专利名称：：赋予减振性能型的钢板增强材料的制作方法
技术领域：
：本发明涉及赋予减振性能型的钢板增强材料，特别是涉及即使是发泡型、也能够对车辆的顶板进行施工、另外能在车辆制造工序的电泳涂漆前后施工的赋予减振性能型的钢板增强材料。
背景技术：
：由于汽车重量的减轻、钢板强度的进步其厚度减薄。因此，从防止汽车车身的凹陷和空瘪感、降低关门声音等的要求出发，对该钢板粘着钢板增强材料。作为钢板增强材料有在由环氧树脂或橡胶等制成的热固化-发泡粘弹性层的表皮上具有多层铝箔或玻璃纤维布等的约束层(以赋予该热固化-发泡粘弹性层以强韧性等为目的而施用)的钢板增强材料等。作为该钢板增强材料，从价格方面等考虑，希望是该约束层和热固化-发泡粘弹性层的2层结构。在现有例中，为了兼顾减振性和增强性，多数情况下必须有至少3层结构(特开平7-68696号公报、特开2005-186303号公报、特开平8-35538号公报)。该钢板增强材料越是提高该热固化-发泡粘弹性层的固化度，增强效果提高，相反振动衰减效果就越低，关门声和雨声等的降低效果受到损害。另外，只进行减振材料施工时，减振效果提高，相反增强效果极低。根据车的种类有时在一个门上并用钢板增强板和减振板，希望具备其减振功能和钢板增强功能的两种性能，但是，一般来说，兼备两者相当困难。对于汽车，有门、车尾和车顶(顶板)等的垂直部和背面部，如上所述，在门这样的垂直部必须粘着钢板增强材料，另一方面，即使是顶板那样的背面部，例如从防止洗车时等的空瘪感和应对雨声或应对向车身传播声音这样的增强、减振方面的要求出发，也要进行钢板增强材料的施工，有时用发泡型的钢板增强材料施工，但是对该背面部施工时，与对门的垂直部的施工相比，要求有更优良的耐热性和粘附力，该发泡型的钢板增强材料有脱落等的不合适的情况发生，对于顶板的车顶面板，通常多选择无发泡型的钢板增强材料。另一方面，为将该钢板增强材料粘着在汽车上，利用其喷漆千燥生产线的加热干燥炉的热进行发泡、热熔粘着是有效的。汽车制造商的制造生产线经由所谓钢板面的防锈油的洗涤处理、化学法表面处理、电泳涂漆工序进行各种喷漆作业工序，为了将钢板增强材料粘着在外板部的里侧，所以必须在车身组装前的阶段进行粘着，在洗涤脱脂前或后粘着为佳。因此，其现状是，一般在电泳涂漆前后，以几乎接近100%的比例在电泳涂漆前进行，对于在上述那样的顶板进行钢板增强材料那样的构件施工时，为了谋求其压接力的均匀化，希望由用于压接的自动机械施工，但是考虑汽车生产线的空间等的关系，该自动机械的设置难以设置在电泳涂漆前而设置在电泳施工后，根据其要求，一部分提案也提出了能电泳涂漆后施工类型的钢板增强材料，但是在电泳涂漆前后，该施工温度差有30。C左右，作为能电泳涂漆后施工类型的钢板增强材料必须组合低温固化的配方。但是，此时该面向低温的材料在温度上升时其贮藏稳定性隐藏着难点，保存适当时间后将该材料作为钢板增强材料的构成部件使用时，有时存在抗冲击性能降低的问题。该钢板增强材料，从价格和强度等方面出发，有时添加云母等的高纵横尺寸比颜料和特殊改性沥青，但是所述云母等的高纵横尺寸比颜料和特殊改性沥青的添加，即使对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性(焼付性)良好，但在抗冲击性试验结果中，由外部施加沖击时，也会发生浮起部分和剥离部分，不能充分发挥减振性能和增强性能，另外，也有保存适当时间后，抗沖击性降低的问题。专利文献l:特开平7-68696号公报、特开2005-186303号公报、特开平8-35538号公报4本发明的目的在于，消除上述现有技术具有的缺点，同时提供能够应对上述要求的技术。根据本说明书和附图的记载可以明了本发明的其它目的和新的特征。
