车辆用灯具的制作方法

专利名称：车辆用灯具的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用灯具，特别涉及以半导体发光元件为光源的车辆用灯具。
背景技术：
近年来已知有以发光二才及管(Light Emitting Diode: LED)等半导体发 光元件作为光源来使用的车辆用灯具。在用半导体发光元件作为车辆用灯 具的光源时，为满足车辆用灯具所要求的光量水平，谋求最大限度地利用 半导体发光元件的发光。
一般来说，半导体发光元件具有如下性质若为得到高输出而供给较大
时，发光效率又会下降。因此，为高效地使半导体发光元件散热，提出有 各种车辆用灯具的散热构造。
例如提出有具备如下结构的车辆用灯具(参考专利文献1):前端开放 的壳体；封闭前端开口部的前面透镜；具有半导体发光元件的光源单元； 抵接于光源单元的散热器；以及风力扇。在该车辆用灯具中，利用汽车行 驶时产生的风来使风力扇旋转，风力扇的旋转所产生的空气流从散热器附 近流过，由此来冷却散热器，从而谋求半导体发光元件的散热的高效化。 〔专利文献1 〕日本特开2007 - 35335号7>才艮

发明内容
〔发明所要解决的课题〕
然而，从半导体发光元件照射出的光几乎不产生所谓的辐射热效果。因 此，在半导体发光元件的光透过覆盖灯具主体的前端开口部的透光罩而照 向前方时，透光罩几乎不被加热，其结果，存在附着于透光罩外表面的雪、
4冰不易融化的问题。
对此，作为雪、冰向透光罩外表面附着的问题的解决方案，可以考虑设 置加热器等热源的方法，但若设置加热器，则制造成本增加，且需要耗费 用于使加热器升温的功率，这是不理想的。另一方面，考虑将半导体发光 元件的发热用作透光罩附着雪、附着水问题的解决方案，若是这样，则在 节电和成本方面较理想。
在上述专利文献1所公开的车辆用灯具中，由于散热器的热被散热到壳 体内的空气整体中，所以前面透镜会略微被加热，能得到一定程度的前面 透镜的融雪融冰效果。然而，该效果并不充分，尚有改善余地。
本发明是鉴于这样的状况而设计的，其目的在于提供一种既使半导体发 光元件产生的热高效地扩散，又能将该热有效利用于透光罩的附着雪、附 着水问题的解决方案的技术。 〔用于解决课题的手段〕
为解决上述课题，本发明的一个方案是一种车辆用灯具，该车辆用灯具
包括包含具有前端开口部的灯具主体和覆盖前端开口部地设于灯具主体 的透光罩地形成的灯室；光学单元，收容在灯室内，包含作为光源的半导 体发光元件；支承光学单元的支承部件，包含具有半导体发光元件的载置 面的光源安装部，和与光源安装部热接触，并形成从灯具主体侧向透光罩 方向延伸的通风路地配置着的多个散热片；以及风扇，送风使得空气从灯 具主体侧向透光罩方向从通风路内流过。
根据该方案，能够使半导体发光元件产生的热高效地扩散，并将该热有 效利用于透光罩的附着雪、附着冰的解决方案。
在上述方案中，可以是光源安装部沿光学单元的光轴方向延伸，配置散 热片使得通风路与载置面平行。由此，能够使半导体发光元件产生的热高 效地扩散，并将该热有效利用于透光罩的附着雪、附着冰的解决方案。
另外，在上述方案中，散热片可以被配置在光源安装部的载置面的相反 面侧。由此，能够使半导体发光元件产生的热高效地扩散。
另外，在上述方案中，可以将光学单元记为第l光学单元，将光源安装 部记为第1光源安装部，该车辆用灯具还包括第2光学单元，与第1光 学单元相独立地收容在灯室内，并包含作为光源的其他半导体发光元件；以及第2光源安装部，与第1光源安装部相独立地设置在支承部件上，并
且具有其他半导体发光元件的载置面；散热片的一个端部区域的至少一部 分与第1光源安装部热接触，与端部区域相反侧的端部区域的至少一部分 与第2光源安装部热接触。由此，能够谋求车辆用灯具的小型化和低成本化。
另外，在上述方案中可以形成散热片使得通风路从灯具主体侧至透光罩 侧具有较宽幅度。由此，能够对透光罩的更广范围实施附着雪、附着水的 解决方案。
〔发明效果〕
通过本发明，既能使半导体发光元件产生的热高效地扩散，又能将该热 有效利用于透光罩的附着雪、附着冰问题的解决方案。


