应用于A2B的振动加速度传感器模块的制作方法

应用于a2b的振动加速度传感器模块
技术领域
1.本实用新型涉及振动加速度传感器降噪技术领域，尤其是应用于a2b的振动加速度传感器模块。


背景技术：

2.当前汽车发动机主动降噪技术均通过模拟麦克风采集车内声音信号，模拟信号传输抗干扰能力偏差但能满足主动降噪的应用，故路面-轮胎噪声也可以通过模拟麦克风采集车内声音信号。而路面-轮胎噪声主动降噪需要增加车辆底盘振动信号，采用独立的模拟或者数字振动传感器，均会采用很多的线束，现有技术的车载加速度传感装置如图1所示，包括模拟加速度传感器、模数转换器、a2b总线收发器三个部分，模拟加速度传感器采集车辆加速度模拟信号传递给模数转换器，模数转换器将加速度模拟信号转换为数字信号并将数字信号传递给a2b收发器，a2b收发器将加速度数字信号上传至汽车音频总线，车载主动降噪系统通过a2b收发器从汽车音频总线下载车辆加速度数字信号，用于主动降噪，该装置专用的模数转换器导致其外壳尺寸较大，由于车辆底盘结构复杂，导致该装置安装困难；采用专用的模数转换器引发芯片成本、电路板成本、附属电路成本、外壳成本增加，难以实现产品的低成本开发。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，本实用新型提供了应用于a2b的振动加速度传感器模块解决上述问题。
4.本实用新型的技术方案：应用于a2b的振动加速度传感器模块，包括振动加速度传感器、集成有a2b收发器的a2b模块芯片和两个附属电路，所述两个附属电路电气结构一致，其中振动加速度传感器中的引脚vss为供电地线，与a2b收发器的vss地线连接，a2b收发器的vss地线由a2b模块芯片通过总线提供；振动加速度传感器中的引脚vdd接入a2b模块芯片的vdd端口与a2b模块芯片内部的vout1或者vout2连接，通过a2b模块芯片进行供电；所述振动加速度传感器中的引脚dtx0与a2b收发器的drx信号输入连接，振动加速度传感器振动加速度传感器中控制信号由a2b模块芯片通过总线提供；
5.所述a2b收发器的ap和an引脚通过附属电路连接至a2b模块芯片的con-a双线连接口，经con-a连接a2b模块芯片上游，所述a2b收发器的bp和bn引脚通过另一个附属电路连接至a2b模块芯片的con-b双线连接口，经con-b连接a2b模块芯片下游。
6.振动加速度传感器采用tdm格式的三轴数字振动加速度传感器，但不局限于tdm格式，可以扩展i2s、pdm、spi等格式。
7.所述附属电路包括数字电源控制器(cm1、cm2)、滤波电容(c72、c73)、电感(l5～l8)以及若干个电阻和电容，所述电源控制器(cm1、cm2)输入端连接有滤波电容(c72、c73)，输出端连接有电感(l7、l8)、电容(c7)串联的谐振电路以及电阻(r3、r4)、电容(c53、c54)串联组成的阻抗器，用于高次谐波吸收和消除自激振荡。
8.本实用新型可以直接使用a2b模块芯片提供的时钟、电源供电、接地等无需外接，采用普通线束通过a2b实现数字信号的传输保证信号传输的稳定性，同时应用a2b的菊花链传输方式实现向车辆路面-轮胎噪声主动降噪系统提供真实可靠的底盘振动数据，整体尺寸很小，线束使用很少，便于该模块在车辆复杂底盘结构布置安装。
附图说明
9.图1为现有技术模拟麦克风车载加速度传感器装置电气连接示意图；
10.图2为本实用新型的电气连接示意图；
11.图3为本实用新型的附属电路电气连接示意图。
具体实施方式
12.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