发明内容本发明如下所述。本发明的第一方面是赋予减振性能型的钢板增强材料，其包含约束层和热固化-发泡粘弹性层，其特征在于，对于构成该热固化-发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维。本发明的第二方面是根据第一方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，增粘剂包含薛烯系树脂和脂肪族系石油树脂和芳香族系石油树脂。本发明的第三方面是根据第一方面或第二方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维。本发明的第四方面是根据第一方面或第二方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维和玻璃纤维。本发明的第五方面是根据第一、二、三或四方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，热固化-发泡粘弹性层配合以下成分(a)数量平均分子量500~20000的橡胶、(b)热塑性弹性体、(c)增粘剂、(d)发泡剂、(e)无机质填充材料、(f)软化剂和(g)交联剂。本发明的第六方面是根据第一、二、三、四或五方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，用其它的液状橡胶置换热固化-发泡粘弹性层中的(a)数量平均分子量500~20000的橡胶的一部分。本发明的第七方面是根据第一、二、三、四、五或六方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，赋予减振性能型的钢板增强材料能够对车辆的顶板进行施工。本发明的第八方面是根据第一、二、三、四、五、六或七方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，赋予减振性能型的钢板增强材料即使在车辆电泳涂漆后也能够施工。按照本发明，可以提供可对应防止汽车车身的凹陷和空瘪感、降低关门声音等的要求的具备减振功能和钢板增强功能的两种性能的赋予减振性能型的钢板增强材料，特别是可以得到包含约束层和热固化-发泡粘弹性层的2层结构的低价格的赋予减振性能型的钢板增强材料。另外，按照本发明，该赋予减振性能型的钢板增强材料不限于对汽车门等的垂直部施工，也可以对车顶(顶板)等的背面部施工，而且即使是发泡型，即使对该背面部，也可以不发生脱落等的不佳情况地进行施工，对该背面部施工时，可以发挥优良的耐热性和粘附力。因此，顶板的车顶面板可以得到能够充分满足防止洗车时等的空瘪感和应对雨声或应对向车身传播声音这样的增强、减振方面的两个要求的赋予减振性能型的钢板增强材料。另外，按照本发明，可以提供能在电泳涂漆后施工的赋予减振性能型的钢板增强材料，作为能在电泳涂漆后施工型的钢板增强材料即使組合低温固化的配方，其贮藏的稳定性也良好，即使在保存适宜的时间后，也不存在抗沖击性有时降低的问题。另外，按照本发明，即使添加云母等的高纵橫尺寸比颜料和特殊改性的沥青，对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性也良好，另外，即使由外部施加冲击时，也不发生浮起部分和剥离部分，可以充分发挥减振性能和增强性能，另外，即使保存适当时间后，也可以防止抗沖击性降低。图1是本发明实施例的试验方法(增强性)的说明图。图2是本发明实施例的试验方法(抗沖击性)的说明图。符号说明1试样2试验用钢板3载荷4冲击试验机5试验片6角度指示板具体实施例方式在本发明中，通过对于构成该热固化-发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维(纤维状物)，可以得到包含约束层和热固化-发泡粘弹性层的2层结构的赋予减振性能型的钢板增强材料，可以得到具备减振功能和钢板增强功能的两种性能、即使是发泡型也可对车顶(顶板)等的背面部进行施工、另外能在电泳涂漆后施工的赋予减振性能型的钢板增强材料。