一种货车车厢用复合车板的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于货车轻量化领域，涉及一种货车用的复合车板；该复合车板从上到下依次包括内面板、波纹板芯材和外面板，所述的内面板、波纹板芯材和外面板为连续纤维增强热塑性板材。本实用新型提供的用于货车车厢的复合车板质轻，可根据不同车型对内面板、波纹板芯材、外面板进行灵活、有效的组合，后期维护方便，且成本低廉。
【专利说明】一种货车车厢用复合车板
【技术领域】
[0001]本实用新型属于货车轻量化领域，涉及一种货车车厢用复合车板。
【背景技术】
[0002]汽车轻量化已经成为当代汽车研发的主要课题，据研究表明，车体每减重100kg，每千米可节省燃油0.28L,并每千米减少6?8g 二氧化碳排放量。货车的轻量化，带来的不仅是低碳和节能，更重要的是可以创造客观的经济价值。目前国内外货车车厢板，多采用铝合金替代钢铁，少数车厂在车架、大梁等结构均采用全铝结构，以此来实现减重的效果。铝的密度为2.7g/cm3，钢铁密度为7.8g/cm3。采用全铝车厢后，与传统钢铁车厢比，一般可以实现30%?40%的减重比例。近期，有车厂推出了碳纤维增强环氧树脂复合材料的车厢，在车架仍采用钢铁的情况下，成功减重30%。
[0003]通过新材料的使用，货车具有更有效的运输，并带来效益提高。但铝合金和碳纤维增强环氧树脂复合材料都具有闻的成本，往往使得整车售价有40%?60%左右的提闻。在运输中，路况恶劣、货物的碰撞难免造成对车厢的破坏，而铝合金以及碳纤维复合材料的修补很难进行，甚至无法进行修复，使得后期维护成本大大上升。
[0004]因此，需要一种性能高、成本适中、方便修补维护的轻量化新材料，来作为货车车厢材料，以实现轻量化和经济价值的双赢。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于为克服现有技术的缺陷而提供一种用于货车车厢的复合车板。使实现货车车体轻量化，并具有较高的成本优势，且方便的后期维护。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0007]—种货车车厢用的复合车板，从上到下依次包括内面板、波纹板芯材和外面板，所述的内面板、波纹板芯材和外面板为连续纤维增强热塑性板材。
[0008]所述的复合车板，其密度为0.5?1.2g/cm3。
[0009]所述的复合车板其总厚度为IOmm?100mm，复合车板的总厚度为内面板、波纹板芯材、外面板的厚度及波纹板芯材波深之和。
[0010]所述的内面板、波纹板芯材、夕卜面板的厚度均为0.5?15mm。
[0011]所述的波纹板芯材,其波深L为5?80mm,波距10?200mm。
[0012]所述波纹板芯材通过热压、胶粘或超声波焊接方式与内面板或/和外面板连接。
[0013]所述的连续纤维增强热塑性树脂板材，以连续纤维增强热塑性树脂预浸带为原料生产的板材。
[0014]所述连续纤维选自碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或超高分子量聚乙烯纤维。
[0015]所述连续纤维的含量为连续纤维增强热塑性树脂复合板材重量的40%?75%，优选为55?70%。
[0016]所述的热塑性树脂选自聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、尼龙6、尼龙66、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物或聚氯乙烯中的一种或一种以上，所述的热塑性树脂优选均聚乙烯、聚丙烯、尼龙6或尼龙66中的一种或一种以上。
[0017]本实用新型中的货车包括卡车、栏板卡车、舱栏式卡车、冷藏车、矿车等。
[0018]一种上述货车车厢用复合车板的制备方法，包括以下步骤:
[0019](1)将内面板、波纹板芯材、外面板从上到下依次铺好，连接；
[0020](2)在内面板、外面板的接缝处，采用塑料焊枪焊接，得到光洁的表面。
[0021 ] 所述的步骤(1)中，连接是指波纹板芯材通过热压、胶粘或超声波焊接方式与内面板、外面板连接。
[0022](1）本实用新型制造的复合车板，可根据不同车型对内面板、波纹板芯材、外面板进行灵活、有效的组合，三者组合在一起的复合结构，与现在常见的金属蒙皮结构不同，三层均采用了连续纤维增强热塑性板材，具有更好的相容性，不需要使用内部框架和填充聚氨酯达到适合的厚度及性能指标；
[0023](2)本实用新型采用的复合车板，密度仅为0.5~1.2g/cm3，达到相同性能指标，与钢铁及铝合金相比，减重10~40% ；
[0024](3)本实用新型采用的复合车板，可通过塑料焊枪对热塑性树脂进行焊接及修补，后期维护方便，且成本低廉。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型实施例中复合车板的主视结构剖面示意图。
[0026]附图标注:
[0027]
【权利要求】
1.一种货车车厢用的复合车板，其特征在于:从上到下依次包括内面板、波纹板芯材和外面板，所述的内面板、波纹板芯材和外面板为连续纤维增强热塑性板材。
2.根据权利要求1所述的货车车厢用的复合车板，其特征在于:所述的复合车板的密度为 0.5 ?1.2g/cm3。
3.根据权利要求1所述的货车车厢用的复合车板，其特征在于:所述的复合车板其总厚度为IOmm?100_，其中复合车板的总厚度为内面板、波纹板芯材、外面板的厚度及波纹板芯材波深之和。
4.根据权利要求1所述的货车车厢用的复合车板，其特征在于:所述的内面板、波纹板芯材、夕卜面板的厚度均为0.5?15mm。
5.根据权利要求1所述的货车车厢用的复合车板，其特征在于:所述的波纹板芯材，其波深L为5?80mm,波距为10?200mm。
【文档编号】B32B3/28GK203697585SQ201320765695
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日
【发明者】杨桂生, 李小娇 申请人:上海杰事杰新材料(集团)股份有限公司