车用显示装置的制作方法

专利名称：车用显示装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及在车辆的车厢内显示各种信息的车用显示装置，特别涉及将投影型的
显示装置装载在车辆的技术。
背景技术：
—般而言，乘坐在车辆的副驾驶座的人观看各种图像用的显示装置，与车载导航 装置用的显示装置是共用的。考虑到驾驶者的观看，这样的显示装置一般配置在前面板的 中央。然而，由于视角的关系，配置在前面板的中央的显示装置的画面从副驾驶座会看不清 楚。另外，由于前面板的中央位置的空间有限，因此无法设置大画面的显示装置。
另外，在副驾驶座的正面的位置设置液晶监视器等这样的显示装置，从避免紧急 刹车时乘坐在副驾驶座的人的危险的观点而言，并不理想。另外，若想要在副驾驶座的正面 的位置设置显示装置，则存在的问题是与气囊的设置位置相互干扰，或在气囊工作时产生 妨碍。 作为一种解决这样的问题的技术，已知有使用投影型的显示装置来显示各种信息
的技术。例如，专利文献1披露了使投影型仪表显示装置容易配置的车辆的气囊构造。在该
车辆的气囊构造中，在设置于仪表板部的与驾驶座相对的部分、且形成有利用构成仪表板
部的上部的盖来开合的开口部的气囊存放部中，包括处于收縮状态的、与充气机一起存放
的气囊主体，该气囊主体利用充气机的工作从收縮状态转移至通过开口部向车厢内膨胀的
状态，在气囊存放部的驾驶座侧部分形成与投影型仪表显示装置相关的投影反射面部。投
影型仪表显示装置用反射镜使行驶速度、发动机转速、燃料余量等信息仅反射1次，就投射
在仪表窗并呈献给乘客。据此，可以与其他器件互不干扰地配置投影型仪表等。 另外，专利文献2披露的车用投影型显示装置，即使在仪表板内部也能确保充分
的距离作为光路长度，可以飞跃性地提高布局的自由度。在该车用投影型显示装置中，从投
影部由引导投影光的导光部引导向屏幕的投影光的光路是这样形成，使其包围设置于车厢
内的仪表板内部且沿车辆宽度方向延伸的长条构件即转向梁的周围。据此，在车用投影型
显示装置中，可以这样进行布局，以确保预定的投影距离，并避免与设置于仪表板内部的器
件干扰。 专利文献1 :日本专利特开平7-25306号公报
专利文献2 :日本专利特开2005-156848号公报 然而，在专利文献1所披露的技术中，由于由投影型仪表显示装置产生的投影光 只由反射镜反射1次就投射在仪表窗，因此具有的缺点是从投影型仪表显示装置到仪表 窗的光路较短，无法用大画面显示信息。 另外，在专利文献2所披露的技术中，从投影部由引导投影光的导光部引导向屏 幕的投影光的光路是这样形成，使其包围设置于仪表板内部且沿车辆宽度方向延伸的长条 构件即转向梁的周围，但期望能开发出可以将投影部和屏幕配设在期望的位置的技术。另 外，期望能开发出可以避免紧急刹车时的危险的车用显示装置。
本发明是为了解决上述缺点并回应上述要求而完成的，其目的在于提供一种车用 显示装置，该车用显示装置可以延长投影光的光路长，并且可以将投影部和屏幕配设在期 望的位置，而且可以避免紧急刹车时的危险。

发明内容
为解决上述问题，本发明所涉及的车用显示装置包括屏幕，所述屏幕设置在设于 座席前的面板的表面，由软材料构成；投影装置，所述投影装置配置在面板的背面侧，产生 向屏幕投影以形成图像的投影光；以及具有反射部的导光部，所述反射部使得由投影装置 产生的投影光产生反射，所述导光部使得投影光由所述反射部反射多次并引导至屏幕。
根据本发明所涉及的车用显示装置，由于采用使得由投影装置产生的投影光由设 置于导光部的内部的多个反射部反射多次并在屏幕显示的结构，因此可以确保较长的光 路、且在配置于仪表板的屏幕用大画面显示图像。另外，由于屏幕由柔软的原材料即软材料 构成，因此例如在碰撞时这样的车辆紧急停车时，也能确保乘客的安全。


