新型聚酯胎体增强件的制作方法

本发明涉及一种用于制造新型聚酯胎体(carcass)增强件的工艺，该聚酯胎体增强件具有高韧度、改善的拉力特性和高模量增强潜力(mep)。

背景技术：

1、最常见的轮胎(如乘用车和轻型商用车)正处于变革的趋势中。主要原因是环境问题和政府在排放、燃油经济性和噪音方面的倡议。因此，要求更高燃油经济性的法规可能是变革的最直接和重要的驱动力。作为轮胎的原材料，聚酯纱线应该更坚固，以帮助减轻其重量而不丧失尺寸稳定性。

2、胎体是子午线轮胎最重要的部分之一，其将所有来自路面的力传递到轮辋，与带束包相互作用，并提供柔性侧壁。由于胎体极大地影响操控性、舒适性和安全性，其增强件在轮胎的质量方面以及因此在其性能和耐久性方面起着至关重要的作用。轮胎制造商希望在使用较低丹尼尔数纱线、更高的韧度和更好的mep(模量增强潜力)材料的同时，减少轮胎重量中的增强件。mep(模量增强潜力)是在testrite设备中在静态条件下在250℃下在1.2g/dtex应力下进行30秒热定型后，5％延伸时的应力增加量(％)。平衡加捻的参考坯测试帘线具有在22和23之间的捻系数。

3、美国专利文件号us6887414 b2公开了可用于工业应用(如用于增强橡胶的轮胎帘线、安全带、v带和软管)中的高韧度聚对苯二甲酸乙二酯丝线。根据该文件，已经努力改善可用作橡胶轮胎中的纤维增强件的高韧度工业纱线的物理特性(特别是处理后帘线的韧性和尺寸稳定性)。本专利中介绍了一种制造具有均匀的细度和物理特性的高强度和低收缩聚酯纤维的方法。

4、具有公开号为us4827999 a的美国专利申请涉及具有优异的热尺寸稳定性、化学稳定性和高韧度的聚酯纤维及用于其生产的工艺。尽管有机纤维起始材料的成本(如尼龙6)近期显著增加，但聚酯起始材料(尤其是聚对苯二甲酸乙二酯)的成本增加较少，并且预计未来聚酯的该稳定成本将得以维持。这个事实可能促进对聚酯高韧度纱线的扩大的需求。具有优异的热尺寸稳定性和化学稳定性以及高韧度的聚酯纤维是一种拉伸纱线，其通过将主要包括聚对苯二甲酸乙二酯的聚酯熔融纺丝，然后固化经纺丝的纱线，并且然后拉伸纱线而制造。该聚酯具有特定的特性，如内禀粘度、二乙二醇含量和羧基含量。纱线具有特定的特性，如平均双折射率、纱线韧度、单丝线表面和中心之间的平均双折射率的差异，以及进一步的在热处理时的低干热收缩和工作损耗。纺丝和拉伸在特定条件下进行。由此得到的聚酯纤维可用作橡胶制品的增强件，特别是作为轮胎帘线。

5、现有技术中已知的一个申请，欧洲专利文件号ep0080906 b1，公开了使用聚酯轮胎帘线纤维，其具有特定特性，如内禀粘度、二乙二醇含量和羧基含量，并且纱线具有特定特性，如平均双折射率、纱线韧度和单丝线表面与中心之间的平均双折射率的差异，以及进一步的在热处理时的低干热收缩和工作损耗。

6、美国专利文件号us6828021 b2描述了一种具有高模量和低收缩性的聚酯多丝线纱线，其特别可用于轮胎的纺织增强件。本发明涉及一种具有高模量和低收缩性的聚酯多丝线纱线，其特别可用于轮胎的纺织增强件。本发明的纱线提供了高韧度，同时保持或增加尺寸稳定性，其中非晶区定向功能小于约0.75。本发明描述的聚酯纤维通过在加热条件下进行拉伸而制造，其具有更高的结晶度和非晶区定向性，换句话说，具有比传统轮胎级pet纤维的双折射率更高的双折射率。

技术实现思路

1、本发明的目标是提供一种新型聚酯胎体帘布层及其生产方法。本发明的新型高韧度聚酯轮胎帘线改善了轮胎的承载能力，并且减少了增强件层的数量，这使轮胎更轻且减少了轮胎的橡胶含量。

1.一种胎体增强件，包括：

2.根据权利要求1所述的胎体增强件，其中所述经浸渍和热定型的帘线的5％sase在2.0g/dtex和4.0g/dtex之间。

3.根据权利要求2所述的胎体增强件，其中所述经浸渍和热定型的帘线的5％sase在2.5g/dtex和3.5g/dtex之间。

4.根据前述权利要求中任一项所述的胎体增强件，其中所述聚对苯二甲酸乙二酯纱线在帘线帘布层中的线密度最小为300dtex，并且最大为3500dtex。

5.根据前述权利要求中任一项所述的胎体增强件，其中所述经浸渍和热定型的帘线的捻系数在15和30之间。

6.根据前述权利要求中任一项所述的胎体增强件，其中所述经浸渍和热定型的聚对苯二甲酸乙二酯帘线作为经浸渍和热定型的帘线用作充气式子午线轮胎中的胎体帘布层。