专利名称：车灯结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车灯结构，旨在提供一种将灯罩内部用以产生光源的LED发光模组隐藏至灯罩的遮蔽层内部，不至于由车灯前方直视灯罩内部的LED发光模组的车灯结构，进而可削减因为直视LED发光模组光源的刺眼感觉，并使灯罩投射出的照明光线更具整体性，且可有效利用反射座的反射面积。
背景技术：
如图1A、B所示，为公知由灯泡A1用以产生光源的传统车灯A、A′结构剖视图，其中，车灯A、A′是将灯泡A1设于凹弧状反射座A2的中心位置处，并配合在反射座A2的外部罩设有一灯罩A3用以对灯泡A1形成遮蔽防护的效果；又，由于其灯泡A1所产生的光源不是成漫射的状态，故其反射座A2的作用即在于将灯泡A2的光源集中，并将光源朝向灯罩A3外部照射，所以其可以如图1A所示的方式，配合在灯罩A3的内侧面形成有呈弧凸状的折射部A31以由折射部的曲面作用，增加整体车灯A的亮度以及光线照射效果；当然，其也可如图1B所示，直接在反射座A2的用以反射灯泡A1光源的结构面上形成有经特定角度设计、配置的反射纹A21，而构成俗称钻石灯的车灯A′结构，以直接由反射纹A21的作用达到增加灯泡A1光源亮度以及照射效果。
且依欧洲ECE国际法规规定，车辆尾灯两侧的方向灯的间距不得超过24公分，在此规定下方向灯的灯泡A1若设置于反射座A2的中心位置处，不但减少了反射座A2的反射面积更无法有效利用反射座A2的反射面，并造成空间上的浪费。
再者，由于传统车灯A、A′由灯泡A1用以产生光源的作用方式，不但耗电量大且灯泡A1的使用寿命较短，而逐渐被利用LED发光模组产生光源的车灯结构所取代；如图2A、B所示，即为以LED发光模组B1用以产生光源的车灯B、B′结构剖视图，由于以LED发光模组B1所产生的光源不同于灯泡A1的光源那样漫射，故其可省去反射座的设计，而是以直接将LED模组B1采用使各LEDB11的光源直接朝向灯罩B2外部照射的方式配置，并如图2A所示，在灯罩B2的内侧面形成折射部B21以增加整体车灯B的光线照射效果，抑或是以图2B所示的方式，在清晰平整的灯罩B2′内部另设有一折射件B3，以由折射件B3的作用扩大光线照射的范围，增加整体车灯B′的光线照射效果。
然而，由于LED发光模组B1中的LEDB11所产生的光线是呈直射状，且其LED发光模组B1又是以将LEDB11直接正对灯罩B2、B2′的方式配置，且当由车灯B、B′的前方正视车灯B、B′时，将直视各个LEDB11所形成的光点，而较不具整体美感，且会有刺眼的感觉；又，由灯泡用以产生光源的传统车灯，因为顾及配光上的不便而必需将灯泡设于反射座的中央，则无法充分利用反射座的反射面积，且其反射座以正对灯罩的方式配置，所以由车灯的前方正视车灯时，亦会直接正视灯泡的光源，而同样会有刺眼的感觉。
技术内容本实用新型所述的车灯结构的主要目的在于有效利用反射座的反射面积，且不至于由车灯前方直视灯罩内部的LED发光模组的光源，而可削减刺眼的感觉，并使车灯的照明光线更具整体性。
本实用新型所述的车灯结构的另一目的是适当增加光线照射的范围，进而增加整体车灯的光线照射效果。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种车灯结构，其车灯是由用以产生光源的LED发光模组、用以反射光源的反射座，以及用以形成遮蔽防护作用的灯罩；其中所述灯罩上设有遮蔽层，所述LED发光模组设于灯罩的遮蔽层内部，并将该LED发光模组采用使各LED的光源朝向反射座照射以使整体LED发光模组的光源经过反射座的反射后再经由灯罩朝向外部照射的方式配置。
该灯罩内部与反射座间另行加设一折射件，该折射件的主体形成有呈凹凸纹状的可使LED发光模组的光源受反射座朝向灯罩外部照射时，同时受到折射件的作用从而适当增加光线照射的范围并进而增加整体车灯的光线照射效果的折射部。
该反射座的用以反射LED发光模组光源的结构面上形成有经特定角度设计、配置的增加光源照射的范围从而增加整体车灯的光线照射效果的反射纹。
该灯罩结构面上形成有经特定角度设计、配置的增加光源照射的范围从而增加整体车灯的光线照射效果的反射纹。
该遮蔽层为盖板结构并固设于灯罩的边侧处。
该遮蔽层为有色颜料直接涂布于灯罩上。
本实用新型通过在灯罩上设有遮蔽层，将LED发光模组设于灯罩的遮蔽层内部，以及将该LED发光模组采用使各LED的光源朝向反射座照射以使整体LED发光模组的光源经过反射座的反射后再经由灯罩朝向外部照射的方式配置，可以有效利用反射座的反射面积，且不至于由车灯前方直视灯罩内部的LED发光模组的光源，而可削减刺眼的感觉，并使车灯的照明光线更具整体性，并且通过折射件的设置，适当增加光线照射的范围，进而增加整体车灯的光线照射效果。
图1A、B为公知的由灯泡用以产生光源的传统车灯结构剖视图；图2A、B为以LED发光模组用以产生光源的车灯结构剖视图；图3为本实用新型的车灯结构剖视图；图4为本实用新型另一实施例的车灯结构剖视图；图5为本实用新型又一实施例的车灯结构剖视图；图6为本实用新型再一实施例的车灯结构剖视图；图7为本实用新型的使用状态图。