另外，即使在添加云母等的高纵横尺寸比颜料和特殊改性沥青的情况下，对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性也良好，另外，即使由外部施加沖击时，也不发生浮起部分和剥离部分，可以充分发挥减振性能和增强性能，另外，即使保存适当时间后，也可以防止抗沖击性降低。作为本发明中的该约束层，优选是尽量轻的薄膜、可以赋予热固化-发泡粘弹性层以强的韧性、而且容易与该热固化-发泡粘弹性层密合一体化的材料。具体地说可以例示出玻璃纤维布、碳素纤维、有机系合成树脂纤维无纺布、铝或钢、各种金属的合金类等的金属箔等。上述中考虑成本、重量、密合性、强度时，特别优选玻璃纤维布、铝箔。该玻璃纤维布等至少使用一种以上。本发明的该热固化-发泡粘弹性层具有(a)数量平均分子量500~20000的橡胶、(b)热塑性弹性体、(c)增粘剂、(d)发泡剂、(e)无机质填充材料、(f)软化剂和(g)交联剂而构成，如下所述那样，适宜配合纤维和置换一部分该数量平均分子量500~20000的橡胶的其它液状橡胶等，另外，根据必要还适宜配合如软化剂那样的成分，该构成成分可以按照全体成为100重量％那样进行配合。作为该热固化-发泡粘弹性层所使用的(a)数量平均分子量500~20000的橡胶可以举出聚丁二烯橡胶、1，2-聚丁二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶、丙烯腈-丁二烯橡胶、聚异戊二烯橡胶(水4k:x;/厶)、氯丁二烯橡胶、异丁烯-异戊二烯橡胶等的共轭二烯烃聚合物。特别是可以举出具有-OH、-COOH、-冊2、-NCO、-CH=CH2等的官能团的橡胶。特别推荐聚丁二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶、异丁烯-异戊二烯橡胶。该数量平均分子量是500~20000，优选是1000~10000。数量平均分子量低于500时，有对钢板的粘着强度降低的可能，超过20000时，有形状随动性变差的可能。这些橡胶成分的配合量是5~30重量％，优选是7~15重量％。橡胶成分的配合量低于5重量％时，粘着性、形状随动性降低。超过30重量％而配合时，交联前的组合物的粘度变低，对钢板的粘着强度降低。本发明可以判明，用其它的液状橡胶置换该热固化-发泡粘弹性层所使用的(a)数量平均分子量500~2000G的橡胶的一部分时，可以提高ji&藏稳定性，即使保存适当的时间后，也可以得到充分的抗冲击性。作为该液状橡胶，例如可以例示出分子量45000的液状丁二烯改性橡胶。该液状橡胶可以置换数量平均分子量500~20000的橡胶的5~50重量％。该液状橡胶的配合量低于5重量％时，由贮藏稳定性的提高造成的抗沖击性能效果充分，超过50重量％配合时，该效果饱和，另外不经济。作为该热固化-发泡粘弹性层所使用的(b)成分的热塑性弹性体可以举出1,2-聚丁二烯、乙烯-乙酸乙烯共聚物、芳香族乙烯化合8物和共辄二烯烃化合物的共聚物和它们的氩化物、离聚物、聚烯烃的羧基改性物等。也可以在所述热塑性弹性体中并用环氧树脂、聚异氰酸酯等而使用。上述之中，优选l，2-聚丁二烯、芳香族乙烯化合物和共轭二烯烃化合物的共聚物，特别是它的嵌段共聚物和聚烯烃的酸变性物以及在其中配合环氧树脂、聚异氰酸酯的。作为1，2-聚丁二烯，推荐1，2键含有量在70%以上，优选在85%以上；结晶度在5%以上、优选在10~40%以上。分子量为了得到混练加工性和交联发泡性，优选[ti](甲苯、30°C)是0.5dl/gr以上。该(b)成分的热塑性弹性体的配合量是5~30重量％，优选是7~15重量％。该(b)成分的热塑性弹性体的配合量低于5重量％时，粘着性、形状随动性降低。超过30重量％而配合时，交联前的组合物的粘度变低，对钢板的粘着强度降低。作为该热固化-发泡粘弹性层所使用的(c)成分的增粘剂可以例示出辟烯系树脂、脂肪族和芳香族系石油树脂、松香树脂、香豆酮-茚树脂。该增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂。