一种轨道车辆车厢灭火系统的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆车厢灭火系统，涉及火灾。

背景技术：

地铁列车火灾是地铁火灾类型中最为复杂的一种，由于地铁列车车厢是一个相对封闭的环境，且位于地下，列车运行过程中发生火灾，不仅人群的疏散困难，消防人员的施救也同样困难。传统的地铁列车消防设施主要以火灾预报警这种被动防火灾扩散方式为主，在火势较大或蔓延较快情况下作用有限。

经检索发现，中国实用新型专利cn201101842y，公开了一种地铁车厢细水雾灭火控制装置，它包括细水雾灭火控制系统,每一节地铁车厢内各设置一个细水雾灭火控制系统,有一个地铁驾驶员监控操作系统连接每一节地铁车厢内设置的细水雾灭火系统。其采用的是瓶组式细水雾灭火系统，以高压气瓶内的压缩气体作为动力源，推动灭火剂（水），使其达到一定的压力喷射出来，从而达到灭火目的。

目前国际轨道交通行业内使用较为广泛的为瓶组式细水雾灭火系统，该方法包括贮气瓶、储液罐、管网、喷头、控制器、火灾报警探头、摄像机及喷头等组成。控制器通过导线连接喷头上的开关电磁阀和贮气瓶上的瓶头阀，发生火灾时，通过车厢内的喷头进行灭火。瓶组式细水雾灭火系统的响应时间长，工作压力不稳定，重量较重、存在安全隐患等缺点导致该系统在列车上使用效果差。瓶组式细水雾灭火系统的核心技术完全掌握在欧美公司手中，造价高，并不能完全符合我国轨道交通的发展趋势。

因此，结合地铁车辆的实际情况，设计了一套基于泵组式的高压细水雾系统，有助于在火灾发生时快速控制火情、争取救援时间、及时疏散群众。

技术实现要素：

本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆车厢灭火系统。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆车厢灭火系统，其特征在于：包括位于司机室的监控显示器、位于头车的泵组箱、贯穿全车的管路，每辆车设置有监控主机、泵组箱电磁阀、安装于客室顶板上的火焰探测器、摄像机和细水雾喷头，监控主机连接于列车网络，每辆车的摄像机、火焰探测器和泵组箱电磁阀连接监控主机，位于司机室的监控显示器和头车的泵组箱与头车的监控主机相连接；所述贯穿全车的管路端部连接头车的泵组箱，在每辆车布置有连接管路的支管，所述泵组箱电磁阀安装在支管的上游端，所述细水雾喷头设置于支管的末端。

该系统采用泵组式高压细水雾系统，安全环保，无污染、无分解产物、灾后能快速恢复运行。

本实用新型可根据具体场景应用需求，通过配置细水雾喷头的数量，推广到a型地铁及其他轨道交通列车上，可有效迅速的对火灾进行控制。

附图说明

图1本实用新型轨道车辆车厢灭火系统的拓扑图。

图中标号示意如下：

hmi-监控显示器；b-泵组箱；l-管路；z-监控主机；k-泵组箱电磁阀；t-火焰探测器；s-摄像机；p-细水雾喷头。

具体实施方式

下面以6编组b型列车为例结合附图对本实用新型的实施方式做解释说明。

如图1所示，轨道车辆车厢灭火系统，其特征在于：包括位于司机室的监控显示器hmi、位于头车的泵组箱b、贯穿全车的管路l，每辆车设置有监控主机z、泵组箱电磁阀k、安装于客室顶板上的火焰探测器t、摄像机s和细水雾喷头p，所述监控主机z连接于列车网络，每辆车的摄像机s、火焰探测器t和泵组箱电磁阀k连接监控主机z，位于司机室的监控显示器hmi和头车的泵组箱b与头车的监控主机z相连接；贯穿全车的管路l端部连接头车的泵组箱b，在每辆车布置有连接管路l的支管，所述泵组箱电磁阀k安装在支管的上游端，所述细水雾喷头p设置于支管的末端。整个系统供电dc110v，全列车的网络组成采用工业以太网连接。