图1是表示本发明的实施方式1所涉及的车用显示装置的构造的侧视图。 图2是表示本发明的实施方式1所涉及的车用显示装置的其他构造的侧视图。 图3是表示本发明的实施方式2所涉及的车用显示装置的构造的侧视图。 图4是本发明的实施方式3所涉及的车用显示装置的外观立体图。 图5是表示本发明的实施方式4所涉及的车用显示装置的投影装置、屏幕及反射
部的布局图。 图6是表示本发明的实施方式5所涉及的车用显示装置的构造图。 图7是表示本发明的实施方式6所涉及的车用显示装置的屏幕的安装部的构造的
侧视图。 图8是表示本发明的实施方式7所涉及的车用显示装置的屏幕部分的侧视图。
图9是表示本发明的实施方式8所涉及的车用显示装置的构造的侧视图。
图10是表示本发明的实施方式9所涉及的车用显示装置的电结构的框图。
图11是将本发明的实施方式9所涉及的车用显示装置的动作、以气囊控制处理为 中心进行表示的流程图。 图12是表示本发明的实施方式10所涉及的车用显示装置的电结构的框图。
图13是表示本发明的实施方式11所涉及的车用显示装置的电结构的框图。
图14是将本发明的实施方式11所涉及的车用显示装置的动作、以根据照度的亮 度变更处理为中心进行表示的流程图。 图15是将本发明的实施方式11所涉及的车用显示装置的动作、以根据时刻的亮 度变更处理为中心进行表示的流程图。 图16是表示本发明的实施方式12所涉及的车用显示装置的电结构的框图。
图17是将本发明的实施方式12所涉及的车用显示装置的动作、以投影处理为中 心进行表示的流程图。
具体实施例方式
下面，为了更详细说明本发明，参照

用于实施本发明的最佳方式。
实施方式l. 图1是表示本发明的实施方式1所涉及的车用显示装置的构造的侧视图。该车用 显示装置包括投影装置1、屏幕2、多个反射部3工和32、导光部4、显示生成装置5及仪表板 6。 投影装置1也称为投影仪，配置在仪表板6的背面侧。该投影装置1根据从显示 生成装置5传送来的图像信号，产生投影光。将投影装置1产生的投影光投影在屏幕2，形 成图像。 屏幕2是由软材料、例如乳白色或灰色的半透明聚乙烯原料等构成的透射屏幕， 通过从背面投射投影光，在从前面观看时可显示成为正常图片的图像。该屏幕2设置在设 于副驾驶座前方的仪表板6的表面。 导光部4是暗室，是将由投影装置1产生的投影光引导至屏幕2而形成。在该导 光部4的内部，例如设置由反射镜构成的多个反射部3工和32，将由投影装置1产生的投影 光反射多次并引导至屏幕2。将由投影装置1产生的投影光到达屏幕2的路径称为光路8。
显示生成装置5例如由个人计算机或者DVD (Digital Versatile Disk)装置等构 成，根据记录在记录介质中的数据生成图像信号，并传送至投影装置1。显示生成装置5与 投影装置1之间，通过有线或者无线方式进行连接。 接下来，说明如上那样构成的本发明的实施方式l所涉及的车用显示装置的动 作。由显示生成装置5生成的图像信号，通过有线或者无线方式传送至投影装置1。投影装 置1产生与从显示生成装置5传送来的图像信号相应的投影光。由该投影装置1产生的投 影光，由于被设置在导光部4内部的多个反射部3工和32进行反射，因此光路弯曲，到达屏幕 2的背面。据此，在屏幕2上形成图像，乘客可以从屏幕2的前面观看图像。
