提供一种具有专用驾驶室控制轨道系统升降的并且各个设备布局合理的多功能消防车。
[0005]本实用新型采用的技术方案为:
[0006]一种具有专用驾驶室的多功能消防车，包括车体、安装在车体上的发动机、公路行驶系统，还包括轨道行驶系统、单独控制所述轨道行驶系统的第一驾驶室、单独控制所述轨道行驶系统的第二驾驶室；
[0007]所述轨道行驶系统包括第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统，所述第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统分别设置在所述车体的两端；所述发动机安装在所述车体的一端，所述第一驾驶室设置在所述车体上有发动机的一端，所述第二驾驶室设置在所述车体上无发动机的一端。两个驾驶室不能同时对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统进行控制，当第一驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统进行控制时，将会关闭掉第二驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统的控制；同理，当第二驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统进行控制时，将会关闭掉第一驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统的控制。如果两个驾驶室都能够对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统进行控制，很容易操作不当而产生危险事故。所述第一驾驶室或第二驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统的控制，是指控制轨道系统升降进而实现轨道行驶系统与公路行驶系统的转换(轨道行驶系统升起后会使公路行驶系统悬空进而实现路轨转换)，使得消防车能够在隧道铁轨上行驶。
[0008]作为本实用新型的优选实施方式，还包括细水雾排烟系统，所述细水雾排烟系统安装在所述第一驾驶室旁边的平台上。细水雾排烟系统如此布局比较合理:可以排除驾驶室前方的烟尘，避免烟尘对驾驶员视线的干扰。细水雾排烟系统由第一驾驶室控制。
[0009]作为本实用新型的优选实施方式，还包括可升降的火场照明灯，所述火场照明灯安装在所述车体的顶部，所述火场照明灯可在第一驾驶室和第二驾驶室外控制升降。火场照明灯这样布局或设置在愿意在于:由于隧道高度的限制，火场照明灯在隧道中是不能升降打开的，所以此火场照明灯没有设置为驾驶室控制，只有消防车在空间足够高的环境，消防员在车下操作时打开。
[0010]作为本实用新型的优选实施方式，在所述车体的内部设有车厢液罐、液压动力单元和A类泡沫泵系统，所述液压动力单元和A类泡沫泵系统分别位于车厢液罐的两侧，所述液压动力单元为所述第一轨道行驶系统和B、火场照明灯、细水雾排烟系统提供液压动力。液压动力单元为整车除公路行驶系统外的所有设备和装置提供动力，包括轨道系统、水泵系统、液压发电机及火场照明灯、细水雾排烟系统等。液压动力单元提供两种控制模式，既可以在第一驾驶室控制，又可以在车下泵室内控制，但不能在第二驾驶室内控制。
[0011]作为本实用新型的优选实施方式，所述第一驾驶室的前方装有摄像头，所述摄像头与所述第一驾驶室内的火场识别与实时通信系统连接。火场识别与实时通信系统通过驾驶室前的摄像头，对火场环境实时监控，在两个驾驶室均有显示及对讲系统，并过无线通信系统将实时影像、对讲内容无滞后传输给指挥车，方便消防员快速对火场做出准确判断并采取有效措施，即使在烟雾很浓的时候，也可以通过驾驶室前的热成像摄像头辅助识别系统对火场进行准确判断。
[0012]作为本实用新型的优选实施方式，所述第一驾驶室的前方装有车前消防炮，所述车前消防炮由第一驾驶室控制。当此消防车在边行驶边进行灭火操作时，主要的灭火工具就是细水雾排烟系统和车前消防炮，整个泵系产生的压力水通过电动阀及管路进入车前消防炮，通过对第一驾驶室内车前消防炮手柄的操作，对火场目标进行扑救。
[0013]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0014]1、具有专用驾驶室对轨道行驶系统进行控制:两个驾驶室不能同时对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统进行控制，当第一驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统进行控制时，将会关闭掉第二驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统的控制；同理，当第二驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统进行控制时，将会关闭掉第一驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统的控制，避免两个驾驶室同时控制轨道行驶系统产生危险事故。
[0015]2、根据铁路隧道等狭长环境的情况，合理布局消防车上的细水雾排烟系统、车厢液罐、液压动力单元、A类泡沫泵系统、火场照明灯以及车前消防炮。上装车厢布局及载荷分配合理。
[0016]3、所有上装消防设备可在驾驶室内集中控制实现了车上与车下控制兼顾，避免消防人员车下操作作业，在浓烟和有毒气体弥漫的环境中，使消防队员的生命安全得到保障。
[0017]4、具备火场识别与实时通信信息系统，再配以摄像头，使得消防队员能够在浓烟密布的环境中准确判断环境情况，实时将信息传递给指挥中心，指挥中心快速作出正确的作战计划。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型结构示意图
[0019]图2是本实用新型俯视图
[0020]图中标记:1-第二驾驶室，2-第一驾驶室，3-第一轨道行驶系统，4-第二轨道行驶系统，5-车厢液罐，6-火场照明灯，7-液压动力单元，8-A类泡沫泵系，9-自保系统，10-细水雾排烟系统，11-柔性踏梯，12-车前消防炮，13-火场识别与实时通信系统。
