一种船用灭火气源

本发明涉及船舶设备，具体涉及一种船用灭火气源。

背景技术：

1、为提高船舶的安全性能，通常，在船上配备有一气源室，气源室内存放有多个二氧化碳气瓶，多个二氧化碳气瓶通过管路以及阀门可将二氧化碳配送至船上各个位置处，以实现灭火救援的功能。

2、例如，申请号为cn201320541611.8的实用新型专利所提出的船用二氧化碳灭火系统，其中，所述co2气瓶组总管路上安装有手动阀，手动阀安装在电控阀一端，电控阀另一端通过管路连接有气笛和多个喷头；当船上某个地方发生火灾，烟雾报警器和声光报警器将火灾信号传递给报警处理器进行处理后给控制器，控制器控制电控阀打开对应的管路，使得对应的喷头喷洒大量的二氧化碳进行灭火。

3、目前，二氧化碳气瓶一般采用卡箍等结构实现对气瓶的固定，以保证气瓶与供气管道之间的稳定连接。然而，在进行爆炸等冲击性试验时发现，爆炸产生的冲击波作用于气瓶上，卡箍易脱落，气瓶移位，以致于与供气管路的连接处脱离，此时，气瓶与供气管路断开连接。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种船用灭火气源，它能够有效的抵消掉气瓶本体所受的冲击，以保证气瓶本体与供气管路之间的稳定连接。

2、本发明为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为：

3、一种船用灭火气源，包括固定箱以及安装于所述固定箱内的缓冲组件和气瓶本体；所述固定箱内填装有液体；所述缓冲组件包括支撑气囊和多个侧向气囊，所述支撑气囊固定设于所述固定箱的内底壁，所述支撑气囊与多个所述侧向气囊相连通设置，多个所述侧向气囊沿所述支撑气囊周向布置、且与所述固定箱固定连接，多个所述侧向气囊之间形成一位于所述支撑气囊上方的夹持间隙；所述气瓶本体卡嵌于所述夹持间隙中，所述气瓶本体的底部与所述支撑气囊抵接。

4、上述方案中，还包括波纹管、连接管以及密封套；所述波纹管的一端与所述气瓶本体的顶部相连通，波纹管的另一端与所述连接管的一端相连通，连接管的另一端穿过所述密封套至所述固定箱外并与供气管路相连通，所述密封套卡嵌于所述固定箱的顶部开设的出气口中。

5、上述方案中，所述密封套为弹性密封结构。

6、上述方案中，还包括安装于所述固定箱内的隔板，所述隔板设置于相邻两个缓冲组件之间，所述隔板将所述固定箱的内部分隔成第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体经由所述隔板的底部开设的导流孔相连通，所述缓冲组件设于所述第一腔体中。

7、上述方案中，还包括一水位调节组件，所述水位调节组件安装于所述第二腔体中，所述水位调节组件通过调节第二腔体中的水位、用以调节所述第一腔体中的水位。

8、上述方案中，所述水位调节组件包括压板和顶推件，所述压板与所述隔板以及所述固定箱的内壁滑动且密封连接，所述顶推件与所述固定箱固定连接，所述顶推件的输出端与所述压板连接，用以驱动所述压板滑动。

9、上述方案中，所述压板的外壁开设有环形密封槽，所述环形密封槽内设置有环形密封圈，所述环形密封圈与所述隔板以及所述固定箱的内壁滑动且密封连接；所述顶推件为顶推气缸，所述顶推气缸的输出端经由一推杆与所述压板连接。

10、上述方案中，所述推杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端与所述压板固定连接，所述弹簧的另一端与所述固定箱固定连接。

11、上述方案中，所述压板沿竖直方向滑动。

12、上述方案中，所述隔板呈x字型，多个所述隔板沿所述固定箱的长度方向依次设置，相邻两个所述隔板和/或所述隔板与所述固定箱沿所述固定箱的宽度方向的侧壁之间形成所述第一腔体，所述隔板与所述固定箱沿所述固定箱的长度方向的侧壁之间的内壁之间形成所述第二腔体。

13、本发明的有益效果在于：

14、1、本发明的船用灭火气源，将气瓶本体卡嵌于多个侧向气囊之间形成的夹持间隙中，在自重下，气瓶本体的底部与支撑气囊抵接，挤压支撑气囊，由于支撑气囊与多个侧向气囊相连通设置，此时，多个侧向气囊进一步碰撞，以致于夹持间隙变小，从而夹紧固定气瓶本体，气瓶本体的安装过程极为方便。在安装好上述气瓶本体后，往固定箱内填装液体，当爆炸产生的冲击波作用于固定箱时，首先，由于液体的可压缩性比较小，因此，冲击波穿过液体至气瓶本体的过程中需要消耗一部分能量，从而实现初次缓冲的功能，当冲击波传递至气瓶本体时，气瓶本体挤压侧向气囊，通过侧向气囊的形变以实现二次缓冲的功能，从而有效的抵消掉气瓶本体所受的冲击，以保证气瓶本体与供气管路之间的稳定连接。