作为该增粘剂的并用例推荐萜烯系树脂和脂肪族系石油树脂和芳香族系石油树脂的组合。该增粘剂是l种时，例如单独是脂肪族系石油树脂时，即使对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性良好，在后述的抗沖击性试验结果中，由外部施加冲击时，也会发生浮起部分和剥离部分，不能充分发挥减振性能和增强性能，另外，在保存适当时间后，抗沖击性降低。优选该增粘剂的配合量是10~25重量％。低于10重量％的配合量时，对钢板和约束层的粘着性降低。另一方面，超过25重量％配合时，强度降低。如上所述，本发明对于构成该热固化-发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维。如上所述，该增粘剂是l种时，例如单独是脂肪族系石油树脂时，9即使对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性良好，在后述的抗冲击性试验结果中，由外部施加冲击时，也会发生浮起部分和剥离部分，不能充分发挥减振性能和增强性能，另外，在保存适当时间后，抗沖击性降低。另外，不是l种，而是并用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同样，即使对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性良好，在后迷的抗冲击性试验结果中，由外部施加沖击时，也会发生浮起部分和剥离部分，不能充分发挥减振性能和增强性能，另外，在保存适当时间后，抗沖击性降低，但是可以判定，此时若添加纤维，抗冲击性提高。另外，可以判定，即使在添加云母等的高纵横尺寸比颜料和特殊改性沥青的情况下添加纤维时，对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性也良好，即使由外部施加沖击时，也不会发生浮起部分和剥离部分，可以充分发挥减振性能和增强性能，另外，即使保存适当时间后，也可以防止抗冲击性降低。作为该纤维(纤维状物)的例子可以例示出聚酯系纤维、玻璃纤维。将该聚酯系纤维和玻璃纤维组合起来，可以进一步提高上述效果。优选该纤维的配合量是1~10重量％。低于1重量％的配合量时，提高抗沖击性的效果不充分，另一方面，超过10重量％配合时，该效果饱和，另外不经济。作为该热固化-发泡粘弹性层所使用的(d)成分的发泡剂可以使用公知的无机或有机发泡剂。可以举出碳酸氢钠、碳酸铵、偶氮曱酰胺、二亚硝基五亚甲基四胺、二亚硝基对苯二甲酰胺、偶氮二异丁腈、偶氮二甲酸钡、磺酰肼、甲苯磺酰肼等。也可以与尿素、尿素衍生物等的发泡助剂并用。上述中优选偶氮甲酰胺、二亚硝基五亚甲基四胺的各自或者并用时，与尿素、尿素衍生物等的发泡助剂组合。作为这些(d)成分的配合量是l10重量o/。，优选是4~7重量o/o。低于1重量％的配合量时，不能得到希望的发泡效果。超过10重量％配合时，因由发泡剂产生的气体而不能得到良好的外观。作为该发泡剂，推荐与作为由热塑性高分子壳包住上述那样的有机发泡剂和低沸点碳氢化合物的发泡剂的热膨胀性微胶嚢并用。通过该并用，可以提高顶板等的绝热性。优选该有机发泡剂和热膨胀性微胶囊并用的比例是有机发泡剂热膨胀性微胶嚢-1:1~2，偏离该并用比例时，该绝热性的提高效果小。作为该热固化-发泡粘弹性层所使用的(e)成分的无机质填充材料可以使用碳酸钓、硫酸钡、氩氧化镁、云母、滑石、粘土、硅酸、氧化钛、炭黑等的颜料类、碳素纤维、棉绒等的纤维状填充材料等。在本发明中，通过对该热固化-发泡粘弹性层使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时添加纤维，即使是将云母或炭黑等颜料类添加到通常的该填充材料中的情况下，也可以提高抗沖击性。作为该无机填充材料的配合量是10~60重量％，优选是10~40重量％。低于10重量°/。的配合量时，混练性差，另外因整体价格上升而对成本不利。