专利名称：车辆安全警示灯的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种车辆安全警示灯，尤指一种利用太阳能或车辆光源进行充 电、蓄电，而于车辆熄火时可自动在照明不足的环境下提供警示效果的车辆安全警示灯。
背景技术：
一般车辆的标准照明装置主要包含大灯、小灯以及可警示其它车辆的辅助灯具， 例如刹车灯、方向灯等，这些标准配备皆由使用者手动控制启动与否，而且大多数是必须在 车辆发动的情况下方能作用。然而前述照明警示设备除了车辆于一般行驶情形下必须视时机启动以外，在某些 情况亦必须提供适当地提供警示讯号以维护路上行人以及车辆双方之间的安全。举例而 言，当车辆长时间停靠于路边而周遭的环境光线相当微弱的情形下，车主不可能长期开启 车灯以避免电瓶过度放电，但行经周遭的其它驾驶者或机车骑士却可能因光线不足而难以 即时察觉该停靠车辆，有可能两者直接对撞或擦撞，不仅车体受到毁损也同时导致人员伤 亡。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种可根据外在环境光线而自动开启安全 照明的车辆警示灯，以提示任何行驶经过该车辆附近的其它驾驶者。本实用新型的技术解决方案是提供一种车辆安全警示灯，其包含有一太阳能发电元件，将光能转换为直流电并加以输出；—电压转换电路，于车辆的大灯或小灯开启点亮时接收一直流电压，并将该直流 电压加以降压、稳压成一较低准位的直流电；一充电控制电路，连接前述太阳能发电元件及电压转换电路以接收各别输出的直 流电，该充电控制电路输出一充电电流；一充电电池，连接该充电控制电路的输出端而藉由该充电电流加以充电；一感应电路，连接该充电控制电路及充电电池，该感应电路感测周围环境的亮度， 并根据感测结果决定是否输出一工作电压；一驱动电路，连接该感应电路的输出端，依据有无接收到该感应电路所输出的工 作电压，决定应否输出一驱动信号；一警示灯，连接该驱动电路的输出端而以驱动信号启动点亮。如上所述的车辆安全警示灯，该太阳能发电元件的具有一阳极端与一阴极端，该 阳极端输出所述的直流电且电连接一齐纳二极体的阳极端，该太阳能发电元件的阴极端连 接至一接地；该电压转换电路包含一第一二极体、一第一稳压IC与一第一电阻，该第一稳压IC 具有一输入端、一输出端与一电压调变端，该第一二极体的阳极端电连接一灯具的直流电 压，其阴极端电连接该第一稳压IC的输入端，该第一电阻电连接于该第一稳压IC的电压调变端与输出端之间，由该第一电阻输出所述的较低准位的直流电；该充电控制电路包含一第二稳压IC、一第二电阻、一第三电阻与一第二二极体，该 第二稳压IC具有一输入端、一输出端与一电压调变端，其输入端电连接该第一电阻，该第 二稳压IC的电压调变端经由该第二电阻连接至接地，该第二稳压IC的输出端电连接该第 二二极体的阳极端，该第三电阻电连接于该第二稳压IC的电压调变端与输出端之间，藉由 该第二二极体输出所述的充电电流；该充电电池的阳极端电连接该齐纳二极体的阴极端，该充电电池的阴极端电连接 至接地，是接收该充电控制电路的充电电流而进行充电；该感应电路主要包含一个积体电路、一第一电晶体与一第二电晶体所构成，该积 体电路包含六支接脚；该第一电晶体为一 N型双载子接面电晶体，其基极端经由一第九电阻连接至接 地、以及经由一第十电阻电连接该太阳能发电元件的阳极端，其集极端电连接该积体电路、 以及经由一开关元件连接至接地，其射极端电连接至接地；该第二电晶体为一 N型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第一电晶体的基极 端、以及一第三二极体的阴极端，该第三二极体的阳极端经由一第十一电阻电连接至该第 