专利名称：高楼紧急逃生器的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关一种逃生设备，特别是指一种高楼紧急逃生器。
随着人类生活水平的提高，高楼大厦到处林立，然而由于大楼内部的设备大多为易燃物，一旦发生火灾时，瞬息之间就会造成悲惨恐怖的境况，不但电源中断使电梯停止，而且走廊及楼梯口也变成了烟囱，这时候如果往楼梯口逃生，最容易被火烧焦死亡，因此，发明一种轻巧方便且又安全免电源逃生的设备实乃当务之急。
本实用新型的目的，在于提供一种高楼紧急逃生器，其体积小、重量轻、使用方便，而且可安全地一次数个连续大量输送逃生者。
本实用新型的目的是这样实现的依据本实用新型所提供的一种高楼紧急逃生器，至少包括有一本体，具有一中板以及设置于该中板左右两侧的第一边板与第二边板，据以形成一容纳空间，该第一、第二边板上并设有相对应的通孔；一壳体，固设在该本体的第一边板的外侧面上，并具有一容纳空间，其靠近该第一边板外亦对应设有通孔；一筒体，设置在该本体的第二边板的外侧面上，其外端并呈透空状态；一主动轴，其一端枢设在该本体的第二边板上，另一端则通过该第一边板以及该壳体的通孔而伸入该壳体内，沿其轴向还开设有一轴孔；一从动轴，其中段枢设于该主动轴的轴孔内，其一端通过该第二边板的通孔而伸入该筒体内，外端沿轴向开设有若干栓槽，另一端则伸入该壳体内部；一驱动元件，为一环节链轮，其周缘沿径向设置有多数相连的链沟，位于该本体的容纳空间内并固设在该主动轴上；一逃生索，由多数的环节元件相接而成，呈封闭环状，其上端挂设在该驱动元件的周缘上，下端则下垂至地面上；一增速机构，包含有一主动齿轮、一齿轮轴、一从动齿轮，设置于该壳体内，可将该主动轴的转速转换成预定速比后传达带动该从动轴旋转；一限速机构，包含有一导盘、一定位盘、结合元件、离心元件和环状刹车片，设置于该筒体内，并可产生一临界速度，使该逃生索可以一安全的速度将人员往下输送；一定位元件，采用一钩体，设于该本体的上端，可将本实用新型挂置于利于逃生之处；一紧急刹车装置，包含有一动作杆、一压掣块、一紧急刹车索，设置于第一盖体处；若干逃生运送装置，可挂设定位于该逃生索上，可将人员运送至地面上。
本实用新型提供的一种高楼紧急逃生器，还可以由以下技术方案进一步实现。
本实用新型进一步包含有一第二盖体，该第二盖体具有一圆板部以及自该圆板部周缘延伸的环部，该环部的开口端还延设有一凸缘部；该限速机构则包含有一导盘，其轴心设有栓孔，枢设在该从动轴上；一定位盘，其轴心亦设有栓孔，枢设在该从动轴上，其靠近该导盘的侧面上外缘形成至少两个径向导轨；至少两个离心元件，容置于该定位盘的导轨内；预定数目的结合元件，用以将该导盘及定位盘加以结合其中至少有一端凸伸于该定位盘或导盘的外侧；预定数目的弹性元件，设置在该等结合元件的外端上。
该限速机构包含有一固定座，固设在该从动轴预定位置上；一滑动座，亦设置在该从动轴预定位置上，并可沿长轴方向滑动；预定数目的离心元件，其两端分别枢接一第一连杆与一第二连杆，该第一第二连杆的另一端又分别枢接于该固定座与滑动座的周缘上；一块体，其一侧与该滑动座相固接；一外端板，固设于该筒体的开口端；一刹车块枢设在该从动轴凸露于该外端板外侧的外端上；一第二盖体，位于该刹车块外侧；预定数目的结合元件，穿过该外端板可将该块体与第一盖板加以结合；预定数目的弹性元件，设置在该等结合元件上，可使该刹车块的两侧面与该第一盖板与外端板保持预定距离。
该导盘与定位盘的外侧面上又分别固设有一刹车片，使其增加刹车效果。
该从动轴的预定位置上又固设有一导引盘，该导引盘的周缘上至少开设有两缺口，可供容设该等离心元件。
本实用新型更进一步包含有一储链箱，用以在平时收存逃生索及逃生运送装置，该储链箱具有一开口向上的容纳空间，其侧边往上延设至少一支板条，使其定位于该筒体的下方。