另一方面，超过60重量％配合时，粘弹性性和强度降低。作为该热固化-发泡粘弹性层所使用的(f)成分的软化剂可以举出一般称为橡胶软化操作油、橡胶填充油的矿物油系橡胶用软化剂。从与所述其它成分的相容性这一点出发，优选环烷系和芳香族系的软化剂。除此以外，可以例示无规聚丙烯、沥青等的沥青质物质。作为该(f)成分的配合量是0~200重量份，优选是10~150重量份。超过2GG重量份配合时，混练作业性降低。在本发明中，即使添加改性的沥青，也可以提高背面烘烤附着后的抗冲击性。作为该热固化-发泡粘弹性层所使用的(g)成分的交联剂可以举出硫磺、或者通过加热生成硫磺的化合物和交联促进剂的组合、有机过氧化物、异氰酸酯化合物、胺系化合物等。也可以使用利用紫外线、电子束、X射线等进行交联的方法。作为硫磺可以使用粉末硫磺、胶体硫磺等一般的硫磺，作为通过加热可以生成硫磺的化合物可以例示出二硫化四曱基秋兰姆、二硫化四乙基秋兰姆等。作为该(g)成分的配合量是l10重量。/。，优选是3~8重量份。低于1重量％的配合量时，交联度不足，得不到增强效果。超过10重量％配合时，变得脆弱，实用性差。制造该热固化-发泡粘弹性层时，通过将所述各配合物用高速分散机、班伯里混练机、开放式捏合机、真空捏合机等的现有公知的混合分散机分散混练后、由压延机、挤压成形机等加工机械加工成片状而制造。赋予减振性能型的钢板增强材料通过使约束层和热固化-发泡粘弹性层压接一体化而获得。赋予减振性能型的钢板增强材料可以在各种生产机械、输送机械、产业用机械领域使用，例如，在汽车领域，根据汽车的施工部位用压机等历来公知的加工机械进行沖压加工，主要在汽车制造工厂的称为车身车间的岗位通过粘着作业施工。实施例以下举出实施例以供本发明的更详细的理解。当然，本发明并不只限定于以下的实施例。实施例11)作为约束层是厚度0.2mm的玻璃纤维布。2)作为热固化-发泡粘弹性层，按照总计成为IOO重量份那样，将以下成分数量平均分子量2000的橡胶(聚丁二烯系)12重量份、热塑性弹性体(聚丁二烯系)14重量份、填充材料类(碳酸钙等)23重量份、软化材料(石蜡油或环烷系油等)3重量份、固化剂(硫磺)4.5重量份、硫化促进剂2.5重量份、发泡剂类2重量份、发泡助剂2重量份、炭黑1重量份、高纵横尺寸比颜料(云母等)IO重量份、特殊改性沥青5重量份、脂肪族系石油树脂(熔点IO(TC)IO重量份、芳香族系石油树脂(熔点90'C)5重量份、辟烯树脂(熔点85匸)、聚酯系切割纤维l重量份，用加压式捏合机混合、混练，用压延机形成1.8mm的厚度。将这些所述1)的约束层和2)的热固化-发泡粘弹性层进行压接，制成在一侧粘贴脱模纸的试样(减振增强片1)，剥离该试样的剥离纸，供给后述的各试验。12实施例21)作为约束层是厚度0.2mm的玻璃纤维布。2)作为热固化-发泡粘弹性层，按照总计成为IOO重量份那样，将以下成分数量平均分子量2000的橡胶(聚丁二烯系)12重量份、热塑性弹性体(聚丁二烯系)14重量份、填充材料类(碳酸钓等)23重量份、软化材料(石蜡油或环烷系油等)3重量份、固化剂(硫磺)4.5重量份、硫化促进剂2.5重量份、发泡剂2重量份、发泡助剂2重量份、炭黑1重量份、高纵横尺寸比颜料(云母等)IO重量份、特殊改性沥青5重量份、脂肪族系石油树脂(熔点100。C)IO重量份、芳香族系石油树脂(熔点901C)5重量份、碎烯树脂(熔点85匸)、聚酯系切割纤维1重量份、分子量45000的液状丁二烯改性橡胶5重量份，用加压式捏合机混合、混练，用压延机形成1.8mm的厚度。将这些所述1)的约束层和2)的热固化-发泡粘弹性层进行压接，制成在一侧粘贴脱模纸的试样(减振增强片2)，剥离该试样的剥离纸，供给后述的各试验。实施例31)作为约束层是以厚度100jli的铝箔代替厚度0.2腿的玻璃纤维布。