专利名称：实训汽车远程控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车控制装置，特别是涉及一种实训汽车远程控制装置。
背景技术：
在现代汽车电控发动机的故障诊断技能的培训过程中，需要在实训汽车起动，并 且发动机保持在一定转速条件下，才能获得相应的检测数据，现有的做法都是人为的在现 场进行起动汽车，并且对其油门进行控制。但是对于现代汽车的故障数据的分析和诊断，往往需要在实训教室中的虚拟实训 平台上才能清楚的展示和讲解，这就需要能够远程地对实训汽车的起动以及油门进行控 制。这在传统的师傅带徒弟的技能培训中是无法实现的。
发明内容为解决上述技术问题，本实用新型提出一种实训汽车远程控制装置，可在带有虚 拟实训平台的实训教室内远程起动实训汽车，并且按照需求控制发动机的转速。本实用新型解决现有问题的技术方案是一种实训汽车远程控制装置，所述控制装 置包括车辆供电模块与钥匙起动模块，所述车辆供电模块的输出端与所述钥匙起动模块的 输入端连接，所述钥匙起动模块的第一输出端连接所述实训汽车的车身电器模块，所述钥 匙起动模块的第二输出端连接所述实训汽车的起动电动机，其特征在于，在所述车身电器 模块、起动电动机与所述钥匙起动模块之间还连接有一第一控制模块，所述第一控制模块 包括一第一继电器，一第二继电器以及一第一控制器，其中所述车身电器模块的输入端连接所述第一继电器的动触点，所述第一继电器的第 一静触点连接所述钥匙起动模块的第一输出端，所述第一继电器的第二静触点连接所述车 辆供电模块的输出端，所述第一继电器的控制信号输入端连接所述第一控制器；所述起动电动机的输入端连接所述第二继电器的动触点，所述第二继电器的第一 静触点连接所述钥匙起动模块的第二输出端，所述第二继电器的第二静触点连接所述车辆 供电模块的输出端，所述第二继电器的控制信号输入端连接所述第一控制器的控制信号输 出端；且，所述第一控制器还连接有一信号接收模块，并通过该信号接收模块与远程计 算机保持通信连接。当需要进行远程起动时，远程计算机发送控制信号至所述第一控制器，通过继电 器来切换实训汽车的起动线路，从而实现了实训汽车的远程起动控制。本实用新型的进一步改进在于，所述控制装置还进一步包括一第二控制模块，所述第二控制模块连接于所述实训汽车的踏板位置传感器与发动机电子控制模块之间，其中所述第二控制模块包括一第三继电器与一第二控制器，所述第三继电器的动触点连接所述发动机电子控制模块的输入端，所述第三继电器的第一静触点连接所述踏板位置传感器的输出端，所述第三继电器的第二静触点连接所述第二控制器 的模拟信号输出端，所述第三继电器的控制信号输入端连接所述第二控制器的控制信号输 出端；且，所述第二控制器还连接有一信号接收模块，并通过该信号接收模块与远程计算机保持通信连接。当需要远程控制实训汽车油门时，远程计算机发送控制信号至所述第二控制器， 通过继电器来切换发动机电子控制模块的连接线路，由第二控制器输出模拟信号给发动机 电子控制模块进行油门控制。
图1是本实用新型实训汽车远程控制装置的设备连接示意图；图2是本实用新型的起动控制线路示意图；图3是本实用新型的油门控制线路示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的实训汽车远程控制装置10设置于实训汽车20的内部， 在远程控制装置10中设置有信号接收模块(图中未显示)，并通过与远程计算机30保持通 信连接。在远程控制装置10中包括一起动控制线路与一油门控制线路，首先参阅图2所 示，起动控制线路包括车辆供电模块11与钥匙起动模块12，车辆供电模块11的输出端111 与所述钥匙起动模块的输入端121连接，钥匙起动模块12的第一输出端122连接实训汽车 20的车身电器模块13，钥匙起动模块12的第二输出端123连接实训汽车20的起动电动机 14，在车身电器模块13、起动电动机14与钥匙起动模块12之间还连接有一第一控制模块 15，该第一控制模块15包括一第一继电器151，一第二继电器152以及一第一控制器153， 其中车身电器模块13的输入端131连接第一继电器151的动触点1511，第一继电器 151的第一静触点1512连接所述钥匙起动模块12的第一输出端122，第一继电器151的第 二静触点1513连接车辆供电模块11的输出端111，第一继电器151的控制信号输入端1514 连接所述第一控制器153的第一信号输出端1531 ；起动电动机14的输入端141连接所述第二继电器152的动触点1521，第二继电器 152的第一静触点1522连接钥匙起动模块12的第二输出端123，第二继电器152的第二静 触点1523连接车辆供电模块11的输出端111，第二继电器152的控制信号输入端1524连 接第一控制器153的第二控制信号输出端1532 ；上述的信号接收模块连接第一控制器153用于与远程计算机30保持通信连接。