图1是实施方式1的车辆用灯具的概略铅直剖面图。 图2是用于说明形成于散热片的通风路与风扇的位置关系的示意图。 图3的(a)和(b)是用于说明风扇的配设位置的示意图。 图4是实施方式2的车辆用灯具的概略铅直剖面图。 图5是具有直射型光学单元的车辆用灯具的概略铅直剖面图。 〔标号说明〕
10…车辆用灯具，12…灯具主体，13…灯室，14…透光罩，30、 330… 光学单元，32、 132、 232、 332…半导体发光元件，32a…发光芯片，32b… 热传导性绝缘基板，34、 134、 234…反射碗，36、 136、 236、 336…灯伞， 36a、 136a、 236a…平面部,36b、 136b、 236b…弯曲部，36c、 136c、 236c… 棱线，38、 138、 238、 338…投影透镜，50…托架，52…本体部，54…光源 安装部，55…散热片安装用通孔，56、 156…散热片，57、 357…基部，58… 通风路，60…调节螺杆，62…调平轴，64…调平驱动器，70…风扇，130… 第1光学单元，154…第1光源安装部，157…第1基部，230…第2光学单 元，254…第2光源安装部，257…第2基部。
具j本实施方式下面参照附图基于优选的实施方式说明本发明。对各附图中所示相同或 等同的构成要素、部件、处理赋予相同标号，并适当省略重复的说明。另 外，实施方式只是例示，并非限定本发明，实施方式中所描述的所有特征 及其组合，不一定就是本发明的本质特征。 (实施方式1 )
图1是实施方式1的车辆用灯具的概略铅直剖面图。图2是用于说明形 成于散热片的通风路与风扇的位置关系的示意图。
如图1所示，实施方式1的车辆用灯具10包括由具有前端开口部的灯 具主体12和由透光性材料制成的、覆盖前端开口部地设置在灯具主体12 上的透光罩14所形成的灯室13。灯室13内收容有包含作为光源的半导体 发光元件32的光学单元30。另外，车辆用灯具IO具有作为支承光学单元 30的支承部件的托架50，和从灯具主体12侧向透光罩14方向送风的风扇 70。
光学单元30是反射型的投影(projector)式光学单元，具有半导体发 光元件32、将来自半导体发光元件32的光反射向车辆前方的反射碗34、 灯伞(shade) 36、 l更影透镜38。
半导体发光元件32例如是发光二极管(LED )，包括被大致半球状的罩 覆盖的发光芯片32a和由陶瓷等形成的热传导性绝缘基板32b。发光芯片32a 配置在热传导性绝缘基板32b上。半导体发光元件32以其光出射方向朝向 与光学单元30的光轴(图1中左方向)大致垂直的大致铅直上方的状态配 置于托架50的后述光源安装部54上。另外，半导体发光元件32的照射轴 是能根据其形状和照向前方的配光而调整的。另外，半导体发光元件32也 可以是设有多个发光芯片32a的结构。
反射碗34例如是由旋转椭圆面的一部分构成的、在内侧形成有反射面 的反射部件，其一端被固定在托架50的光源安装部54上。另外，灯伞36 具有大致水平配置的平面部36a，在比该平面部36a靠前方的区域，构成有 向下方凹状弯曲的弯曲部36b，使得不反射从半导体发光元件32射出的光。 反射碗34被设计配置成其第1焦点位于半导体发光元件32附近，且其第2 焦点位于灯伞36的平面部36a与弯曲部36b所形成的棱线36c附近。
投影透镜38是使反射碗34的反射面所反射来的光投影向灯具前方的、前方侧表面为凸面、后方侧表面为平面的平凸非3求面透4竟，其#皮构成为佳_
其后侧焦点面上的像以倒像形式投影向灯具前方的结构。投影透镜38被配 置在沿车辆前后方向延伸的光学单元30的光轴上，被固定在灯伞36的车 辆前方侧前端部。投影透镜38的后方焦点被构成为例如与反射碗34的第2 焦点大体一致。
从半导体发光元件32的发光芯片32a射出的光被反射碗34的反射面反 射，穿过第2焦点入射到投影透镜38。入射到投影透镜38的光在投影透镜 38集光，作为大致平行的光照射向前方。另外，以灯伞36的棱线36c为界 线， 一部分光被平面部36a反射，光被有选择性遮挡，从而在投影向车辆前 方的配光才莫式(pattern)中形成倾斜明暗截止线(cut-off line )。