2)作为热固化-发泡粘弹性层，按照总计成为IOO重量份那样，将以下成分数量平均分子量2000的橡胶(聚丁二烯系)12重量份、热塑性弹性体(聚丁二'烯系)14重量份、填充材料类(碳酸钾等)23重量份、软化材料(石蜡油或环烷系油等)3重量份、固化剂(硫磺)4.5重量份、硫化促进剂2.5重量份、发泡剂2重量份、发泡助剂2重量份、炭黑1重量份、高纵横尺寸比颜料(云母等)IO重量份、特殊改性沥青5重量份、脂肪族系石油树脂(熔点IOO'C)IO重量份、芳香族系石油树脂(熔点90X:)5重量份、薛烯树脂(熔点85'C)、聚酯系切割纤维1重量份、分子量45000的橡胶(聚丁二烯改性)5重量份，用加压式捏合机混合、混练，用压延机形成1.8nun的厚度。将这些所述1)的约束层和2)的热固化-发泡粘弹性层进行压接，制成在一侧粘贴脱模纸的试样(减振增强片2),剥离该试样的剥离纸，供给后述的各试验。比较例11)作为约束层是厚度0.2mm的玻璃纤维布。2)作为热固化-发泡粘弹性层，按照总计成为IOO重量份那样，将以下成分数量平均分子量2000的橡胶(聚丁二烯系)12重量份、热塑性弹性体(聚丁二烯系)19重量份、填充材料类(碳酸钙等)34重量份、软化材料(石蜡油或环烷系油等)3重量份、固化剂(硫磺)4.5重量份、硫化促进剂2.5重量份、发泡剂2重量份、发泡助剂2重量份、炭黑1重量份、脂肪族系石油树脂(熔点IO(TC)20重量份，用加压式捏合机混合、混练，用压延才几形成1.8mm的厚度。将这些所述1)的约束层和2)的热固化-发泡粘弹性层进行压接，制成在一侧粘贴脱模纸的试样(减振增强片3)，剥离该试样的剥离纸，供给后述的各试验。比较例21)作为约束层是厚度0.2mm的玻璃纤维布。2)作为热固化-发泡粘弹性层，按照总计成为100重量份那样，将以下成分数量平均分子量2000的橡胶(聚丁二烯系)12重量份、热塑性弹性体(聚丁二烯系)14重量份、填充材料类(碳酸钩等)24重量份、软化材料(石蜡油或环烷系油等)3重量份、固化剂(硫磺)4.5重量份、硫化促进剂2.5重量份、发泡剂2重量份、发泡助剂2重量份、炭黑1重量份、高纵横尺寸比颜料(云母等)IO重量份、特殊改性源青5重量份、脂肪族系石油树脂(熔点100r)20重量份，用加压式捏合机混合、混练，用压延机形成1.8ram的厚度。将这些所述1)的约束层和2)的热固化-发泡粘弹性层进行压接，制成在一侧粘贴脱模纸的试样(减振增强片4)，剥离该试样的剥离纸，供给后述的各试验。比较例31)作为约束层是厚度0.2mni的玻璃纤维布。142)作为热固化-发泡粘弹性层，按照总计成为IOO重量份那样，将以下成分数量平均分子量2000的橡胶(聚丁二烯系)12重量份、热塑性弹性体(聚丁二烯系)14重量份、填充材料类(碳酸钙等)24重量份、软化材料(石蜡油或环烷系油等)3重量份、固化剂(硫磺)4.5重量份、硫化促进剂2.5重量份、发泡剂2重量份、发泡助剂2重量份、炭黑1重量份、高纵横尺寸比颜料(云母等)IO重量份、特殊改性沥青5重量份、脂肪族系石油树脂(熔点IO(TC)IO重量份、芳香族系石油树脂(熔点90。C)5重量份、萜烯树脂(熔点85°C)5重量份，用加压式捏合机混合、混练，用压延机形成1.8mm的厚度。将这些所述l)的约束层和2)的热固化-发泡粘弹性层进行压接，制成在一侧粘贴脱模纸的试样(减振增强片5)，剥离该试样的剥离纸，供给后述的各试验。试验方法(1)增强性在150x25x0.8mm(SPCC-SD钢板)的试验用钢板的中心粘贴150x25mra的试样，在调整到150±2'C的热风干燥器内进行30分钟烘烤附着，放冷直至常温，制成试验片。然后，将该试验片的温度调整至20土2。C后，如图1所示那样进行弯曲试验，测定试验片变位l腿时的载荷(N)。另外，十字头的速度是lmm/分。(2)背面烘烤附着性将试样截断成50xlOOmin，放在试验用钢板(200x300xo.8mm)的中央，以5.9KPa的压力加在减振增强片全体上的状态压接5秒钟。然后，使试样成为背面那样将钢板放置24小时后，照原样在150x30±2分钟下对钢板进行烘烤附着，确认试样的状态。