该第二盖体的圆板部外端面上中央凸设有一凸部，并且更进一步包含有一第一盖体与一紧急刹车装置，该第一盖体具有一皿状头部以及自该头部的开口端往外延伸的凸缘部，该凸缘部的外端抵靠在该筒体的外端侧上，该凸缘部并借助预定数目的螺栓元件与该第二盖体的凸缘部相搭接，该螺栓元件上并套设有弹性元件，该头部的内壁面上凸设有两间隔预定距离的凸耳，另在该头部的周缘上又对应该凸耳设有一贯通孔；该紧急刹车装置则包含有一作动杆，具有一第一杆部以及一第二杆部，该第一杆部以其自由端依序通过该第一盖体的贯通孔以及该两凸耳的通孔，形成枢接状态；一压掣块，其下段形成一轴孔，固设在该作动杆的第一杆部上并恰位于该两凸耳之间，其上段形成一压掣面；一紧急刹车索，为一环节链条，其一端设于该作动杆的第二杆部的自由端上。
该增速机构包含有一托盘，设置于主动轴的外端，沿其轴向开设有两对应的孔洞，自该托盘的周缘沿径向开设有两小孔分别连接于该两孔洞；两轴杆，其一端沿径向各开设有一盲孔，使其穿设于该托盘的孔洞后，再用一销穿过该小孔及盲孔加以定位；一内齿轮，其外周缘以紧密配合的方式及一销嵌配于该盆体的内周壁上而固定不动；两列行星齿轮组件，包含有一体成型的小齿轮部以及大齿轮部，沿其轴向还开设有一较该轴杆的外径略大的轴孔，借助轴承枢设在该轴杆上，该小齿轮部并啮合于该内齿轮；一太阳齿轮，它与该从动轴一体成型，且设置在该从动轴的外端，并与该两行星齿轮组件的大齿轮部相啮合。
该从动轴的外端凸伸于该壳体的外端板外侧一预定长度，并更进一步包含有一箱体，具有一容纳空间，其内侧端固设于该壳体的外端板的外侧面上；一马达，设置在于该箱体的外侧端上，其转速低于该限速机构的设定转速；一转换装置，设置于该箱体内，包含有一第一卡盘，固设在该马达转轴的外端，其外端面上以预定间隔形成有多数呈圆形排列的凸齿；一第二卡盘，其内部沿轴向设有一轴孔，使其枢设于该从动轴的外端，并可于该从动轴上沿轴向左右滑移，但并不作相对旋转，其中段周缘还凹设有一凹部，另在其靠近该第一卡盘的端面上又形成有多数以预定间隔呈圆形排列的凸齿；一拨杆，具有一切拨部以及一扳动部，该切拨部的自由端恰位于该第二卡盘的凹部内，可控制该第二卡盘的左右滑移以决定第一、第二卡盘的凸齿部啮合与否，该扳动部则位于该箱体外侧，可供切换操作之用。
该壳体的外端板预定位置上开设有一通孔，供该从动轴上固设一手轮，可作为起重的用途。
该增速机构包含有一主动齿轮，设置在该主动轴的外端上；一齿轮轴，其两端分别枢设于该壳体的两端板上；一第一中间齿轮，设置在该齿轮轴上，并啮合于该主动齿轮；一第二中间齿轮，设于该齿轮轴预定位置上；一从动齿轮，设于该从动轴上，并啮合于该第二中间齿轮。
该驱动元件为一环节链轮，其周缘沿径向设有多数相连的链沟，而该逃生索则为一环节链条。
该逃生运送装置包含有一钩体，具有一略呈“7”字型的头部，该头部的长端往下弯折形成一环部；一卡掣片，其一端枢设于该钩体头部的短端外端面上，其自由端并形成一弧头卡掣部，使由下往上卡阻于该钩体的头部长端周缘上，而使该钩体得以定位于该逃生索上；一逃生装，是以强度良好的尼龙索制成，并连结于该钩体的环部上，可供逃生人员套穿在身体上。
该逃生装具有一中环部，该中环部的一侧籍一固接部固设于该钩体的环部上，两侧又对应往下延设有两足部，每两足部的下方又各连设有一下环部。
本实用新型提供的一种高楼紧急逃生器，因为至少包括有一本体，其上端设有一定位元件，中央则定位有一主动轴；一从动轴，其中段枢设于该主动轴的轴孔内，两端并突伸于该从动轴的两则，其一端设有一增速机构，另一端则设有一限速机构；一驱动元件，固设于该主动轴上，其上挂设有一逃生索，该逃生索上可挂设定位逃生运送装置；所以这种设计方案具有免用电源、体积小、携带方便、安全性高以及可连续大量地运送逃生者等多项优点，其优点或积极效果是非常突出的。
为使本发明的技术内容得以被充分了解，本实用新型的具体结构由以下举出的若干较佳实施例及其附图详细加以说明于后
图1为本实用新型第一实施例的分解立体图。
图2为
图1的组合立体图。
图3为图2沿3－3剖线的剖面视图。
图4为图2沿4－4剖线的剖面视图。
图5为图2中A部分的放大分解立体图。
图6为表示本实用新型的逃生索以及紧急刹车索储存于储物袋的情形。
图7为本实用新型的使用情形示意图。
图8为表示本实用新型的限速机构处于刹车状态的情形。
图9为表示本实用新型的紧急刹车机构动作的情形。