托架50包括大致板状的本体部52;从本体部52的一个面突出来， 沿光学单元30的光轴方向延伸，在沿突出方向的载置面上安装半导体发光 元件32的光源安装部54;以及用于使半导体发光元件32产生的热扩散的 散热片56。
本体部52上在边缘部的预定位置设有通孔，贯穿灯具主体12地伸向前 方的调节螺杆60和调平轴62插入到本体部52的通孔中，从而托架50被 安装于灯具主体12。调平轴62连接于调平驱动器64。车辆用灯具10被构 成为能够通过调节螺杆60、调平轴62及调平驱动器64，沿水平方向或垂 直方向调整光学单元30的光轴。
光源安装部54具有半导体发光元件32的载置面，半导体发光元件32 被载置于该载置面上。另外，反射碗34的一端被固定于光源安装部54的 载置面侧，灯伞36一皮固定于光源安装部54的本体部52的相反侧的端部。
在本体部52的光源安装部54的下方区域，设有沿车辆前后方向贯穿的 散热片安装用通孔55,贯穿散热片安装用通孔55地配置有多个散热片56。 另外，在本实施方式中如图1和图2所示，在光源安装部54的与半导体发 光元件32的载置面相反侧的面，配置有平板状的基部57。
散热片56是平板散热片，经由基部57与光源安装部54的载置面的相 反侧的面热接触。另外，散热片56也可以是不经由基部57而直接突出设 置于光源安装部54的结构。散热片56被配置成，形成于多个散热片56间 的通风路58从灯具主体12侧向透光罩14方向延伸，即穿过通风路58的
8空气被导向透光罩14。另外，散热片56被配置成通风路58与光源安装部 54的载置面相平行。由于如上所述是贯穿散热片安装用通孔55地配置散热 片56的，所以通风路58也被设置成贯穿散热片安装用通孔55，本体部52 的车辆后方侧的空间与车辆前方侧的空间通过通风if各58而连接起来。
散热片56和基部57由例如铝等高热传导率的金属制成，从半导体发光 元件32发出的热传递到光源安装部54后，经由基部57传递向散热片56。 传递到散热片56的热被从散热片56释放到灯室13内的空气中。
在本实施方式中，散热片56被配置在光源安装部54的载置面的相反面 侧。即，散热片56经由基部57突出设置于光源安装部54的载置面的相反 侧的面。因此，半导体发光元件32所产生的热被从光源安装部54传递到 配置于光源安装部54正下方的散热片56。因此，与散热片56被设置于本 体部52的光源安装部54的相反侧的面时相比，能更有效地使半导体发光 元件32所产生的热传递到散热片56。另外，由于散热片56设置在光源安 装部54的下方，所以能够省略灯室13内的本体部52的车辆后方侧的空间， 因而能够实现车辆用灯具IO的薄型化。
另外，也可以形成散热片56使得通风路58遍及灯具主体12侧至透光 罩14侧，即从空气流的上流侧至下流侧具有较宽幅度。这样形成散热片56 时，穿过通风路58的空气的送风范围在左右方向上被扩展了，所以能够使 被加温了的空气导向透光罩14的较广范围。
风扇70被设置在本体部52的形成光源安装部54的面的相反侧，具有 被未图示的风扇电机转动的多个扇叶和覆盖风扇70的外周的正方形框体、 即风扇外壳。风扇70的扇叶^^转时，灯室13内的空气就^^人灯具主体12 侧朝透光罩14方向送风。
接下来说明本实施方式的车辆用灯具10中的空气对流的情况。在图1 和图2中，箭头表示空气的流向。在车辆用灯具10中，当半导体发光元件 32的发光芯片32a发光时，因发光而产生的热就经由发光芯片32a所接触 的热传导性绝缘基板32b而传递到光源安装部54。传递到光源安装部54的 热被传往基部57,经由基部57传递到散热片56。
在形成于多个散热片56之间的通风路58中，风扇70所送风的空气从 灯具主体12侧流向透光罩14侧，在风扇70所送出的空气流过通风路58期间，在散热片56与空气之间发生热交换。由此，传递到散热片56的热 被散热到周围的空气中。由于通风路58中空气是从灯具主体12侧向透光 罩14侧流动的，被散热片56加热了的空气不会滞留，所以从散热片56向 周围空气的散热效率得到提高。