15、2、本发明的船用灭火气源，为避免气瓶本体与供气管路的连接处脱离，将气瓶本体的顶部与波纹管的一端相连通，波纹管的另一端与连接管的一端相连通，连接管的另一端穿过密封套至固定箱外、并与供气管路相连通，密封套卡嵌于固定箱的顶部开设的出气口中。在船舶的周围处发生爆炸时，会沿水平方向产生一冲击波，冲击波作用在气瓶本体上，气瓶本体相对于固定箱做水平方向的移动，从而挤压侧向气囊，此时，底部的支撑气囊膨胀，以推动气瓶本体向上移动，此时波纹管可通过自身的形变，以保证移动的气瓶本体与供气管路之间的稳定连接。

16、3、本发明的船用灭火气源，为了进一步抵消冲击波，设置了隔板和水位调节组件，通过隔板将固定箱的内部分隔成第一腔体和第二腔体，通过水位调节组件实现第一腔体和第二腔体中水位的转换，以实现在第一腔体内形成一沿竖直方向流动的水流，该水流与上述水平方向的冲击波相互作用，以抵消固定箱内的冲击波。

技术特征：

1.一种船用灭火气源，其特征在于，包括固定箱以及安装于所述固定箱内的缓冲组件和气瓶本体；

2.根据权利要求1所述的船用灭火气源，其特征在于，还包括波纹管、连接管以及密封套；所述波纹管的一端与所述气瓶本体的顶部相连通，波纹管的另一端与所述连接管的一端相连通，连接管的另一端穿过所述密封套至所述固定箱外并与供气管路相连通，所述密封套卡嵌于所述固定箱的顶部开设的出气口中。

3.根据权利要求2所述的船用灭火气源，其特征在于，所述密封套为弹性密封结构。

4.根据权利要求1所述的船用灭火气源，其特征在于，还包括安装于所述固定箱内的隔板，所述隔板设置于相邻两个缓冲组件之间，所述隔板将所述固定箱的内部分隔成第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体经由所述隔板的底部开设的导流孔相连通，所述缓冲组件设于所述第一腔体中。

5.根据权利要求4所述的船用灭火气源，其特征在于，还包括一水位调节组件，所述水位调节组件安装于所述第二腔体中，所述水位调节组件通过调节第二腔体中的水位、用以调节所述第一腔体中的水位。

6.根据权利要求5所述的船用灭火气源，其特征在于，所述水位调节组件包括压板和顶推件，所述压板与所述隔板以及所述固定箱的内壁滑动且密封连接，所述顶推件与所述固定箱固定连接，所述顶推件的输出端与所述压板连接，用以驱动所述压板滑动。

7.根据权利要求6所述的船用灭火气源，其特征在于，所述压板的外壁开设有环形密封槽，所述环形密封槽内设置有环形密封圈，所述环形密封圈与所述隔板以及所述固定箱的内壁滑动且密封连接；所述顶推件为顶推气缸，所述顶推气缸的输出端经由一推杆与所述压板连接。

8.根据权利要求7所述的船用灭火气源，其特征在于，所述推杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端与所述压板固定连接，所述弹簧的另一端与所述固定箱固定连接。

9.根据权利要求6所述的船用灭火气源，其特征在于，所述压板沿竖直方向滑动。

10.根据权利要求4所述的船用灭火气源，其特征在于，所述隔板呈x字型，多个所述隔板沿所述固定箱的长度方向依次设置，相邻两个所述隔板和/或所述隔板与所述固定箱沿所述固定箱的宽度方向的侧壁之间形成所述第一腔体，所述隔板与所述固定箱沿所述固定箱的长度方向的侧壁之间的内壁之间形成所述第二腔体。

技术总结
本发明涉及一种船用灭火气源，包括固定箱、缓冲组件和气瓶本体；固定箱内填装有液体；缓冲组件包括支撑气囊和多个侧向气囊，支撑气囊固定设于固定箱的内底壁，支撑气囊与多个侧向气囊相连通设置，多个侧向气囊沿支撑气囊周向布置、且与固定箱固定连接，多个侧向气囊之间形成一位于支撑气囊上方的夹持间隙；气瓶本体卡嵌于夹持间隙中，气瓶本体的底部与支撑气囊抵接。本发明船用灭火气源，当爆炸产生的冲击波作用于固定箱时，冲击波穿过液体至气瓶本体需消耗一部分能量从而实现初次缓冲，当冲击波传递至气瓶本体时，挤压侧向气囊，通过侧向气囊的形变以实现二次缓冲，从而有效抵消掉气瓶本体所受的冲击，保证气瓶本体与供气管路之间的稳定连接。

技术研发人员：陈威,张轩睿,何鑫,马越,赵哲稷,林浩明,李阳,窦双涛,黄芳晨,李乾宁
受保护的技术使用者：武汉理工大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15