图10为表示本实用新型的离合器切换至起重机用途位置的情形。
图11为本实用新型第二实施例的组合剖面图。
图12为本实用新型第三实施例的分解立体图。
图13为
图12的组合立体图。
图14为
图13沿14－14剖线的剖面视图。
图15为表示本实用新型第三实施例的限速机构处于刹车状态的情形。
图16为本实用新型第四实施例的部份分解立体图。
图17为
图16的组合剖面视图。
以下结合附图详细说明依据本实用新型所提出的具体装置的细节及工作情况。
首先请参阅
图1至
图10所示，为本实用新型的第一种实施例，其包括有一本体(11)(详见
图1、图3)，具有一半圆弧形中板(111)以及分别设置于该中板(111)两端侧的第一边板(112)与第二边板(113)，据以形成一容纳空间，该第一边板(112)沿轴向开设有一通孔(114)，该第二边板(113)则开设有一三阶状通孔(115)，另在该第二边板(113)外侧面上又往外延设有一筒体(116)，该筒体(116)的外端侧呈透空状态。
一壳体(12)(见
图1、图3)，由一盆体(121)以及一外端板(122)组合而成，其中，该盆体(121)的内端板(121a)是借助四根螺栓固设在该第一边板(112)的外侧壁上，该内端板(121a)的内壁面上并凸设有一第一承座(123)与一第二承座(124)，该第一承座(123)上沿轴向开设有一通孔(127)，该第二承座(124)上则设有一盲孔(124a)，该外端板(122)是借助四支螺栓固设在该盆体(121)的开口端面上，可将其予以封闭，其内壁面上凸设有一第三承座(125)与一第四承座(126)，该第三承座(125)沿轴向开设一通孔(128)，该第四承座(126)则开设有一盲孔(129)。
一第一盖体(13)
图1、3、4、9，大概呈帽子形状，具有一皿状头部(131)以及自该头部(131)的开口端往外延伸的凸缘部(132)，该凸缘部(132)用若干螺栓(15)定位贴靠于该本体(11)的筒体(116)的开口端，该头部(131)的内壁面上凸设有两凸耳(133)(134)，该两凸耳(133)(134)上各开设有一通孔(135)(136)，另在该头部(131)的周壁又对应该通孔(135)(136)设有一贯通孔(137)。
一第二盖体(14)，见(
图1、图3、图9)，具有一圆板部(141)以及自该圆板部(141)的周缘延伸的环部(142)，该环部(142)的开口端又往外延伸一凸缘部(143)，该凸缘部(143)上开设有四个枢通孔(144)，使其分别枢设于该等螺栓(15)上，该圆板部(141)的外侧面中央位上又设一凸部(145)，另外，该螺栓(15)上又分别设有一弹性元件(16)，该弹性元件(16)为压缩弹簧，其两端分别顶持在第二边板(113)的外侧壁以及该第二盖体(14)的凸缘部(143)的侧壁上，借助弹簧的张力使该第二盖体(14)的凸缘部(143)的另一侧壁贴靠在该第一盖体(13)的凸缘部(132)的内端面上。
一主动轴(17)(见
图1、图3)，具有一第一轴部(171)，该第一轴部(171)的一端依序延设有一第二轴部(172)与一第三轴部(173)，另一端则延伸设有一挡止环部(174)与一第四轴部(175)，其内部沿轴向还设有一轴孔(176)；在装配上，其一端用一轴承(177)枢设于该第二边板(113)的通孔(115)内，另一端则用轴承(179)枢设于该壳体(12)的内端板(121a)的通孔(127)，并凸伸于该壳体(12)内部。
一从动轴(18)(见
图1、图3、图8)，具有一第一轴部(181)，该第一轴部(181)的一端延伸有一第二轴部(182)，另一端则依序延伸有一第三轴部(183)、一第四轴部(184)与一第五轴部(185)，该第二轴部(182)的周缘沿轴向开设有若干花键槽(186)，该第五轴部(185)的外端则沿轴向设置有若干键槽(187)；在组合上，该第一轴部(181)通过该主动轴(17)的轴孔(176)，该第二轴部(182)伸入该筒体(116)内，该第五轴部(185)则突伸于该外端板(122)的外侧面。
一驱动元件(19)(见