在通过通风路58期间被散热片56的散热加温而温度上升了的空气被从 散热片56直接送往透光罩14,到达透光罩14后沿透光罩14向上下方向流 动。由于透光罩14暴露于车辆外部，所以其温度比从散热片56送来的空 气低。因此，从散热片56送风来的空气在沿透光罩14向上下方向流动期 间，与透光罩14之间进行热交换，该空气被冷却。
另一方面，透光罩14被从散热片56直接送风来的空气加热。由此，能 够有效地抑制雪和水向透光罩14外表面的附着，或者能够有效地-使附着在 透光罩14的外表面上的雪和冰融化。通过与透光罩14的热交换而被冷却 了的空气沿灯具主体12的上面或下面流向后方，再次^^风扇70向透光罩 14方向送风。
这样，被散热片56加温后的空气被透光罩14冷却，该冷却后的空气再 次被散热片56加温。灯室13内的空气如此循环，从而能够使半导体发光 元件32产生的热高效地散热。另外，通过传递到透光罩14的热，能够抑 制雪和冰向透光罩14外表面的附着，或者能够使附着在透光罩14的外表 面上的雪和》K融4匕。
接下来说明与透光罩14的形状相应的风扇70的配设位置。图3的(a) 和(b)是用于说明风扇70的配设位置的示意图。
如图3的(a)所示，当透光罩14在铅直剖面视角下是沿光学单元30 的光轴前后方向倾斜地延伸的结构的情况下，配置风扇70使得送风出的空 气从透光罩14的铅直剖面视角下的后方向铅直剖面视角下的前方流动。即， 将风扇70配置在灯室13内上方的后方侧。
另外，如图3的(b)所示，当透光罩14在水平剖面视角下是沿光学单 元30的光轴的前后方向倾斜地延伸的结构的情况下，配置风扇70使得送 风出的空气从透光罩的水平剖面视角的后方向水平剖面视角的前方流动。 即，将风扇70配置在灯室13内车辆外侧的后方侧。
通过象这样将风扇70配置在灯室13内的与透光罩14的形状相应的位
10置，能够无偏重地向透光罩14的较广范围送出在散热片56处加热了的空 气。由此，加热了的空气与透光罩14的热交换效率变高，所以能够使半导 体发光元件32所产生的热更加高效地散热。另外，由于被散热片56加热 后的空气沿透光罩14移动的距离增加，所以与透光罩14间热交换的时间 增加，因而能够更加充分地冷却灯室13内的空气。另外，能够扩大可抑制 雪和冰的附着的透光罩14的面积，或者能够扩大可融解所附着的雪和冰的 透光罩14的面积。概括以上说明的结构的作用效果如下。在本实施方式中，设置散热片 56使得通风^各58从灯具主体12侧向透光罩14方向延伸。另外，由风扇 70使空气穿过通风路58内地从灯具主体12侧向透光罩14侧送风。然后， 被半导体发光元件32产生的热加温了的空气被透光罩14冷却，该冷却后 的空气再次被半导体发光元件32产生的热加温。通过灯室13内的空气如 此这般地循环，能够使半导体发光元件32产生的热高效地散热。此时，与散热片56间进行热交换而被加温了的空气不滞留于散热片56 附近地被送风到透光罩14侧，所以能够使半导体发光元件32产生的热效 率良好地扩散。另外，被散热片56加热后的空气被从散热片56直接送到 透光罩14,所以能够效率良好地使透光罩14加温，能够将半导体发光元件 32产生的热有效地用于透光罩14的雪、冰附着的解决方案。由此，能够保 证在冬季或寒冷地方等的前方视认性和行驶安全性。另外，当散热片56被配置在光源安装部54的载置面的相反面侧时，半 导体发光元件32所产生的热从光源安装部54传递到正下方的散热片56， 所以能够更加有效地使半导体发光元件32产生的热传递到散热片56。另外， 由于能够节省灯室13内的本体部52的车辆后方侧的空间，所以能实现车 辆用灯具10的薄型化。进而，当形成散热片56使得通风路58遍及灯具主体12侧至透光罩14 侧地具有宽幅度的情况下，能够向透光罩14的较宽范围引导温热的空气。 由此，加温后的空气与透光罩14的热交换效率变高，从而能够效率良好地 对半导体发光元件32产生的热进行散热。另外，能够扩大可抑制雪和冰的 附着的透光罩14的面积，或者能够扩大可融解所附着的雪和冰的透光罩14 的面积、。