如以上说明那样，根据本发明的实施方式1所涉及的车用显示装置，由于采用使 得由投影装置1产生的投影光被设置在导光部4内部的多个反射部3工至32反射多次、并 在屏幕2上显示的结构，因此可以确保较长的光路8。其结果是，可以在配置于仪表板6的 屏幕2上用大画面显示图像。因此，例如适合在副驾驶座进行娱乐视听等。另外，由于屏幕 2由柔软的原材料即软材料构成，因此例如在碰撞时这样的车辆紧急停车时，也能确保乘客 的安全。 另外，图1所示的车用显示装置的投影装置1 、屏幕2及导光部4 (包含反射部3工至 32)的布局只是一个例子，也可以采用图示的布局以外的各种布局。例如，也可以采用如图 2所示那样的结构，在导光部4的内部设置4个反射部3工至34，光路8形成为大致U形。根 据该布局，由于通过将投影装置1设置在导光部4的上方，将光路8向多个方向多次弯曲， 可以在更小的空间确保较长的光路8，因此可以用大画面显示图像。
实施方式2. 本发明的实施方式2所涉及的车用显示装置，是在实施方式l所涉及的车用显示 装置中，使光路弯曲来进行引导，使光路与配置在仪表板的背面侧的气囊互不干扰。
图3是表示本发明的实施方式2所涉及的车用显示装置的构造的侧视图。该车用 显示装置是在实施方式1所涉及的车用显示装置中，在仪表板6的背面侧配置气囊7时，决定导光部4的形状及反射部3工至32的位置、以避开气囊7的位置而构成。 根据本实施方式2所涉及的车用显示装置，由于可以与气囊7互不干扰地配置导
光部4，因此可以增大投影装置1、屏幕2及导光部4(包含反射部3工至32)的布局的自由
度。另外，即使在车辆碰撞而气囊7工作时，也由于在气囊7膨胀的方向没有设置遮挡物，
因此气囊7可以正常工作。 实施方式3. 本发明的实施方式3所涉及的车用显示装置，是在实施方式1所涉及的车用显示 装置中，将屏幕弯曲设置为具有沿着仪表板的形状的曲面。 图4是本发明的实施方式3所涉及的车用显示装置的外观立体图。在该车用显示 装置中，将实施方式1所涉及的车用显示装置的屏幕2，例如由聚乙烯或者薄膜等这样柔软 并易于弯曲的原料构成，在仪表板6的表面是曲面时，可以与其曲面一致地将屏幕2弯曲设置。 由于通常的显示装置(例如液晶监视器)只能设置在平坦的面上，因此若在车辆 的车厢内平坦的面较少，则只能设置画面较小的显示装置，但根据本实施方式3所涉及的 车用显示装置，即使在车辆的车厢内只有曲面时，也可以设置大画面的屏幕，从设计方面也 可以更适合车辆的车厢内。 另外，通过弯曲屏幕2而形成的曲面不限于图4所示的2次曲面，也可以是3次曲面。 实施方式4. 本发明的实施方式4所涉及的车用显示装置，是在实施方式l所涉及的车用显示 装置中，将投影光的光路向3维方向弯曲。 图5是表示本发明的实施方式4所涉及的车用显示装置的投影装置1 、屏幕2及反 射部3工至33的布局图，图5(a)是侧视图，图5(b)是俯视图。在该车用显示装置中，如图5 所示，形成导光部4的形状，并且配置反射部3工至33，使得由投影装置1产生的投影光的光 路8不仅相对于屏幕2向上下方向弯曲，还向横向弯曲，S卩、向3维方向弯曲。
根据本实施方式4所涉及的车用显示装置，即使在仪表板6的背面侧的纵深方向 或者上下方向的空间有限时，由于在横向也可以形成光路，因此可以使用有限的空间用大 画面显示图像。
实施方式5. 本发明的实施方式5所涉及的车用显示装置，是在实施方式2所涉及的车用显示 装置中，变更屏幕本身的构造，使得气囊容易工作。 图6是表示本发明的实施方式5所涉及的车用显示装置的构造图，图6 (a)是侧视 图，图6(b)是局部表示的主视图。在由于气囊7工作而从仪表板6的背面对屏幕2的预定 部位施加预定值以上的压力时，为了使屏幕2容易裂开，因此设置裂痕2a。另外，裂痕2a的 图示的位置只是一个例子，只要是不影响显示且不明显的位置，也可以设置在图示的位置 以外。 例如，在将屏幕2实现大画面化时，或者从仪表板6的设计方面考虑而将屏幕2覆 盖仪表板6的整个表面那样形成一体化时，或者从车用显示装置的布局方面考虑而使气囊 7位于屏幕2的背面侧时等情况下，如图6所示，屏幕2有时会覆盖在气囊7弹出方向的位置。此时，会发生碰撞时气囊7无法弹出的事态。 对此，根据本发明的实施方式5所涉及的车用显示装置，由于将屏幕2加工为具有