图1、图3)，为一环节链轮(Link chain wheel)，其周缘沿径向设置有多数相连的链沟(191)，另沿其轴向设置有一轴孔(192)；在组合上，借助一键(193)将其固设于该主动轴(17)的第一轴部(171)上，而位于该本体(11)的容纳空间内。
一逃生索(21)(见
图1、图2、图3)，是由多数的环节元件(211)相接而成，其首尾并两两相接形成封闭状态，使其嵌设于该驱动元件(19)的链沟(191)内。
一增速机构(22)(见
图1、图3)，包含有一主动齿轮(23)，借助一键固设于该主动轴(17)的第三轴部(173)上；一齿轮轴(24)，其两端分别枢设于该盆体(121)的第二承座(124)与该盖板(122)的第四承座(126)内，其一侧一体成型设有一第一中间齿轮(241)，啮合于该主动齿轮(23)，另一侧则固设有一第二中间齿轮(25)；一从动齿轮(26)，固设于该从动轴(18)的第三轴部(183)上，并啮合于该第二中间齿轮(25)。
一限速机构(20)(见
图1、图8)，包含有一导盘(27)，其中央设置一具有多数花键槽的栓孔(271)，套设在该从动轴(18)的第二轴部(182)上的花键槽(186)上，其一侧面凹设有一内锥面(272)，其上还设有若干贯通孔(273)；一定位盘(28)，其中央亦设置一具有多数花键槽的花键孔(281)，套设在该从动轴(18)的第二轴部(182)的花键槽(186)上，其对应于该导盘(27)的贯通孔(273)设置有等数的通孔(282)，其靠近该导盘(27)的一侧面外形成有若干轨道(283)；若干结合元件(29)，具有一头部(291)以及一身部(292)，该身部(292)外端还形成螺合部(293)，使其螺设一螺帽(294)，该身部(292)上并各设有一弹性元件(295)，该弹性元件(295)为压缩弹簧，其两端分别顶掣在该螺帽(294)以及该定位盘(28)的外侧面上；若干离心元件(31)，是采用适当外径的钢珠，分别容置于定位盘(28)的轨道(283)内；两环状刹车片(32)(33)，分别固设于该导盘(27)以及定位盘(28)的外侧面上。
一定位元件(34)，采用一钩体，其借助一螺栓组件(35)装设于该本体(11)的上方。
一储物箱见
图1、图2、图3(36)具有一开口向上的容纳空间，其两侧上方相对设有支撑条(361)(362)，以将其吊挂定位。
一紧急刹车机构见
图1、图2、图4、图9(37)，包含有一作动杆(38)，具有一第一杆部(381)以及与该第一杆部(381)略呈垂直的第二杆部(382)，该第一杆部(381)以其自由端依序穿过该第一盖体(13)的贯通孔(137)以及该两凸耳(133)(134)的通孔(135)(136)形成枢设状态；一压掣块(39)，其下段形成一轴孔(391)，使其固设于该第一杆部(381)上并位于该两凸耳(133)(134)之间，其上段还形成一压掣面(392)；一紧急刹车索(41)，为一环节链条(Link chain)，其一端设置于该作动杆(38)的第二杆部(382)的自由端。
一箱体(47)，
图1、3、10其具有一容纳空间，其内侧端固设在该外端板(122)的外侧壁上。
一马达(42)，设置于该箱体(47)的外端侧，其转轴(421)伸入该箱体(47)内。
一转换装置
图1、10(43)设置于箱体(47)内部，包含有一第一卡盘(44)，固设于该马达(42)的转轴(421)外端，其外端面上等间隔形成有多数凸齿(441)；一第二卡盘(45)，枢设于该从动轴(18)的第五轴部(185)上，其轴孔的周壁上设有一嵌槽(452)，该嵌槽(452)与该第五轴部(185)之间以松配合状态容置有一键(453)，另在该第二卡盘(45)的外端面又凸设有多数凸齿(451)；一拨杆(46)，其具有一切拨部(461)以及一扳动部(462)，该切拨部(461)的自由端恰伸入于该第二卡盘(45)的嵌槽(452)内。
