专利名称：路灯的制作方法
技术领域：
路灯技术领域[0001]本实用新型有关一种路灯，尤其指一种利用较佳热对流路径以提升散热效果的 路灯结构。
背景技术：
[0002]习知路灯的结构，为直立灯杆的弯折伸出端组接中空灯壳，中空灯壳内部设置 照明光源，并透过灯壳底端的透光灯罩，以提供道路及周遭环境的夜间照明。习知路灯 要求高亮度，故大多使用高功率、大尺寸的照明光源，如白炽灯泡、水银灯等发光体， 但照明效率较差，使电能耗损严重，在这个能源日趋拮据且珍贵的时候，实非一时之 选，且高功率、大尺寸的照明光源作动时所产生的热，难以由壳体散热，造成壳体的温 度过高或照明光源烧毁，需经常维修更换，浪费人力、物力及时间。[0003]于是在全球节能议题日愈发酵及各国政府未来将陆续禁用白帜灯泡的政策下， 发光二极管(LED)挟其高效率、节能与可调旋光性的优势在照明市场已逐渐形成风潮， 其在路灯、车灯、户外照明、情境照明等应用已是全球瞩目的焦点。[0004]尽管如此，目前利用发光二极管作为照明用途时，由于路灯需要较高的光线照 度，因此通常采用高功率的发光二极管作为发光源，藉由施加较高的电流于发光二极管 上，已获得较高的光线照度；然而在光线亮度及照度提高的同时，无可避免提高了其所 产生的热量。若不实时将其产生的热量排出，不仅容易造成发光二极管周围积存热量， 而导致发光效率的降低，并造成光衰，更可能影响发光二极管的寿命。[0005]再者，由于路灯是安装于户外开放的空间，当太阳光照射时，因灯杆内部为一 封闭的空间，会使得内部热能无法排出而温度大幅升高，如此容易使灯杆内部所放置的 电子设备寿命缩短，特别是蓄电池、控制组件等电子材料，该蓄电池是否正常则直接影 响到路灯的电力来源，控制组件是否正常则关系着路灯是否能正常运作。实用新型内容[0006]本实用新型所解决的技术问题即在提供一种利用较佳热对流路径，及海平面高 低所形成的压差(即烟囱效应)，以提升散热效果的路灯。[0007]本实用新型的技术方案为一种路灯，其至少包含有一壳座，该壳座设有一 容置空间，该容置空间设有至少一出光口，且该壳座并设有复数散热孔，各散热孔与该 容置空间相通，而该壳座一侧设有一灯杆装配部；至少一光源模块，该光源模块设置于 该容置空间中，且该光源模块发出的光线可经由出光口射出；至少一灯杆体，装设固定 于该灯杆装配部中，该灯杆体具有中空部的管状体，该中空部并与该容置空间相通；一 基座，该基座设于该灯杆体末端，用以固定该灯杆体；以及至少一通孔，该通孔设于远 离该壳座处，该通孔并与该灯杆体中空部以及壳座容置空间相通，使外界空气得以由该 通孔进入该灯杆体中空部内以及壳座容置空间内。[0008]本实用新型的有益效果为实用新型的路灯其至少包含有一壳座、至少一光源模块、至少一灯杆体、一基座以及至少一通孔，该壳座设有复数与容置空间相通的散 热孔，该灯杆体设于该壳座与该基座间，该通孔设于远离该壳座处，该通孔并与该灯杆 体中空部以及壳座容置空间相通。[0009] 使外界较低温的空气得以由该通孔进入该灯杆体中空部内以及壳座容置空间 内，并将路灯内的热气由散热孔自动排出，以达到散热降温的目的，不仅可解决光源模 块的发热问题，更可延长内部相关电子设备的使用寿命，并可降低光衰。
[0010]图1为本实用新型中路灯第一实施例的结构立体图。[0011]图2为本实用新型中路灯的结构立体图。[0012]图3为本实用新型中路灯第二实施例的结构立体图。[0013]图4为本实用新型中路灯第三实施例的结构立体图。[0014]图5为本实用新型中路灯第四实施例的结构立体图。[0015]图6为本实用新型中路灯第五实施例的结构立体图图。[0016]图7为本实用新型中路灯另一外型的结构立体图。[0017]图8为本实用新型中路灯再一外型的结构立体图。[0018]图号说明[0019]路灯1[0020]壳座10[0021]容置空间11[0022]出光口 12[0023]散热孔13[0024]灯杆装配部14[0025]散热风扇15[0026]光源模块20[0027]基座21[0028]发光二极管22[0029]散热鳍片23[0030]灯杆体30[0031]中空部31[0032]基座40[0033]容置室41[0034]电子设备50[0035]通孔60。
具体实施方式