13.实施例1、请参阅图2，应用于a2b的振动加速度传感器模块，包括振动加速度传感器、集成有a2b收发器的a2b模块芯片和两个用于电源、信号、控制管理的附属电路，所述两个附属电路电气结构一致，其中振动加速度传感器中的引脚vss为供电地线，与a2b收发器的vss地线连接，a2b收发器的vss地线由a2b模块芯片通过总线提供；振动加速度传感器中的引脚vdd接入a2b模块芯片的vdd端口，通过a2b模块芯片进行供电，a2b模块芯片的vdd端口与a2b模块芯片内部的vout1或者vout2连接，a2b收发器的vout1提供1.8v电源；a2b收发器的vout2提供3.3v电源；vout1或者vout2电源由a2b收发器的vin电源转换而来，a2b收发器的vin电源电源由a2b模块芯片通过总线提供；所述振动加速度传感器中的引脚dtx0为tdm格式的信号输出(即三轴振动加速度数字信号)，与a2b收发器的drx信号输入连接，a2b收发器的drx信号输入支持tdm格式，即振动加速度传感器采集的车辆底盘振动信号通过dtx0引脚和drx引脚实现tdm格式信号的传输；振动加速度传感器中的其他i2s和i2c控制引脚与a2b对应连接，所有控制信号由a2b模块芯片通过总线提供；
14.所述a2b收发器的ap和an引脚通过附属电路连接至a2b模块芯片的con-a双线连接口，经con-a连接a2b模块芯片上游，所述a2b收发器的bp和bn引脚通过另一个附属电路连接至a2b模块芯片的con-b双线连接口，经con-b连接a2b模块芯片下游。
15.所述附属电路包括数字电源控制器(cm1、cm2)、滤波电容(c72、c73)、电感(l5～l8)以及若干个电阻和电容，所述电源控制器(cm1、cm2)输入端连接有滤波电容(c72、c73)，输出端连接有电感(l7、l8)、电容(c7)串联的谐振电路以及电阻(r3、r4)、电容(c53、c54)串联组成的阻抗器，用于高次谐波吸收和消除自激振荡。
16.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.应用于a2b的振动加速度传感器模块，其特征在于，包括振动加速度传感器、集成有a2b收发器的a2b模块芯片和附属电路，所述a2b收发器与a2b模块芯片的双线连接口通过附属电路连接，其中振动加速度传感器中的引脚vss为供电地线，与a2b收发器的vss地线连接，a2b收发器的vss地线由a2b模块芯片通过总线提供；振动加速度传感器中的引脚vdd接入a2b模块芯片的vdd端口，与a2b模块芯片内部的vout1或者vout2连接；所述振动加速度传感器中的引脚dtx0与a2b收发器的drx信号输入连接，振动加速度传感器振动加速度传感器中控制信号由a2b模块芯片通过总线提供；所述附属电路包括数字电源控制器、滤波电容、电感以及若干个电阻和电容，所述电源控制器输入端连接有滤波电容，输出端连接有电感电容串联的谐振电路以及电阻电容串联组成的阻抗器，用于吸收高次谐波和消除自激振荡。2.根据权利要求1所述的应用于a2b的振动加速度传感器模块，其特征在于：振动加速度传感器采用tdm格式的三轴数字振动加速度传感器。

技术总结
本实用新型涉及振动加速度传感器降噪技术领域，具体是应用于A2B的振动加速度传感器模块。其中包括振动加速度传感器、A2B模块芯片和附属电路，A2B收发器与A2B模块芯片的双线连接口通过附属电路连接，振动加速度传感器中的引脚VSS为供电地线，与A2B收发器的VSS地线连接，A2B收发器的VSS地线由A2B模块芯片通过总线提供；振动加速度传感器中的引脚VDD接入A2B模块芯片的VDD端口；振动加速度传感器中的引脚DTX0与A2B收发器的DRX信号输入连接，振动加速度传感器振动加速度传感器中控制信号由A2B模块芯片通过总线提供；附属电路用于吸收高次谐波和消除自激振荡。本实用新型采用普通线束通过A2B实现数字信号的传输保证信号传输的稳定性。定性。定性。


技术研发人员：石宇鹏 刘鹏 连俊义
受保护的技术使用者：深圳丽的声学科技有限公司
技术研发日：2022.05.25
技术公布日：2022/9/5