若干逃生运送装置(48)图2、5，包含有一钩体(49)，具有一略呈“7”字形的头部(491)，其长端往下弯折并形成一环部(492)，短端则形成一螺孔(493)，可设一卡掣构件(494)；该卡掣构件(494)包含有一卡掣片(495)，其一端设有一枢孔(495a)，另端设有一弧形卡掣部(495b)，一枢杆(496)，具有一头部(496a)，一枢接部(496b)以及一螺合部(496c)，该螺合部(496c)螺合于该钩体(49)的螺孔(493)内，该卡掣片(495)的枢孔(495a)枢设于该枢杆(496)的枢接部(496b)上，一弹性元件(497)，其一端形成一插柱部(497a)并插于该钩体(49)的螺孔(493)旁侧的孔洞(493a)内，另端则形成一承托部(497b)，使其承接于该卡掣片(495)靠近卡掣部(495b)的一端，并借助其弹力将该卡掣片(495)往上顶紧该钩体(49)；一逃生装(52)，是以强度良好的尼龙索制成，具有一中环部(521)，该中环部(521)的一侧借助一固接部(522)固设于该钩体(49)的环部(492)上，两侧又对应往下延设有两足部(523)，每两足部(523)下方又连设一下环部(524)。
请参阅图6所示，在平时不使用时，该逃生索(21)、紧急刹车索(41)以及逃生运送装置(48)(图5)可以存置于该储物箱(36)的内部，一旦发生火灾时，如图7所示，先将该定位元件(34)钩挂定位于阳台的女儿墙上适当处，再从该储物箱(36)内取出逃生运送装置(48)，并将逃生索(21)及紧急刹车索(41)拉出，将其垂至地面上，然后，人员即可迅速穿上逃生装(52)并将该钩体(49)勾挂定位于该逃生索(21)上，此时，人体的重量将带动逃生索(21)而使该驱动元件(19)(
图1)旋转，则该主动轴(17)亦随之旋转，经该增速齿轮机构(22)(见
图1、3)增速后，该从动轴(18)将以较快的速度旋转，此时，如图8所示，该等离心元件(31)会产生离心力作用并克服该等弹性元件(295)的弹力而分别沿着轨道(283)朝径向往外移动，然后该两刹车片(32)(33)图3将分别紧贴在该本体(11)的第二边板(113)以及第二盖体(14)的凸缘部(143)的侧面上，产生刹车作用，使该从动轴(18)的转速减慢下来，这时候，离心力将随之减少，如此一来，该等弹性元件(295)的张力会迫使该导盘(27)及定位盘(28)相对靠近，也就是，该等离心元件(31)会往内移动，使该两来令片(32)(33)略离开该第二边板(113)以及第一盖体(14)的内壁面，则该从动轴(18)的速度会略为增快，接着，离心力又再度加大，并使刹车效果增强，如此反复变化，最后很快就会找到一个平衡点，以一适当速度将人员往下安全送至地面上。
再者，
图1、4、7、9，在运输当中，若有需要，逃生人员可将该紧急刹车索(41)往下拉动，则将使该作动杆(38)带动该压掣块(39)，而以该压掣块(39)的压掣面(392)顶掣于该第二盖体(14)的头部(141)的凸部(145)上，并克服该等弹性元件(16)的弹力，而先以该第二盖体(14)的凸缘部(143)的内侧面压掣于该来令片(33)，接着又将该定位盘(28)及导盘(27)往前推动一预定距离，而使另一来令片(33)贴靠于该第二边板(113)的壁面上，借助以上结构，而使该从动轴(18)停止转动，则该主动轴(17)及驱动元件(19)将随之停止旋转，产生紧急刹车作用。
另外，又请参阅
图10所示，在平时，本实用新型可用来做为起重器的用途，使用者将该转换装置(43)的拨杆(46)的扳动部(462)往马达(42)方向扳动，使该第二卡盘(45)的凸齿(451)啮合于该第一卡盘(44)的凸齿(441)，则马达(42)转动时，其转轴(421)将带动从动轴(18)，经增速机构(22)反方向使用成为减速机予以减速后，带动该主动轴(17)及驱动元件(19)慢速旋转，则可将物体定位于该逃生索(21)上往上输送至所需的高度上，惟必须注意的是，该马达(42)的转速须限定于该限速机构(20)所设定的临界速度以下，否则会产生刹车作用而不能全速运转。
请参阅
图11，为本实用新型的第二实施例，其构造概同于上述第一实施例，为便于说明起见，其相同之处沿用同样的编号，而其相异之处在于该从动轴(18)的第四轴部(184)较长，并凸伸于该壳体(12)的盖板(122)外面，又借助一键(53)将一手轮(54)固设于该第四轴部(184)的外段，使用者可自该手轮(54)的摇把(541)转动该手轮(54)，使其连动该从动轴(18)以达到起重物品的用途，此亦为一具体可行的实施方式。