另外，如果透光罩14是在铅直剖面视角或水平剖面视角下沿光学单元30的光轴前后方向倾斜时，配置风扇70使得所送风的空气在透光罩14的 铅直剖面 一见角或水平剖面-见角下乂人后方向前方流动，则能够无偏重地向透 光罩14的较宽范围送出被加温了的空气。由此，能够效率良好地对半导体 发光元件32产生的热进行散热。另外，由于被散热片56加温了的空气沿 透光罩14移动的距离增加，所以能够更充分地冷却灯室13内的空气。另 外，能够扩大可抑制雪和水的附着的透光罩14的面积，或者能够扩大可融 解所附着的雪和水的透光罩14的面积。(实施方式2)在实施方式2的车辆用灯具中，灯室内设有第1光学单元和第2光学单 元，且这些光学单元共用散热片，在这一点上与实施方式1不同。下面说 明本实施方式。车辆用灯具的其他结构与实施方式1相同，对于与实施方 式1相同的结构赋予相同标号，并省略说明。图4是实施方式2的车辆用灯具的概略铅直剖面图。如图4所示，实施方式2的车辆用灯具IO是在由灯具主体12和透光罩 14形成的灯室13内收容有包含半导体发光元件132的第1光学单元130和 包含半导体发光元件232的第2光学单元230的结构。另外，车辆用灯具 10具有支承第1光学单元130和第2光学单元230的4乇架50,以及^J:丁具 主体12侧向透光罩14方向送风的风扇70。第1光学单元130是反射型的投影式光学单元，包括半导体发光元件 132、反射碗134、灯伞136、投影透镜138。另外，第2光学单元230同样 也是反射型的投影式光学单元，包括半导体发光元件232、反射碗234、灯 伞236、投影透镜238。半导体发光元件132、 232具有发光芯片132a、 232a及热传导性绝缘基 板132b、 232b。半导体发光元件132以其光出射方向朝向与第1光学单元 130的光轴(图4中左方向)大致垂直的大致铅直上方的状态载置于托架 50的后述第1光源安装部154上。另外，半导体发光元件232以其光出射 方向朝向与第2光学单元230的光轴(图4中左方向)大致垂直的大致铅 直下方的状态载置于托架50的后述第2光源安装部254上。反射碗134、 234的一端分别固定在第1光源安装部154、第2光源安装部254上。另外，灯伞136、 236包括平面部136a、 236a,弯曲部136b、 236b，棱线136c、 236c。反射碗134、 234被设计配置成其第1焦点分别位 于半导体发光元件132、 232附近，其第2焦点分别位于棱线136c、 236c附近。才殳影透镜138、 238是前方侧表面为凸面、后方侧表面为平面的平凸非 球面透镜，分别配置在第1光学单元130和第2光学单元230的光轴上， 并被固定于灯伞136、 236的车辆前方侧前端部。投影透镜138、 238的后 方焦点被构成为例如分别与反射碗134、 234的第2焦点几乎一致。托架50包括大致板状的本体部52;从本体部52的一个面突出来， 沿第1光学单元130的光轴方向延伸，并安装半导体发光元件132的第1 光源安装部154;以及从本体部52的一个面突出来，沿第2光学单元230 的光轴方向延伸，并安装半导体发光元件232的第2光源安装部254。另外， 托架50还具有用于使半导体发光元件132、232产生的热扩散的散热片156。调节螺杆60和与调平驱动器64相连的调平轴62被插入到设于本体部 52的通孔中，由此托架50被安装于灯具主体12。第1光源安装部154具 有半导体发光元件132的载置面，半导体发光元件132被载置于该载置面。 第2光源安装部254具有半导体发光元件232的载置面，半导体发光元件 232被载置于该载置面。在本体部52的第1光源安装部154与第2光源安装部254之间的区域， 设有沿车辆前后方向贯穿的散热片安装用通孔55，贯穿该散热片安装用通 孔55地配置有多个散热片156。另外，在本实施方式中，在第1光源安装 部154的载置面的相反侧的面配设第1基部157，在第2光源安装部254的 载置面的相反侧的面配设第2基部257。散热片156的一端经由第1基部157热接触于第1光源安装部154的载 置面的相反侧的面，另一端经由第2基部257热接触于第2光源安装部254 的载置面的相反侧的面。