(3)抗冲击性将利用上述(2)进行烘烤附着的试验片放冷至20X:，安装在图2所示的冲击试验机(久，《》夕'試験機)上，从70度的角度施加沖击。如果试样不发生剥离、偏移、浮起，就以同样的角度赋予沖击直至10次。其间如果试验片没有异常，将角度提高10度，对同一试样反复同样地试验直至10次。确认发生剥离、偏移、浮起的任何一种时的沖击角度和次数。(4)减振性用共振法(参照日本音响材料协会出版"骚音对策"7卜'少少夕"438页)测定在20'C、40°C、601C的各温度下的损失系数n。另外，损失系数Ti的值越大，测定材料的减振性就越高，只要是0.05以上的值，就可以判定为具有减振性。试验结果示于表1。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>结果比较例1~3的减振增强片3~5,其对背面部的初期的烘烤附着性没有问题，如抗冲击性试验结果所示那样，从外部施加冲击时，产生浮起部分和剥离部分，不能发挥充分的减振性能和增强性能。特别是，在35匸x85%湿度下保存1个月后，抗冲击性进一步降低。如实施例l所示，可以判明，配合聚酯系切割纤维时，抗冲击性大大提高。如实施例2所示，可以判明，用分子量45000的橡胶(丁二烯改性)置换数量平均分子量2000的液状聚丁二烯的一部分时，贮藏稳定性提高，即使在35'Cx85%湿度(RH)下保存1个月(30日)后，也可以得到充分的抗沖击性。工业实用性本发明除了汽车以外还可以适用于车辆全体。18权利要求1.赋予减振性能型的钢板增强材料，其包含约束层和热固化-发泡粘弹性层，其特征在于，对于构成该热固化-发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维。2.根据权利要求1所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，增粘剂包含萜烯系树脂和脂肪族系石油树脂和芳香族系石油树脂。3.根据权利要求1或2所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维。4.根据权利要求1或2所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维和玻璃纤维。5.根据权利要求l、2、3或4所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，热固化-发泡粘弹性层配合以下成分(a)数量平均分子量500-20000的橡胶、(b)热塑性弹性体、(c)增粘剂、(d)发泡剂、(e)无机质填充材料、(f)软化剂和(g)交联剂。6.根据权利要求1、2、3、4或5所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，用其它的液状橡胶置换热固化-发泡粘弹性层中的(a)数量平均分子量500-20000的橡胶的一部分。7.根据权利要求l、2、3、4、5或6所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，赋予减振性能型的钢板增强材料能够对车辆的顶板进行施工。8.根据权利要求l、2、3、4、5、6或7所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，赋予减振性能型的钢板增强材料即使在车辆电泳涂漆后也能够施工。全文摘要本发明提供一种赋予减振性能型的钢板增强材料，其包含约束层和热固化-发泡粘弹性层，对于构成该热固化-发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维。文档编号B32B5/18GK101495302SQ200780027944公开日2009年7月29日申请日期2007年7月18日优先权日2006年7月27日发明者中本邦寿,大桥康彦,高田步美申请人:日本特殊塗料株式会社;丰田自动车株式会社