再请参阅
图12至
图14所示，为本实用新型的第三实施例，其构造亦概同于第一实施例，特色在于该限速机构的构造有明显的改变，兹仅就此特征部分加以说明。如图所示，该从动轴(55)的第二轴部(551)外端又延伸有一第六轴部(552)与一第七轴部(553)，该第二轴部(551)靠近该第六轴部(552)处沿轴向设有若干花键槽(554)，而该第六轴部(552)的外端也设有若干花键槽(555)。
而该第二边板(113)外侧固设有一第一筒体(56)，该第一筒体(56)具有一筒部(561)与一外端板(562)，该第一筒体(56)的外端板(562)外侧又装设有一第二筒体(57)。
该限速机构(60)包含有
一固定座(61)，固设于该从动轴(55)的第二轴部(551)上，其周缘又形成有四对枢接部(611)。
一滑动座(62)，其内部形成有一第一内孔(621)与一第二内孔(622)，该第一内孔(621)内部形成有多数内花键槽，使其枢设配合于该从动轴(55)的第二轴部(551)外端，另在该滑动座(62)的外周缘上又形成有四对枢接部(623)。
一导引盘(63)，固设于该第二轴部(551)的中段，其周缘以预定间距形成四个缺口(631)。
四个离心元件(64)，各具有一圆筒状身部(641)，该身部(641)的两端分别设有一第一枢接部(642)与一第二枢接部(643)。
四根第一连杆(65)连结于该固定座(61)的枢接部(611)与该离心元件(64)的第一枢接部(642)；四根第二连杆(66)，则用以连结该滑动座(62)的枢接部(623)与该离心元件(64)的第二枢接部(643)，借助这些结构，使该等离心元件(64)的身部(641)的中段分别位于该导引盘(63)的缺口(631)内。
一块体(67)，具有一轴部(671)与一盘部(672)，该轴部(671)定位于该滑动座(62)的第二内孔(622)内，而得以随该滑动座(62)左右移动，该盘部(672)上则开设有若干孔洞(673)。
一刹车块(68)，枢设在该从动轴(55)的第七轴部(553)上，其两端面上分别装设有一块刹车片(681)(682)。
一第一盖体(69)，其构造与第一实施例的第一盖体(13)相同，则不再赘述，其凸缘部(691)上还设有若干孔洞(692)。
四组结合构件(71)，将该块体(67)与第一盖体(69)加以连结。
四个弹性元件(72)，为压缩弹簧，套设于该结合构件(71)上。
请参阅
图15所示，当该从动轴(55)旋转时，该等离心元件(64)会产生离心力往外甩出，将该滑动座(62)往内拉一预定距离，则将带动该弹性元件(72)的弹力而将该第一盖体(69)往内拉动，使刹车片(681)(682)产生刹画效果。
在实际使用时，若将导引盘(63)予以省略，并不会影响功效。
最后请参阅
图16、
图17所示，为本实用新型的第四实施例，其构造概同于上述第一实施例，其特点在于该增速机构(80)采用行星齿轮系(Planet trains)(即游星轮系或周转轮系(Epiyclic trains)，其可使动作更平稳顺畅且出力平均。如图所示，该增速机构(80)包含有一托盘(又称臂(Arm))(81)，是一体成型设置于主动轴(17)的外端，沿其轴向开设有两对应的孔洞(811)，自该托盘(81)的周缘沿径向开设有两小孔(812)分别连接于该两孔洞(811)；两轴杆(82)，其一端沿径向各开设有一盲孔(821)，使其穿设于该托盘(81)的孔洞(811)后，再用一销(83)穿过该小孔(812)及盲孔(821)加以定位；一内齿轮(84)，其外周缘以紧密配合的方式及一销(87)嵌配于该盆体(121)的内周壁上而固定不动；两列行星齿轮组件(Planet gear)(85)，包含有一体成型的小齿轮部(851)以及大齿轮部(852)，沿其轴向还开设有一较该轴杆(82)的外径略大的轴孔(853)，借助轴承(854)(855)枢设在该轴杆(82)上，该小齿轮部(851)并啮合于该内齿轮(Interal gear)(84)；一太阳齿轮(Sun gear)(86)与该从动轴(18)一体成型，且设置在该从动轴(18)的外端，并与该两行星齿轮组件(85)的大齿轮部(852)相啮合；借助这些结构，当该逃生索(21)依序带动该驱动元件(19)以及主动轴(17)时，该托盘(81)将随之旋转，继之，带动该行星齿轮组件(85)产生一预定增速比，传动该从动轴(18)高速运转。