散热片156也可以是不经由第1基部157和第2 基部257地直接突出设置于第1光源安装部154和第2光源安装部254的 结构。另外，散热片156只要一个端部区域的至少一部分热接触于第l光 源安装部154，相反侧的端部区域的至少一部分热接触于第2光源安装部 254即可。当散热片156是经由第1基部157和第2基部257地突出设置于13第1光源安装部154和第2光源安装部254的结构时，只要第1基部157 和第2基部257的至少一部分分別与第1光源安装部154和第2光源安装 部254相4妻即可。散热片156同实施方式1一样被配置成多个散热片156间所形成的通风 路从灯具主体12侧向透光罩14方向延伸。另外，散热片156被配置成通 风路与第1光源安装部154的载置面及第2光源安装部254的载置面平行。 散热片156也可以形成为通风路遍及灯具主体12侧至透光罩14侧而具有 较宽幅度的形式。风扇70被设置在与本体部52的形成有第1光源安装部154和第2光源 安装部254的面相反的一侧。下面说明本实施方式的车辆用灯具10中空气对流的情况。在图4中， 箭头表示空气的流向。在车辆用灯具10中，半导体发光元件132所产生的 热被传递到第1光源安装部154。传递到第1光源安装部154的热经由第1 基部157而传递到散热片156。另夕卜，半导体发光元件232产生的热被传递 到第2光源安装部254。传递到第2光源安装部254的热经由第2基部257 传递到散热片156。在多个散热片156间所形成的通风路中，风扇70所吹送来的空气从灯 具主体12侧流向透光罩14侧，风扇70所送风的空气在流过通风路58期 间与散热片156进行热交换。由此，传递到散热片156的热被散热到周围 的空气中。在穿过通风路期间被来自散热片156的散热加温了的空气被从散热片 156直接送往透光罩14,到达透光罩14后沿透光罩14向上下方向流动。 然后，从散热片156送来的空气在沿透光罩14向上下方向流动期间，与透 光罩14间进行热交换，从而^皮冷却。另一方面，透光罩14被从散热片156送来的空气加温。由此，能够抑 制雪、冰向透光罩14外表面的附着，或者能够使附着于透光罩14外表面 的雪和冰融化。通过与透光罩14的热交换而被冷却了的空气沿灯具主体12 的上面或下面向后方流动，再次纟皮风扇送往透光罩14方向。概括以上说明的结构的作用效果如下。在本实施方式中，散热片156 的一端经由第1基部157与第1光源安装部154相接，其另一端经由第2基部257与第2光源安装部254相接。然后，半导体发光元件132和半导 体发光元件232产生的热都在散热片156中释放到流过通风路的空气中。 即，第1光学单元130和第2光学单元230共用散热片156。因此，除上述实施方式1得到的效果外，还能得到如下效果。即，第l 光学单元130和第2光学单元230无须分别设置散热片156，所以能够削减 散热片156的设置空间，能够实现车辆用灯具IO的进一步小型化。另夕卜， 由于能够抑制部件数量的增加，所以能够谋求车辆用灯具IO的低成本化。本发明并不限定于上述实施方式，可以基于本领域技术人员的知识施加 各种设计变更等变形，被施加了这样的变形的实施方式也包含在本发明的 范围内。例如在上述各实施方式中，是使用LED作为光源的，但也可以使用例 如半导体激光器等半导体发光元件。另外，在上述各实施方式中是使用投影式光学单元的，但也可以使用抛物面型或直射型的光学单元。图5是具有直射型的光学单元的车辆用灯具10的概略铅直剖面图。如 图5所示，车辆用灯具10具有作为直射型的投影式光学单元的光学单元 330。光学单元330包括半导体发光元件332、灯伞336、才殳影透4竟338。半 导体发光元件332以其光出射方向朝向光学单元330的光轴方向(图5中 左方向)的状态载置于托架50的本体部52。因此，本体部52的一部分构 成光源安装部。托架50的本体部52的与半导体发光元件332相反侧的面上配置有基部 357。基部357的下方端部连接于贯穿散热片安装用通孔55地配置着的多 个散热片56。因此，半导体发光元件332所产生的热经由基部357传递到 散热片56。另外，托架50也可以是不具有基部357，而是散热片56的上 端部延伸至基部357的存在区域而与光源安装部相接的结构。另外，在上述各实施方式中，光学单元30、 130、 230是在配光模式中 形成倾斜明暗截止线(cut-offline)的近光(low beam )用光学单元，但也 可以是不形成倾斜明暗截止线的远光用光学单元等。另外，上述各实施方式的车辆用灯具IO例如能够适用于汽车用头灯、 尾灯、或者雾灯、驾驶灯等辅助前照灯等。1权利要求