在远程起动控制操作未执行时，实训汽车30的原起动线路保持正常，即第一继 电器151的动触点1511搭接于第一静触点1512上，第二继电器152的动触点1521搭接 于第一静触点1522上，此时通过钥匙起动模块12起动发动机；当需要远程起动时，由远程 计算机30发送控制指令，通过信号接收模块接收该指令并进行解析后传输至第一控制器 153，切换控制线路，即第一继电器151的动触点1511搭接于第二静触点1513上，第二继电器152的动触点1521搭接于第二静触点1523上，此时原通过钥匙起动模块12的起动线 路被禁止，实现远程起动的远程控制。再配合图3所示，本实用新型中的油门控制线路包括一第二控制模块16，该第二 控制模块16连接于实训汽车30的踏板位置传感器17与发动机电子控制模块18之间，其 中第二控制模块16包括一第三继电器161与一第二控制器162，第三继电器161的 动触点1611连接发动机电子控制模块18的输入端181，第三继电器161的第一静触点1612 连接踏板位置传感器17的输出端171，第三继电器161的第二静触点1613连接第二控制器 162的模拟信号输出端1621，第三继电器162的控制信号输入端1614连接第二控制器162 的控制信号输出端1622 ；第二控制器162同样连接上述的信号接收模块用于与远程计算机30保持通信连 接。在远程油门控制操作未执行时，实训汽车30通过踏板位置传感器17向发动机电 子控制模块18直接传输踏板的位置信号，即第三继电器161的动触点1611搭接于第一静 触点1612上；当需要远程起动时，由远程计算机30发送控制指令，通过信号接收模块接收 该指令并进行解析后传输至第二控制器162，切换控制线路，即第三继电器161的动触点 1611搭接于第二静触点1613上，此时原通过控制线路被禁止，通过第二控制器162输出模 拟信号给发动机电子控制模块18，进行油门控制。作为本实用新型的较佳实施例，上述的第一继电器151、第二继电器152、第三继 电器161采用电磁继电器。
权利要求一种实训汽车远程控制装置，所述控制装置包括车辆供电模块与钥匙起动模块，所述车辆供电模块的输出端与所述钥匙起动模块的输入端连接，所述钥匙起动模块的第一输出端连接所述实训汽车的车身电器模块，所述钥匙起动模块的第二输出端连接所述实训汽车的起动电动机，其特征在于，在所述车身电器模块、起动电动机与所述钥匙起动模块之间还连接有一第一控制模块，所述第一控制模块包括一第一继电器，一第二继电器以及一第一控制器，其中所述车身电器模块的输入端连接所述第一继电器的动触点，所述第一继电器的第一静触点连接所述钥匙起动模块的第一输出端，所述第一继电器的第二静触点连接所述车辆供电模块的输出端，所述第一继电器的控制信号输入端连接所述第一控制器的第一控制信号输出端；所述起动电动机的输入端连接所述第二继电器的动触点，所述第二继电器的第一静触点连接所述钥匙起动模块的第二输出端，所述第二继电器的第二静触点连接所述车辆供电模块的输出端，所述第二继电器的控制信号输入端连接所述第一控制器的第二控制信号输出端；且，所述第一控制器还连接有一信号接收模块，并通过该信号接收模块与远程计算机保持通信连接。
2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置还进一步包括一第二控 制模块，所述第二控制模块连接于所述实训汽车的踏板位置传感器与发动机电子控制模块 之间，其中所述第二控制模块包括一第三继电器与一第二控制器，所述第三继电器的动触点连接 所述发动机电子控制模块的输入端，所述第三继电器的第一静触点连接所述踏板位置传感 器的输出端，所述第三继电器的第二静触点连接所述第二控制器的模拟信号输出端，所述 第三继电器的控制信号输入端连接所述第二控制器的控制信号输出端；且，所述第二控制器还连接有一信号接收模块，并通过该信号接收模块与远程计算机 保持通信连接。
3.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述第一继电器以及第二继电器为电 磁继电器。
4.如权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述第三继电器为电磁继电器。
专利摘要一种实训汽车远程控制装置，所述控制装置包括车辆供电模块与钥匙起动模块，钥匙起动模块分别连接车身电器模块与起动电动机，在车身电器模块、起动电动机与所述钥匙起动模块之间还连接有一控制模块，该控制模块包括一第一继电器，一第二继电器以及一第一控制器，其中第一继电器用于切换钥匙起动模块车身电器的连接，第二继电器用于切换起动电动机的连接。当需要进行远程起动时，远程计算机发送控制信号至所述第一控制器，通过继电器来切换实训汽车的起动线路，从而实现了实训汽车的远程起动控制。
文档编号G09B9/00GK201590171SQ200920286188
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者王德成, 赵文, 郑玉宇 申请人:上海景格汽车科技有限公司