权利要求1.一种高楼紧急逃生器，其特征在于至少包括有一本体，具有一中板以及设置于该中板左右两侧的第一边板与第二边板，据以形成一容纳空间，该第一、第二边板上并设有相对应的通孔；一壳体，固设在该本体的第一边板的外侧面上，并具有一容纳空间，其靠近该第一边板处亦对应设有通孔；一筒体，设置在该本体的第二边板的外侧面上，其外端并呈透空状态；一主动轴，其一端枢设在该本体的第二边板上，另一端则通过该第一边板以及该壳体的通孔而伸入该壳体内，沿其轴向还开设有一轴孔；一从动轴，其中段枢设于该主动轴的轴孔内，其一端通过该第二边板的通孔而伸入该筒体内，外端沿轴向开设有若干栓槽，另一端则伸入该壳体内部；一驱动元件，为一环节链轮，其周缘沿径向设置有多数相连的链沟，位于该本体的容纳空间内并固设在该主动轴上；一逃生索，由多数的环节元件相接而成，呈封闭环状，其上端挂设在该驱动元件的周缘上，下端则下垂至地面上；一增速机构，包含有一主动齿轮，一齿轮轴，一从动齿轮，设置于该壳体内，可将该主动轴的转速转换成预定速比后传达带动该从动轴旋转；一限速机构，包含有一导盘、一定位盘、结合元件、离心元件和环状刹车片，设置于该筒体内，并可产生一临界速度，使该逃生索可以一安全的速度将人员往下输送；一定位元件，采用一钩体，设于该本体的上端，可将本实用新型挂置于利于逃生之处；一紧急刹车装置，包含有一动作杆、一压掣块、一紧急刹车索，设置于第一盖体处；若干逃生运送装置，可挂设定位于该逃生索上，可将人员运送至地面上。
2.根据权利要求1所述的高楼紧急逃生器，其特征是进一步包含有一第二盖体，该第二盖体具有一圆板部以及自该圆板部周缘延伸的环部，该环部的开口端还延设有一凸缘部；该限速机构则包含有一导盘，其轴心设有栓孔，构设在该从动轴上；一定位盘，其轴心亦设有栓孔，枢设在该从动轴上，其靠近该导盘的侧面上外缘形成至少两个径向导轨；至少两个离心元件，容置于该定位盘的导轨内；预定数目的结合元件，用以将该导盘及定位盘加以结合，其中至少有一端凸伸于该定位盘或导盘的外侧；预定数目的弹性元件，设置在该等结合元件的外端上。
3.根据权利要求1所述的高楼紧急逃生器，其特征是该限速机构包含有一固定座，固设在该从动轴预定位置上；一滑动座，亦设置在该从动轴预定位置上，并可沿长轴方向滑动；预定数目的离心元件，其两端分别枢接一第一连杆与一第二连杆，该第一、第二连杆的另一端又分别枢接于该固定座与滑动座的周缘上；一块体，其一侧与该滑动座相固接；一外端板，固设于该筒体的开口端；一刹车块，枢设在该从动轴凸露于该外端板外侧的外端上；一第二盖体，位于该刹车块外侧；预定数目的结合元件，穿过该外端板可将该块体与第一盖板加以结合；预定数目的弹性元件，设置在该第结合元件上，可使该刹车块的两侧面与该第一盖板与外端板保持预定距离。
4.根据权利要求1所述的高楼紧急逃生器，其特征是该导盘与定位盘的外侧面上又分别固设有一刹车片，使其增加刹车效果。
5.根据权利要求1所述的高楼紧急逃生器，其特征是该从动轴的预定位置上又固设有一导引盘，该导引盘的周缘上至少开设有两缺口，可供容设该等离心元件。
6.根据权利要求1所述的高楼紧急逃生器，其特征是更进一步包含有一储链箱，用以在平时收存逃生索及逃生运送装置，该储链箱具有一开口向上的容纳空间，其侧边往上延设至少一支板条，使其定位于该筒体的下方。