本实施例主要部件的具体安装位置如下：

监控主机z：安装于每个车厢的2位端电气柜内；

泵组箱b：安装于头车的车体底架；

泵组箱电磁阀k：安装于每辆车的车体底架；

火焰探测器t：每个车厢的客室中顶板上对称安装两台；

摄像机s：每个车厢的客室中顶板上对称安装两台。

监控显示器hmi：安装在司机台上。

系统正常工作中探测到车辆内有火焰发生，火焰探测器把报警信号传送到司机室，发出音频报警提醒司机注意，同时在电脑屏幕上显示对应区域的视频监控，使司机可以判断是否需要启动该系统。一经启动，对应区域的喷头喷出高压细水雾，降低环境温度，隔离火焰周围的氧气，从而达到控制火灾的蔓延并逐渐扑灭火源。

细水雾安全系统具有火焰探测、视频监视、环网冗余、水压监测、水温控制、液位监控、超时运行保护、防误操作和故障诊断等功能。

当客室内发生火灾时，系统被触发，由司机根据触屏电脑上显示的对应监控视频来判断选择是否触发高压细水雾系统进行灭火。

高压细水雾系统工作时最大功率为11kw，工作电压为dc110v，工作时间为4分钟。

在列车有高压输入，两台充电机正常工作时，充电机为整个系统供电。在列车有一台充电机故障的情况下，由司机拍紧急制动按钮，系统改为由蓄电池供电。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

技术特征：

1.一种轨道车辆车厢灭火系统，其特征在于：包括位于司机室的监控显示器（hmi）、位于头车的泵组箱（b）、贯穿全车的管路（l），每辆车设置有监控主机（z）、泵组箱电磁阀（k）、安装于客室顶板上的火焰探测器（t）、摄像机（s）和细水雾喷头（p），所述监控主机（z）连接于列车网络，每辆车的摄像机（s）、火焰探测器（t）和泵组箱电磁阀（k）连接监控主机（z），位于司机室的监控显示器（hmi）和头车的泵组箱（b）与头车的监控主机（z）相连接；所述贯穿全车的管路（l）端部连接头车的泵组箱（b），在每辆车布置有连接管路（l）的支管，所述泵组箱电磁阀（k）安装在支管的上游端，所述细水雾喷头（p）设置于支管的末端。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆车厢灭火系统，其特征在于：所述监控主机（z）安装于每个车厢的2位端电气柜内。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆车厢灭火系统，其特征在于：所述泵组箱（b）安装于头车的车体底架。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆车厢灭火系统，其特征在于：所述泵组箱电磁阀（k）安装于每辆车的车体底架。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆车厢灭火系统，其特征在于：每个车厢的客室中顶板上对称安装两台火焰探测器（t）。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆车厢灭火系统，其特征在于：每个车厢的客室中顶板上对称安装两台摄像机（s）。

技术总结
本实用新型提供的轨道车辆车厢灭火系统，包括位于司机室的监控显示器、位于头车的泵组箱、贯穿全车的管路，每辆车设置有监控主机、泵组箱电磁阀、安装于客室顶板上的火焰探测器、摄像机和细水雾喷头，监控主机连接于列车网络，每辆车的摄像机、火焰探测器和泵组箱电磁阀连接监控主机，位于司机室的监控显示器和头车的泵组箱与头车的监控主机相连接；贯穿全车的管路端部连接头车的泵组箱，在每辆车布置有连接管路的支管，泵组箱电磁阀安装在支管的上游端，所述细水雾喷头设置于支管的末端。本实用新型可根据具体场景应用需求，通过配置细水雾喷头的数量，推广到A型地铁及其他轨道交通列车上，可有效迅速的对火灾进行控制。

技术研发人员：张莹;万山林;张静;张弛;薛娟
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2019.11.18
技术公布日：2020.10.02