裂痕2a并容易裂开，因此在气囊7因碰撞而工作时，屏幕2可以容易裂开，气囊7可以容易
弹出。这样的结构在从大画面性或者设计性等出发、而将屏幕2贴在仪表板6的整个表面
时是有效的。 实施方式6. 本发明的实施方式6所涉及的车用显示装置，是为了应对上述实施方式5所说明
的事态，在实施方式2所涉及的车用显示装置中，安装屏幕以使得气囊容易工作。 图7是表示本发明的实施方式6所涉及的车用显示装置的屏幕的安装部的构造的
侧视图。屏幕2安装在仪表板6的表面(乘客侧)，使得在气囊7因碰撞而工作并从仪表
板6的背面施加预定值以上的压力时，例如易于向前面侧脱落，反之，在从仪表板6的前面
施加预定值以上的压力时，不容易脱落。 根据本发明的实施方式6所涉及的车用显示装置，由于在气囊7因碰撞而工作时， 屏幕2容易脱落，因此可以避免屏幕2产生妨碍使气囊7无法向外侧弹出的事态。
实施方式7. 本发明的实施方式7所涉及的车用显示装置，是在实施方式1所涉及的车用显示 装置中，在屏幕上设置偏光滤光片。 图8是表示本发明的实施方式7所涉及的车用显示装置的屏幕部分的侧视图。在 该车用显示装置中，在屏幕2的表面，设置控制视角的偏光滤光片2b。作为偏光滤光片2b， 采用具有从正面方向可以看清屏幕2上的图像、但从倾斜方向(从驾驶座侧)难以看清的 视角的偏光滤光片。 根据本发明的实施方式6所涉及的车用显示装置，由于仅有副驾驶座的乘客可以 观看显示在屏幕2上的图像，驾驶座的乘客无法观看到显示在屏幕2上的图像，因此可以消 除驾驶者在驾驶中、注意力被显示在屏幕2上的图像吸引的危险，可以确保行驶中的安全 性。 实施方式8. 本发明的实施方式8所涉及的车用显示装置，是在实施方式l所涉及的车用显示 装置中，使光路弯曲来进行引导，使光路与形成于仪表板的背面侧的手套箱互不干扰。
图9是表示本发明的实施方式8所涉及的车用显示装置的构造的侧视图。该车用 显示装置是在实施方式1所涉及的车用显示装置中，在仪表板6的背面侧形成手套箱9时， 决定导光部4的形状及反射部3工至32的位置、以避开手套箱9的位置而构成。
根据本实施方式8所涉及的车用显示装置，由于可以与手套箱9互不干扰地配置 导光部4，因此可以增大投影装置1、屏幕2及导光部4 (包含反射部3工至32)的布局的自由 度。 另外，图9所示的车用显示装置的投影装置1、屏幕2及导光部4(包含反射部3工 至32)的布局只是一个例子，也可以进行图示的布局以外的各种布局。
实施方式9. 本发明的实施方式9所涉及的车用显示装置，是在实施方式2所涉及的车用显示 装置中，在气囊工作时，停止利用投影装置产生投射光。
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图10是表示本发明的实施方式9所涉及的车用显示装置的电结构的框图。该车 用显示装置是在实施方式2所涉及的车用显示装置的基础上，追加判定气囊7有无工作的 气囊工作判定部10而构成。气囊工作判定部10基于从未图示的碰撞传感器传送来的信 号，判定是否使气囊7工作，在判定为应该使气囊7工作时，起动气囊7，并且熄灭投影装置 1的灯，停止产生投影光。 图11是将实施方式9所涉及的车用显示装置的动作、以气囊控制处理为中心进行 表示的流程图。在气囊控制处理中，首先，进行是否应该使气囊7工作的判定(步骤STll)。 即，气囊工作判定部10基于从未图示的碰撞传感器传送来的信号，判定是否使气囊7工作。 然后，在判定为应该使气囊7工作时，使气囊7工作(步骤ST13)，并且使投影装置2的灯熄 灭(步骤ST12)。 S卩，气囊工作判定部10在判定为应该使气囊7工作时，向气囊7传送起动 信号，使其起动，并且向投影装置l传送熄灭信号。据此，气囊7被充气并弹出，并且投影装 置1的灯熄灭，停止产生投影光。 如以上说明那样，根据实施方式9所涉及的车用显示装置，由于在气囊7因车辆的 碰撞而工作并使屏幕2脱落或裂开时，投影装置1的灯熄灭，因此可以防止光从导光路径4 泄漏。 另外，在上述实施方式1中，在判定为应该使气囊7工作时，是采用熄灭投影装置 1的灯的结构，但也可以采用使投影装置1的电源为关闭状态、或者使投影装置1的电源为 待机状态的结构。利用这样的结构，也可以防止光从导光路径4泄漏。