1.一种车辆用灯具，其特征在于，包括包含具有前端开口部的灯具主体和覆盖上述前端开口部地设于上述灯具主体的透光罩地形成的灯室；光学单元，收容在上述灯室内，包含作为光源的半导体发光元件；支承上述光学单元的支承部件，包含具有上述半导体发光元件的载置面的光源安装部，和与上述光源安装部热接触，并形成从上述灯具主体侧向上述透光罩方向延伸的通风路地配置着的多个散热片；以及风扇，送风使得空气从上述灯具主体侧向上述透光罩方向从上述通风路内流过。
2. 根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于配置上述散热片使得上述通风路与上述载置面平行。
3. 根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于 上述散热片被配置在上述光源安装部的上述载置面的相反面侧。
4. 根据权利要求1至3的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于 将上述光学单元记为第1光学单元，将上述光源安装部记为第1光源安装部，该车辆用灯具还包括第2光学单元，与上述第1光学单元相独立地收容在上述灯室内，并包 含作为光源的其他半导体发光元件，以及第2光源安装部，与上述第1光源安装部相独立地设置在上述支承部件 上，并且具有上述其他半导体发光元件的载置面；上述散热片的一个端部区域的至少一部分与上述第1光源安装部热接 触，上述端部区域相反侧的端部区域的至少一部分与上述第2光源安装部 热接触。
5. 根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于 有專交宽幅度。
6. 根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于上述第1光源安装部和上述第2光源安装部夹着上述散热片地配置着。
7. 根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于 上述透光罩在铅直剖面视角下沿上述光学单元的光轴前后方向倾斜地延伸，配置上述风扇使得所送出的空气从上述透光罩的铅直剖面视角下的后 方向4^直剖面一见角下的前方流动。
8. 根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于 上述透光罩在水平剖面视角下沿上述光学单元的光轴前后方向倾斜地延伸，配置上述风扇使得所送出的空气从上述透光罩的水平剖面视角下的后 方向水平剖面一见角下的前方流动。
全文摘要
提供一种能使半导体发光元件产生的热高效地扩散，并将该热有效利用于透光罩的附着雪、附着冰的解决方案的技术。车辆用灯具(10)包括包含具有前端开口部的灯具主体(12)和覆盖前端开口部地设于灯具主体的透光罩(14)地形成的灯室(13)；光学单元(30)，收容在灯室(13)内，包含作为光源的半导体发光元件(32)；支承光学单元(30)的托架(50)，包含具有半导体发光元件(32)的载置面的光源安装部(54)，和与光源安装部(54)热接触，并形成从灯具主体侧向透光罩(14)方向延伸的通风路地配置着的多个散热片(56)；以及风扇(70)，送风使得空气从灯具主体侧向透光罩(14)方向从通风路内流过。
文档编号F21S8/10GK101634419SQ20091016014
公开日2010年1月27日 申请日期2009年7月24日 优先权日2008年7月24日
发明者伊藤昌康, 时田主 申请人:株式会社小糸制作所