【具体实施方式】
[0021]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0022]实施例1
[0023]如图1所示，本实用新型的具有专用驾驶室的多功能消防车，包括车体、安装在车体上的发动机、公路行驶系统14，还包括轨道行驶系统、单独控制所述轨道行驶系统的第一驾驶室2、单独控制所述轨道行驶系统的第二驾驶室I ;
[0024]所述轨道行驶系统包括第一轨道行驶系统3和第二轨道行驶系统4，所述第一轨道行驶系统3和第二轨道行驶系统4分别设置在所述车体的两端；所述发动机安装在所述车体的一端，所述第一驾驶室2设置在所述车体上有发动机的一端，所述第二驾驶室I设置在所述车体上无发动机的一端。两个驾驶室不能同时对第一轨道行驶系统3和第二轨道行驶系统4进行控制，当第一驾驶室对第一轨道行驶系统3和第二轨道行驶系统4进行控制时，将会关闭掉第二驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统的控制；同理，当第二驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统进行控制时，将会关闭掉第一驾驶室对第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统的控制。如果两个驾驶室都能够对第一轨道行驶系统3和第二轨道行驶系统4进行控制，很容易操作不当而产生危险事故。所述第一驾驶室或第二驾驶室对第一轨道行驶系统3和第二轨道行驶系统4的控制，是指控制第一轨道行驶系统3和第二轨道行驶系统4升降进而实现轨道行驶系统与公路行驶系统的转换(第一轨道行驶系统3和第二轨道行驶系统4升起后会使公路行驶系统悬空进而实现路轨转换)，使得消防车能够在隧道铁轨上行驶。
[0025]结合图2，本实用新型还包括细水雾排烟系统10，所述细水雾排烟系统10安装在所述第一驾驶室2旁边的平台上。细水雾排烟系统如此布局比较合理:可以排除驾驶室前方的烟尘，避免烟尘对驾驶员视线的干扰。细水雾排烟系统由第一驾驶室控制。
[0026]结合图2，本实用新型还包括在第一驾驶室和第二驾驶室外控制升降的火场照明灯6，所述火场照明灯6安装在所述车体的顶部。火场照明灯这样布局或设置在愿意在于:隧道高度的限制，火场照明灯在隧道中是不能升降打开的，所以此火场照明灯没有设置为驾驶室控制，只有消防车在空间足够高的环境，消防员在车下操作时打开。
[0027]在所述车体的内部设有车厢液罐5、液压动力单元7和A类泡沫泵系统8，所述液压动力单元7和A类泡沫泵系统8分别位于车厢液罐5的两侧，所述液压动力单元为所述第一轨道行驶系统和B、火场照明灯、细水雾排烟系统提供液压动力。液压动力单元为整车除公路行驶系统外的所有设备和装置提供动力，包括轨道系统、水泵系统、液压发电机及火场照明灯、细水雾排烟系统等。液压动力单元提供两种控制模式，既可以在第一驾驶室控制，又可以在车下泵室内控制，但不能在第二驾驶室内控制。
[0028]所述第一驾驶室的前方装有摄像头，所述摄像头与所述第一驾驶室内的火场识别与实时通信系统连接。火场识别与实时通信系统通过驾驶室前的摄像头，对火场环境实时监控，在两个驾驶室均有显示及对讲系统，并过无线通信系统将实时影像、对讲内容无滞后传输给指挥车，方便消防员快速对火场做出准确判断并采取有效措施，即使在烟雾很浓的时候，也可以通过驾驶室前的热成像摄像头辅助识别系统对火场进行准确判断。
[0029]所述第一驾驶室的前方装有车前消防炮12，所述车前消防炮12由第一驾驶室控制。当此消防车在边行驶边进行灭火操作时，主要的灭火工具就是细水雾排烟系统和车前消防炮，整个泵系产生的压力水通过电动阀及管路进入车前消防炮，通过对第一驾驶室内车前消防炮手柄的操作，对火场目标进行扑救。在所述第二驾驶室侧面和第一驾驶室侧面还设置有柔性踏梯11。
[0030]自保系统9作用是当火场环境温度过高时，自保系统电磁阀自动打开，使消防泵内的水通过自保系统的每个喷头喷像车身、轮胎等处，防止消防车本身遭受危险。自保系统9布置在车身、轮胎周边。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种具有专用驾驶室的多功能消防车，包括车体、安装在车体上的发动机、公路行驶系统，其特征在于，还包括轨道行驶系统、单独控制所述轨道行驶系统的第一驾驶室、单独控制所述轨道行驶系统的第二驾驶室； 所述轨道行驶系统包括第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统，所述第一轨道行驶系统和第二轨道行驶系统分别设置在所述车体的两端；所述发动机安装在所述车体的一端，所述第一驾驶室设置在所述车体上有发动机的一端，所述第二驾驶室设置在所述车体上无发动机的一端。
2.根据权利要求1所述的具有专用驾驶室的多功能消防车，其特征在于，还包括细水雾排烟系统，所述细水雾排烟系统安装在所述第一驾驶室旁边的平台上。
3.根据权利要求1或2所述的具有专用驾驶室的多功能消防车，其特征在于，还包括可升降的火场照明灯，所述火场照明灯安装在所述车体的顶部，所述火场照明灯可在第一驾驶室和第二驾驶室外控制升降。
4.根据权利要求3所述的具有专用驾驶室的多功能消防车，其特征在于，在所述车体的内部设有车厢液罐、液压动力单元和A类泡沫泵系统是否专业术语，所述液压动力单元和A类泡沫泵系统分别位于车厢液罐的两侧，所述液压动力单元为所述第一轨道行驶系统和B、火场照明灯、细水雾排烟系统提供液压动力。
5.根据权利要求1、2或4所述的具有专用驾驶室的多功能消防车，其特征在于，所述第一驾驶室的前方装有摄像头，所述摄像头与所述第一驾驶室内的火场识别与实时通信系统连接。
6.根据权利要求1、2或4所述的具有专用驾驶室的多功能消防车，其特征在于，所述第一驾驶室的前方装有车前消防炮，所述车前消防炮由第一驾驶室控制。
【文档编号】A62C27/00GK203829527SQ201420220715
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】唐海, 强明果, 魏忠兴, 吕特宁, 梁东旭, 黄超, 杨晓果 申请人:四川森田消防装备制造有限公司