实施方式10. 本发明的实施方式10所涉及的车用显示装置，是在实施方式1所涉及的车用显示 装置中，在车辆上装载电动座椅时，通过与电动座椅的动作联动进行动作，能以合适的显示 位置和显示尺寸来显示图像。 图12是表示本发明的实施方式IO所涉及的车用显示装置的电结构的框图。该车 用显示装置包括用于操作电动座椅21的电动座椅操作部22及显示调整部22。另外，细节 省略，但其构成为投影装置1的变焦倍率可以变更，反射部3工至32的位置及角度可以变更。
电动座椅操作部20是为了通过操作来变更电动座椅21的前后位置或者倾斜角度 而使用的。通过操作该电动座椅操作部20而产生的表示电动座椅21的操作状态的操作状 态信号，传送至电动座椅21及显示调整部22。 显示调整部22根据从电动座椅操作部20传送来的操作状态信号，动态地变更投 影装置1的变焦倍率、或者反射部3工至32的位置或者角度。例如，在利用电动座椅操作部 20进行操作，使电动座椅21向后方移动时，由于从乘客到屏幕2的距离变大，因此进行投影 装置1的变焦调整来显示放大的图像，以适于大画面的视听。另外，通过改变反射部3工至 32的位置，縮短光路8，也可以增大显示尺寸。 另外，操作电动座椅操作部20，在电动座椅21倒下使倾斜角度变大时，由于乘客 的视线向上，因此图像的显示位置也是上方比较合适，从而变更反射部3工至32的位置，使得 在屏幕2的上方显示图像。另外，也可以通过改变反射部3工至32的角度、来变更图像的显 示位置。 如以上说明那样，根据实施方式10所涉及的车用显示装置，根据伴随着操作电动 座椅21的乘客的位置或姿势的差异，能以最佳的显示尺寸或者显示位置，将图像显示在屏幕上。 实施方式ll. 本发明的实施方式11所涉及的车用显示装置，是在实施方式1所涉及的车用显示
装置中，根据周围的明亮度、或者时刻，来调整显示在屏幕上的图像的亮度。
图13是表示本发明的实施方式11所涉及的车用显示装置的电结构的框图。该车
用显示装置是在实施方式1所涉及的车用显示装置的基础上，追加了时刻获取部30及照度
传感器31而构成。时刻获取部30从装载在车辆上的时钟(未图示)获取当前时刻，并传
送至投影装置l。另外，照度传感器31例如安装在前柱上，检测周围的明亮度。由该照度传
感器31检测的照度传送至投影装置1。投影装置1根据从时刻获取部30传送来的当前时
刻或者从照度传感器31传送来的照度，调整投影在屏幕2上的图像的亮度。 接下来，说明如上那样构成的本发明的实施方式ll所涉及的车用显示装置的动
作。图14是将实施方式11所涉及的车用显示装置的动作、以根据照度变更显示在屏幕上
的图像的亮度的亮度变更处理为中心进行表示的流程图。 在该亮度变更处理中，首先，检测周围的明亮度(步骤ST21)。 S卩，投影装置l从
照度传感器31获取周围的照度。接下来，检查周围的明亮度是否超过预定的阈值(步骤
ST22)。 S卩，投影装置1检查在步骤ST21获取的照度是否超过预先储存的预定的阈值。在
该步骤ST22，若判断为周围的明亮度未超过预定的阈值，则亮度变更处理结束。 另一方面，在步骤ST22，若判断为周围的明亮度超过预定的阈值，则进行亮度变更
(步骤ST23)。 S卩，投影装置l增大内置的灯(未图示)的发光量。据此，显示在屏幕2上
