专利名称：车用电子灯头的制作方法
技术领域：
本实用新型与机动车的照明灯有关。
背景技术：
已有的机动车照明灯的线路复杂，瞬间电流对灯泡的冲击大，灯泡使用寿命短。其主电流必须经驾驶室的组合开关和保险盒，大电流流经的路线长，损耗大，大电流易烧坏组合开关，继电器接点打火易损坏，可靠性差，并潜在安全隐患。
实用新型的内容本实用新型的目的是提供一种照明线路简单，流经控制极电流小，灯泡使用寿命长，亮度增加，使用安全可靠的车用电子灯头。
本实用新型是这样实现的本实用新型车用电子灯头包括驱动电路(1)，灯座(2)的照明电路封装于壳体(4)，壳体(4)上有接直流电源开关和灯泡的端口。
本实用新型驱动电路(1)与灯座(2)连接，驱动电路(1)的输入端接直流电源或接倒相电路(3)的输出端，倒相电路(3)的输入端接直流电源构成照明电路。
本实用新型可以有两组并联的照明电路封装于壳体(4)。
本实用新型驱动电路(1)的输入端，或倒相电路(3)的输入端有外接开关。
本实用新型驱动电路(1)包括场效应晶体管或BTS智能功率开关(IC、IC1、IC2)。
本实用新型倒相电路(3)包括晶体三极管与场效应管，用晶体三极管时，晶体三极管的基极依次接偏置电阻、开关和直流电源，发射极接直流电源正极B，集电极经负载电阻接直流电源另一端并连接场效应晶体管的栅极或BTS智能功率开关(IC)的Vi脚，灯座(2)接功率开关(IC)Vo脚或接场效应晶体管的漏极d，灯座(2)另一端接直流电源的正极B或负极E。
本实用新型驱动电路(1)有稳压二极管(D)和偏置电阻接于场效应晶体管的栅极和源极。
本实用新型驱动电路(1)的BTS智能功率开关(IC)的VDD脚接直流电源正极，VSS脚通过晶体二极管(D1)接直流电源负极，Vo脚接灯座(2)，Vi脚经电阻接开关或晶体管的输出电极。
本实用新型用几种特定的电子器件所组成的驱动器替代了传统惯用的继电器，从而克服了因继电器触点大电流负荷带来的许多缺点，智能功率开关具有过压、过热、短路三重自动自我保护功能；抗脉冲干扰能力强。P、N沟道功率场效应管。BTS智能功率开关器件的共同点是内阻小、输出功率大、散热性能好、工作温度范围宽(结温可达40℃+150℃)，是做电子车用灯头的理想器件。本实用新型使照明线路简化，性能更可靠，是一种理想的换代产品，其主要优点1，可取消照明线路中所有继电器，从而简化了照明线路；2，由于流经控制极电流微小保护了组合开关；3，由场效应管构成的驱动电路中，稳压二极管的设置使场效应管偏压固定，减小了瞬间电流对灯泡的冲击，可延长灯泡寿命；4，对大灯头(近光、远光)有增亮作用；5，无继电器产生火花，不存在无线电干扰；
图1本实用新型电路原理图之一。
图2本实用新型电路原理图之二。
图3本实用新型电路原理图之三。
图4本实用新型电路原理图之四。
图5本实用新型电路原理图之五。
图6本实用新型电路原理图之六。
图7本实用新型电路原理图之七。
图8本实用新型电路原理图之八。
图9本实用新型电路原理图之九。
图10本实用新型电路原理图之十。
图11为本用新型的双组灯头外观示意图。
图12为本实用新型单组灯头外观示意图。
具体实施方式
实施例1参照图1、2，K是电源开关，Q是P沟道场效应功率晶体管，d、g、s是漏极、栅极和源极，D为稳压二级管，R1、R2是偏置电阻，2是灯座，L是外接灯泡，当外接K闭合时，Q导通，L得电被点亮，稳压二极管D是为固定栅、源极之间的电压Vgs，为限制灯泡电流而设置。电源接通瞬间，由于Vgs已固定，这就减小了电流对L的冲击作用，因而延长了L的寿命。近、远光灯是双灯泡，其电子灯头是用两组驱动电路和现有灯座组装为一整体。
本实施例也可如图3、4所示，由电源开关K，偏置电阻R1、R2，稳压二极管D，灯座2，外接灯泡L，场效应管Q构成N沟道正触发电路，其工作过程是当外接K接通时，Q导通，L被点亮，反之熄灭。