[0036] 本实用新型的路灯，如图1及图2所示，该路灯1其至少包含一壳座10，该壳 座10设有一容置空间11，该容置空间11设有至少一出光口 12，且该壳座10并设有复数 散热孔13，各散热孔13与该容置空间11相通，而该壳座10 —侧设有一灯杆装配部14。[0037]至少一光源模块20，该光源模块20设置于该容置空间11中，该光源模块20设 有一基座21以及设于该基座21上的复数发光二极管22，该基座21相对于各发光二极管 22的另一侧进一步设有散热鳍片23，各发光二极管22的光源可朝出光口 12射出。[0038]至少一灯杆体30，装设固定于该灯杆装配部14中，图中具有单一灯杆体30，该 灯杆体30具有中空部31的管状体，该中空部31并与该容置空间11相通；当然，亦可组 装有复数灯杆体，如图3的第二实施例所示，装设有二个灯杆体30。[0039]一基座40，该基座40设于该灯杆体30末端，用以固定该灯杆体30，该基座40 并设有一容置室41可供置放相关电子设备50 (例如电源或控制组件)；以及至少一通孔 60，该通孔60设于远离该壳座10处，如图1的第一实施例所示，该通孔60设于该基座 40处，该通孔60并与该灯杆体中空部31以及壳座容置空间11相通，且该通孔60的孔径 可大于散热孔13的孔径。[0040]具体实施时，该光源模块的各发光二极管22通电发光时，其光线朝出光口 12射 出，以形成路灯的照明效果，此时该壳体内部则蓄积各发光二极管22的工作热能，且该 灯杆体30以及该基座40亦蓄积了太阳照射所产生的热气，此时外界较低温的空气得以由 该通孔60进入该灯杆体30中空部内以及壳座容置空间11内，并将路灯内的热气由散热 孔13自动排出，如此不断地自主循环的热对流，能避免该容置空间11内的温度过高，以 达到散热降温的目的，不仅可解决光源模块的发热问题，更可延长该基座40内部相关电 子设备50的使用寿命；当然，该壳座10外侧相对于各散热孔13处进一步设有散热风扇 15，可进一步增加热气由各散热孔13排出的效率。[0041]如图4为本实用新型的第三实施例，该通孔60设于该灯杆体30末端且靠近该基 座40处。[0042]如图5为本实用新型的第四实施例，该通孔60设于该灯杆体30末端且与该基座 40交接处。[0043]如图6为本实用新型的第五实施例，该通孔60设于该基座40且与该灯杆体30 末端交接处；当然，该路灯1可如上述各图所示的外型，亦可为其它不同造型，如图7及 图8所示。[0044]值得一提的是，本实用新型利用温度差异所形成的热对流，及海平面高低所形 成的压差(即烟 效应)，让外界冷空气持续进入基座、灯杆体以及壳座内，再将基座、 灯杆体以及壳座内热气排出，达到散热降温的目的。
权利要求1.一种路灯，其特征在于，其至少包含有一壳座，该壳座设有一容置空间，该容置空间设有至少一出光口，且该壳座并设有 复数散热孔，各散热孔与该容置空间相通，而该壳座一侧设有一灯杆装配部；至少一光源模块，该光源模块设置于该容置空间中，且该光源模块发出的光线可经 由出光口射出；至少一灯杆体，装设固定于该灯杆装配部中，该灯杆体具有中空部的管状体，该中 空部并与该容置空间相通；一基座，该基座设于该灯杆体末端，用以固定该灯杆体；以及 至少一通孔，该通孔设于远离该壳座处，该通孔并与该灯杆体中空部以及壳座容置 空间相通，使外界空气得以由该通孔进入该灯杆体中空部内以及壳座容置空间内。
2.如权利要求1所述的路灯，其特征在于，该通孔设于该灯杆体末端且靠近该基座处。
3.如权利要求1所述的路灯，其特征在于，该通孔设于该灯杆体末端且与该基座交接处。
4.如权利要求1所述的路灯，其特征在于，该通孔设于该基座处。
5.如权利要求1所述的路灯，其特征在于，该通孔设于该基座且与该灯杆体末端交接处。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的路灯，其特征在于，该壳座外侧相对于各散热 孔处进一步设有散热风扇。
7.如权利要求1、2、3、4或5所述的路灯，其特征在于，该通孔的孔径大于散热孔 的孔径。
8.如权利要求1、2、3、4或5所述的路灯，其特征在于，该光源模块设有一基座以 及设于该基座上的复数发光二极管，该基座相对于各发光二极管的另一侧进一步设有散 热鳍片。
专利摘要本实用新型的路灯其至少包含有一壳座、至少一光源模块、至少一灯杆体、一基座以及至少一通孔，该壳座设有复数与容置空间相通的散热孔，该灯杆体设于该壳座与该基座间，该通孔设于远离该壳座处，该通孔并与该灯杆体中空部以及壳座容置空间相通，使外界较低温的空气得以由该通孔进入该灯杆体中空部内以及壳座容置空间内，并将路灯内的热气由散热孔自动排出，以达到散热降温的目的。
文档编号F21V21/108GK201803255SQ201020295339
公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者何博泉, 李松万 申请人:何博泉, 李松万