的图像的亮度增大。之后，亮度变更处理结束。 图15是将实施方式11所涉及的车用显示装置的动作、以根据时刻变更显示在屏 幕上的图像的亮度的亮度变更处理为中心进行表示的流程图。 在该亮度变更处理中，首先，获取当前时刻信息(步骤ST31)。 S卩，投影装置l从 未图示的时钟获取当前时刻。接下来，检查是否到了变更时刻(步骤ST32)。 S卩，投影装置 1检查在步骤ST31获取的时刻是否到了作为应该变更亮度的时刻而预先储存的变更时刻。 在该步骤ST32，若判断为未到变更时刻，则亮度变更处理结束。 另一方面，在步骤ST32，若判断为到了变更时刻，则进行亮度变更(步骤ST33)。 即，投影装置l增大内置的灯(未图示)的发光量。据此，显示在屏幕2上的图像的亮度增 大。之后，亮度变更处理结束。 如以上说明那样，根据实施方式11所涉及的车用显示装置，可以根据周围的明亮 度，始终以最佳的亮度显示图像。 另外，在上述实施方式11中，表示了根据照度来变更亮度的情况、和根据时刻来 变更亮度的情况的2个例子，但也可以采用仅由照度、仅由时刻、或者组合照度和时刻来变 更显示在屏幕2上的图像的亮度的结构。
实施方式12. 本发明的实施方式12所涉及的车用显示装置，是在实施方式1所涉及的车用显示 装置中，在车辆行驶中，与是否系着安全带联动，打开/关闭投影装置1的动作。
图16是表示本发明的实施方式12所涉及的车用显示装置的电结构的框图。该车 用显示装置是在实施方式l所涉及的车用显示装置的基础上，追加了系安全带检测部41、车辆状态获取部42及乘客检测部43而构成。 系安全带检测部41例如由带扣开关等构成，检测乘客是否系着安全带。由该系安
全带检测部41检测的表示是否系着安全带的信息，传送至投影装置1。 车辆状态获取部42获取用于判定车辆是行驶中还是停车中的车速脉冲信息或者
GPS信息等。由该车辆状态获取部42获取的车速脉冲信息或者GPS信息等，作为车辆状态
信息传送至投影装置l。 乘客检测部43例如由检测座椅的压力的压力传感器或者拍摄乘客的照相机等构成，检测乘客是否就座。由该乘客检测部43检测的表示有无乘客的信息，传送至投影装置1。 投影装置1基于从系安全带检测部41传送来的表示是否系着安全带的信息、从车辆状态获取部42传送来的车辆状态信息、以及从乘客检测部43传送来的表示有无乘客的检测信息，控制本身动作的打开/关闭(细节后述)。 接下来，将如上那样构成的本发明的实施方式12所涉及的车用显示装置的动作，以控制投影装置1的打开/关闭的投影处理为中心，参照图17所示的流程图进行说明。
在投影处理中，首先，检查乘客是否就座(步骤ST41) 。 S卩，投影装置1从乘客检测部43获取表示有无乘客的检测信息，检查乘客是否就座。在该步骤ST41，若判断为乘客没有就座，则关闭投影装置1(步骤ST45)。 S卩，投影装置l例如关闭本身的电源，停止向屏幕2显示图像。 另一方面，在步骤ST41，若判断为乘客已就座，则接下来检查车辆的行驶状态(步骤ST42)。即，投影装置1从车辆状态获取部42获取车辆状态信息，判定车辆是行驶中还是停车中。在该步骤ST42，若判断为车辆的行驶状态表示"停车中"，则顺序前进至步骤ST44。另一方面，在步骤ST42，若判断为车辆的行驶状态表示"行驶中"，则接下来，检查是否系着安全带(步骤ST43) 。 S卩，投影装置1从系安全带检测部41获取表示是否系着安全带的信息，检查乘客是否系着安全带。 在该步骤ST43，若判断为未系安全带，则顺序前进至步骤ST45，如上所述，关闭投影装置l。另一方面，在步骤ST43，若判断为系着安全带，则顺序前进至步骤ST44。在步骤ST44，打开投影装置1。 S卩，投影装置l例如打开本身的电源，向屏幕2进行图像显示。通过以上的处理，仅在乘客就座、且车辆处于行驶中、且系着安全带时，才打开投影装置l，并向屏幕2进行显示。 