实施例2图5、6中R1、R2、Q1组成倒相电路，Q1是晶体三极管，b.e.c是基极，发射极，集电极，Q2是N沟道场效应晶体管，R3、R4、D稳压二极管，灯座2，L外接灯泡组成负触发驱动电路，当外接电源开关K闭合时，Q1导通，Q2饱和，L被点亮，反之熄灭。
实施例3如图7、8所示，K为外接电源开关，R为限流电阻，D为保护智能功率开关IC的二极管，智能功率开关IC的VSS脚经过二极管D接电源负极；Vi脚接R，R的另一端接K；VDD脚与电源正端和K相接，Vo脚接灯座2，灯座2另一端接电源负极E，这就组成了电子灯头正触发驱动电路，工作过程接通K，IC导通，L被点亮；反之熄灭。
实施例4如图9、10所示，R1、R2、R3为电阻、K为外接电源开关，Q为晶体三极管，组成反向电路，R4为限流电阻，D防止电源接反损坏智能功率开关IC，灯座2，外接灯泡L，BTS智能功率开关IC等组成电子灯头驱动电路，智能功率开关VSS脚通过D接电源负端，Vi脚接R4或R8，VDD脚接电源正端，Vo脚与灯座2相接。灯座另一端接电源负极E。工作过程是当电源开关K接通时，晶体三极管Q导通，智能功率开关饱和导通，灯泡L被点亮，反之灯泡熄灭。
上述各例中双组电路的工作过程与单组电路的工作过程完全相同，因此不再详述。本实用新型是由P沟道或N沟道场效应晶体管，以及智能功率开关和其它电子元器件所组成的电子灯头驱动电路与现有灯座封装成整体。用N沟道场效应管，智能功率开关做负触发电路应加反相电路。近、远光由于是双灯泡，因此电子灯头也是由两组驱动电路及灯座封装成整体灯头；单灯泡的灯头，只装一组驱动电路与其灯座。根据灯泡瓦数不同，在设计驱动电路时，选用功率型号大小不同的场效应晶体管、智能功率开关，封装成系列电子灯头。
权利要求1.车用电子灯头，其特征在于包括驱动电路(1)，灯座(2)的照明电路封装于壳体(4)，壳体(4)上有接直流电源开关和灯泡的端口。
2.根据权利要求1所述的车用电子灯头，其特征在于驱动电路(1)与灯座(2)连接，驱动电路(1)的输入端接直流电源或接倒相电路(3)的输出端，倒相电路(3)的输入端接直流电源构成照明电路。
3.根据权利要求1所述的车用电子灯头，其特征在于可以有两组并联的照明电路封装于壳体(4)。
4.根据权利要求2所述的车用电子灯头，其特征在于驱动电路(1)的输入端，或倒相电路(3)的输入端有外接开关。
5.根据权利要求1所述的车用电子灯头，其特征在于驱动电路(1)包括场效应晶体管或BTS智能功率开关(IC、IC1、IC2)。
6.根据权利要求1所述的车用电子灯头，其特征在于倒相电路(3)包括晶体三极管与场效应管，用晶体三极管时，晶体三极管的基极依次接偏置电阻、开关和直流电源，发射极接直流电源正极B，集电极经负载电阻接直流电源另一端并连接场效应晶体管的栅极或BTS智能功率开关(IC)的Vi脚，灯座(2)接功率开关(IC)Vo脚或接场效应晶体管的漏极d，灯座(2)另一端接直流电源的正极B或负极E。
7.根据权利要求1所述的车用电子灯头，其特征在于驱动电路(1)有稳压二极管(D)和偏置电阻接于场效应晶体管的栅极和源极。
8.根据权利要求1所述的车用电子灯头，其特征在于驱动电路(1)的BTS智能功率开关(IC)的VDD脚接直流电源正极，VSS脚通过晶体二极管(D1)接直流电源负极，Vo脚接灯座(2)，Vi脚经电阻接开关或晶体管的输出电极。
专利摘要本实用新型为车用电子灯头，包括驱动电路(1)，灯座(2)的照明电路封装于壳体(4)，壳体(4)上有接直流电源开关和灯泡的端口。驱动电路(1)与灯头(2)连接，驱动电路(1)的输入端接直流电源或接倒相电路(3)的输出，倒相电路的输入端接直流电源构成照明电路。照明电路为一组或并联的两组封装于壳体(4)。结构简单、微电流控制性能可靠，延长灯泡寿命和增加亮度。
文档编号F21S8/10GK2596185SQ0224467
公开日2003年12月31日 申请日期2002年11月8日 优先权日2002年11月8日
发明者杨文孝 申请人:成都科骁科技有限责任公司