A车灯B21 折射部A′ 车灯B3 折射件A1 灯泡10 灯罩A2 反射座 11 LED发光模组A21 反射纹 111 LEDA3 灯罩12 反射座A31 折射部 121 反射纹B车灯13 灯罩B′ 车灯14 折射件B1 LED发光模组 141 折射部B11 LED 15 遮蔽层B2 灯罩具体实施方式
本实用新型所述的车灯结构，其整体车灯的基本结构组成如图3所示，是由用以产生光源的LED发光模组11、用以反射光源的反射座12，以及用以形成遮蔽防护作用的灯罩13所组成，而在灯罩13的边侧位置处设有遮蔽层15，此遮蔽层15的形式如图3所示，为一盖板结构，亦可如图4所示，直接涂布深色颜料以形成遮蔽层15；其中，用以产生光源的LED发光模组11设于遮蔽层15内部，并将LED发光模组11采用使各LED111的光源朝向反射座12照射的方式配置，使整体LED发光模组11的光源经过反射座12的反射后再经由灯罩13朝向外部照射，整体结构可装设在汽车尾灯如图7所示。
由于，LED发光模组11设于遮蔽层15内部，不至于由车灯10前方直视灯罩13内部的LED发光模组11，而不会看见车灯10有各个分别的LED111光点，可借以削减刺眼的感觉，并使车灯10的照明光线更具整体性，且无配光上的困难，并可有效利用反射座12的反射面积。
再者，如图4所示，本实用新型所述的车灯10结构，亦可配合在灯罩13内部于反射座12间另行加设一折射件14；其折射件14的主体形成有呈凹凸纹状的折射部141，以使LED发光模组11的光源受反射座12朝向灯罩13外部照射时，可同时受到折射件14的作用，以适当增加光线照射的范围，进而增加整体车灯10的光线照射效果；当然，其车灯10的结构亦可以如图5所示，在反射座12的用以反射LED发光模组11光源的结构面上形成有经特定角度设计、配置的反射纹121，以由反射纹121的作用达到增加光源照射的范围，增加整体车灯10的光线照射效果；亦可如图6所示，直接于灯罩13上形成有经特定角度设计、配置的反射纹121。
本实用新型所述的车灯结构，借由将用以产生光源的LED发光模组设于灯罩的遮蔽层内部，并将LED发光模组采用使各LED的光源朝向反射座照射的方式配置，使整体LED发光模组的光源经过反射座的反射后再经由灯罩朝向外部照射，可有效利用反射座的反射面积，且不至于由车灯前方直视灯罩内部的LED发光模组的光源，而可削减刺眼的感觉，并使车灯的照明光线更具整体性，提供另一较佳可行的车灯结构，所以依法提呈实用新型专利的申请。
权利要求1.一种车灯结构，其车灯是由用以产生光源的LED发光模组、用以反射光源的反射座，以及用以形成遮蔽防护作用的灯罩所组成；其特征在于所述灯罩上设有遮蔽层，所述LED发光模组设于灯罩的遮蔽层内部，并将该LED发光模组采用使各LED的光源朝向反射座照射以使整体LED发光模组的光源经过反射座的反射后再经由灯罩朝向外部照射的方式配置。
2.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于该灯罩内部与反射座间另行加设一折射件，该折射件的主体形成有呈凹凸纹状的可使LED发光模组的光源受反射座朝向灯罩外部照射时，同时受到折射件的作用从而适当增加光线照射的范围并进而增加整体车灯的光线照射效果的折射部。
3.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于该反射座的用以反射LED发光模组光源的结构面上形成有经特定角度设计、配置的增加光源照射的范围从而增加整体车灯的光线照射效果的反射纹。
4.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于该灯罩结构面上形成有经特定角度设计、配置的增加光源照射的范围从而增加整体车灯的光线照射效果的反射纹。
5.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于该遮蔽层为盖板结构并固设于灯罩的边侧处。
6.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于该遮蔽层为有色颜料直接涂布于灯罩上。
专利摘要本实用新型公开了一种车灯结构，该车灯是由用以产生光源的LED发光模组、用以反射光源的反射座，以及用以形成遮蔽防护作用的灯罩及遮蔽层所组成；其中，用以产生光源的LED发光模组设于灯罩的遮蔽层内部，并将LED发光模组采用使各LED的光源朝向反射座照射的方式配置，使整体LED发光模组的光源经过反射座的反射后再经由灯罩朝向外部照射，可有效利用反射座的反射面积，且不至于由车灯前方直视灯罩内部的LED发光模组的光源，而可削减刺眼的感觉，并使车灯的照明光线更具整体性。
文档编号F21V13/00GK2634285SQ0324676
公开日2004年8月18日 申请日期2003年4月24日 优先权日2003年4月24日
发明者许芳毓 申请人:台湾山叶发动机研究开发中心股份有限公司