如以上说明那样，根据实施方式12所涉及的车用显示装置，由于仅在行驶中、乘客系着安全带并就座时才打开投影装置1并向屏幕2显示图像，因此可以使安全性进一步提高。 工业上的实用性 如上所述，本发明所涉及的车用显示装置，由于可以延长设置在设于座席前的面板的表面且由软材料构成的屏幕、以及投影光的光路长，可以将投影部和屏幕配设在期望的位置而构成，因此适用于可以用大画面显示图像、即使在如碰撞时这样的车辆紧急停车时也能确保乘客的安全的投影型的车用显示装置。
1权利要求
一种车用显示装置，包括屏幕，所述屏幕设置在设于座席前的面板的表面，由软材料构成；投影装置，所述投影装置配置在所述面板的背面侧，产生向所述屏幕投影以形成图像的投影光；以及具有反射部的导光部，所述反射部使得由所述投影装置产生的投影光产生反射，所述导光部使得所述投影光被所述反射部反射多次并引导至所述屏幕。
2. 如权利要求l所述的车用显示装置，其特征在于，将导光部的形状及反射部的位置设定得避开配置在面板的背面侧的气囊的位置。
3. 如权利要求l所述的车用显示装置，其特征在于， 将屏幕弯曲设置为具有与面板的形状一致的曲面。
4. 如权利要求l所述的车用显示装置，其特征在于，将导光部的形状及反射部的位置设定得使得由投影装置产生的投影光的光路向3维 方向弯曲。
5. 如权利要求2所述的车用显示装置，其特征在于，屏幕在预定位置具有裂痕，使得在从面板的背面施加预定值以上的压力时屏幕会裂开。
6. 如权利要求2所述的车用显示装置，其特征在于，屏幕安装在面板，使得从所述面板的背面施加预定值以上的压力时屏幕会脱落。
7. 如权利要求l所述的车用显示装置，其特征在于，在屏幕的表面包括偏光滤光片，所述偏光滤光片使得从驾驶座方向难以看清所述屏幕 上的图像。
8. 如权利要求l所述的车用显示装置，其特征在于，将导光部的形状及反射部的位置设定得避开形成于面板的背面的手套箱的位置。
9. 如权利要求2所述的车用显示装置，其特征在于，包括判定气囊是否开动的气囊动作判定部，投影装置在由所述气囊动作判定部判定为 气囊开动时，停止产生投影光。
10. 如权利要求l所述的车用显示装置，其特征在于，包括电动座椅操作部和显示调整部，所述电动座椅操作部操作电动座椅，所述显示调 整部根据所述电动座椅操作部进行的操作，控制投影装置的变焦倍率的变更或者反射部的 位置及角度的变更。
11. 如权利要求l所述的车用显示装置，其特征在于， 包括检测照度的照度传感器和对时刻计时的时钟，投影装置根据由所述照度传感器检测的照度或者由所述时钟计时的时刻的至少1个 来调整投影光的亮度。
12. 如权利要求l所述的车用显示装置，其特征在于，包括获取车辆的状态的车辆状态获取部、判定是否系着安全带的系安全带检测部、以 及检测乘客是否就座的乘客检测部，投影装置根据由所述乘客检测部检测的乘客是否就座、由所述系安全带检测部检测是 否系着安全带、或者由车辆状态获取部获取的车辆是行驶中还是停车中这样的状态的至少1个，来进行投影光的产生或者停止c
全文摘要
本发明包括屏幕(2)，所述屏幕(2)设置在设于座席前的面板(6)的表面，且由软材料构成；投影装置(1)，所述投影装置(1)配置在面板的背面侧，产生向屏幕投影以形成图像的投影光；以及具有反射部(31)至(32)的导光部(4)，所述反射部(31)至(32)使得由投影装置产生的投影光产生反射，所述导光部(4)使得投影光被所述反射部反射多次并引导至屏幕。
文档编号G03B21/28GK101754881SQ200880025128
公开日2010年6月23日 申请日期2008年6月30日 优先权日2007年10月15日
发明者冈田玲子, 川名裕太, 松谷清志, 河野笃, 相川真实 申请人:三菱电机株式会社