7.根据权利要求2或3所述的高楼紧急逃生器，其特征是该第二盖体的圆板部外端面上中央凸设有一凸部，并且更进一步包含有一第一盖体与一紧急刹车装置，该第一盖体具有一皿状头部以及自该头部的开口端往外延伸的凸缘部，该凸缘部的外端抵靠在该筒体的外端侧上，该凸缘部并借助预定数目的螺栓元件与该第二盖体的凸缘部相搭接，该螺栓元件上并套设有弹性元件，该头部的内壁面上凸设有两间隔预定距离的凸耳，另在该头部的周缘上又对应该凸耳设有一贯通孔；该紧急刹车装置则包含有一作动杆，具有一第一杆部以及一第二杆部，该 第一杆部以其自由端依序通过该第一盖体的贯通孔以及该两凸耳的通孔，形成枢接状态；一压掣块，其下段形成一轴孔，固设在该作动杆的第一杆部上并恰位于该两凸耳之间，其上段形一压掣面；一紧急刹车索，为一环节链条，其一端设于该作动杆的第二杆部的自由端上。
8.根据权利要求2或3所述的高楼紧急逃生器，其特征是该增速机构包括有一托盘，设置于主动轴的外端，沿其轴向开设有两对应的孔洞，自该托盘的周缘沿径向开设有两小孔分别连接于该两孔洞；两轴杆，其一端沿径向各开设有一盲孔，使其穿设于该托盘的孔洞后，再用一销穿过该小孔及盲孔加以定位；一内齿轮，其外周缘以紧密配合的方式及一销嵌配于该盆体的内周壁上而固定不动；两列行星齿轮组件，包含有一体成型的小齿轮部以及大齿轮部，沿其轴向还开设有一较该轴杆的外径略大的轴孔，借助轴承枢设在该轴杆上，该小齿轮部并啮合于该内齿轮；一太阳齿轮，它与该从动轴一体成型，且设置在该从动轴的外端，并与该两行星齿轮组件的大齿轮部相啮合。
9.根据权利要求2或3所述的高楼紧急逃生器，其特征是该从动轴的外端凸伸于该壳体的外端板外侧一预定长度，并更进一步包含有一箱体，具有一容纳空间，其内侧端固设于该壳体的外端板的外侧面上；一马达，设置在该箱体的外侧端上，其转速低于该限速机构的设定转速；一转换装置，设置于该箱体内，包含有一第一卡盘，固设在该马达转轴的外端，其外端面上以预定间隔形成有多数呈圆形排列的凸齿；一第二卡盘，其内部沿轴向设有一轴孔，使其枢设于该从动轴的外端，并可在该从动轴上沿轴向左右滑移，但并不作相对旋转，其中段周缘还凹设有一凹部，另在其靠近该第一卡盘的端面上又形成有多数以预定间隔呈圆形排列的凸齿；一拨杆，具有一切拨部以及一扳动部，该切拨部的自由端恰位于该第二卡盘的凹部内，可控制该第二卡盘的左右滑移以决定第一、第二卡盘的凸齿部啮合与否，该扳动部则位于该箱体外侧，可供切换操作之用。
10.根据权利要求2或3所述的高楼紧急逃生器，其特征是，该壳体的外端板预定位置上开设有一通孔，供该从动轴上固设一手轮。
11.根据权利要求1或2所述的高楼紧急逃生器，其特征是，该增速机构包含有一主动齿轮，设置在该主动轴的外端上；一齿轮轴，其两端分别枢设于该壳体的两端板上；一第一中间齿轮，设置在该齿轮轴上，并啮合于该主动齿轮；一第二中间齿轮，设于该齿轮轴预定位置上；一从动齿轮，设于该从动轴上，并啮合于该第二中间齿轮。
12.根据权利要求1或2所述的高楼紧急逃生器，其特征是，该驱动元件为一环节链轮，其周缘沿径向设有多数相连的链沟，而该逃生索则为一环节链条。
13.根据权利要求2或3所述的高楼紧急逃生器，其特征是，该逃生运送装置包含有一钩体，具有一略呈“7”字型的头部，该头部的长端往下弯折形成一环部；一卡掣片，其一端枢设于该钩体头部的短端外端面上，其自由端并形成一弧状卡掣部，使由下往上卡阻于该钩体的头部长端周缘上，而使该钩体得以定位于该逃生索上；一逃生装是以强度良好的尼龙索制成，并连结于该钩体的环部上，可供逃生人员套穿在身体上。
14.根据权利要求13所述的高楼紧急逃生器，其特征是该逃生装具有一中环部，该中环部的一侧籍一固接部固设于该钩体的环部上，两侧又对应往下延设有两足部，每两足部的下方又各连设有一下环部。
专利摘要本实用新型提供一种高楼紧急逃生器，至少包括有一本体，其上端设有一定位元件，中央则定位有一主动轴；一从动轴，其中段枢设于该主动轴的轴孔内，两端并突伸于该从动轴的两侧，其一端设有一增速机构，另一端则设有一限速机构；一驱动元件，固设于该主动轴上，其上挂设有一逃生索，该逃生索上可挂设定位逃生运送装置。本实用新型具有免用电源、体积小、携带方便、安全性高以及可连续大量运送逃生者等多项优点。
文档编号A62B1/00GK2087082SQ90218458
公开日1991年10月23日 申请日期1990年8月29日 优先权日1990年8月29日
发明者刘大潭 申请人:刘大潭