二稳压IC的输出端，其集极端电连接该第一电晶体的集极端，其射极端电连接至接地；该驱动电路主要包含一第三电晶体、一第四电晶体一第五电晶体与一第六电晶 体，其中该第三电晶体为一 N型双载子接面电晶体，其基极端经由一第十二电阻电连接该 积体电路，其集极端经由一第十三电阻电连接该第二二极体的阴极端，其集极端电连接至 一第十四电阻，其射极端电连接至接地；该第四电晶体为一 P型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第三电晶体的集极 端，其射极端电连接该第二二极体的阴极端；该第五电晶体为一 N型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第十四电阻的另一 端、以及一第二电容，该第二电容的另一端经由一电感电连接至接地，其射极端电连接至接 地；该第六电晶体为一 P型双载子接面电晶体，其基集端电连接该第五电晶体的集极 端，其射极端电连接该第二二极体的阴极端，其集极端电连接该第二电容与该电感之间，用 以输出所述的驱动信号；该警示灯电连接于该第六电晶体的集极端与接地之间，根据该驱动信号而启动点壳。如上所述的车辆安全警示灯，该太阳能发电元件是一太阳能晶硅发电光板。如上所述的车辆安全警示灯，该充电电池是一镍氢充电电池。如上所述的车辆安全警示灯，该警示灯是利用发光二极体构成，该驱动电路所输 出的驱动信号控制该警示灯的闪烁时间及亮度。本实用新型的有益效果在于于光线充足的日间或车灯开启时，可自动对一充电 电池进行充电作业以储备电力，当车辆熄火而四周环境光线不足时，便能以平时储备的电 力驱动一警示灯发出警示效果，提供更好的安全防护效果。
图1是本实用新型的电路方块图。图2是本实用新型的详细电路图。附图标号说明10太阳能发电元件30充电控制电路50感应电路70警示灯Dl 第一二极体D3第三二极体P2 第二稳压 ICR2第二电阻R9第九电阻Rll 第^^一电阻R13第十三电阻R15第十五电阻C2第二电容Q2第二电晶体Q4第四电晶体Q6第六电晶体LEDl发光二极体
具体实施方式
以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实 用新型目的所采取的技术手段。请参考第一图所示，本实用新型的车辆安全警示灯包含有一太阳能发电元件10，将光能转换为直流电源并加以输出，该太阳能发电元件10 设于车辆上可接受光线照射的位置，本实施例中可用一太阳能晶硅发电光板(solar cell) 做为太阳能发电元件10，其具有一阳极端与一阴极端，该阳极端输出所述的直流电且电连 接一齐纳二极体(Zener Diode)的阳极端，该太阳能发电元件10的阴极端连接至一接地；一电压转换电路20，连接车辆的大灯及小灯，当灯具开启点亮时，可自灯具取得一 直流电压(例如DC 12V)，并将该直流电压加以降压、稳压成一较低准位的直流电，该电压 转换电路20包含一第一二极体(Dl)、一个型号为LM317的第一稳压IC(Pl)与一第一电阻 (R1)，该第一稳压IC(Pl)具有一输入端(Vin)、一输出端(Vout)与一电压调变端(ADJ)， 该第一二极体(Dl)的阳极端电连接该灯具的直流电压(VDC)，其阴极端电连接该第一稳压 IC(Pl)的输入端(Vin)，该第一电阻(Rl)电连接于该第一稳压IC(Ql)的电压调变端(ADJ) 与输出端(Vout)之间，由该第一电阻(Rl)输出所述的较低准位的直流电；一充电控制电路30，提供过电流、过电压保护功能，连接前述太阳能发电元件10 以接收其产生的直流电，亦连接该电压转换电路(20)以接收转换后的直流电，充电控制电
20电压转换电路 40充电电池 60驱动电路
D2第二二极体 Pl第一稳压IC Rl第一电阻 R3第三电阻 RlO第十电阻 R12第十二电阻 R14第十四电阻 Ll电感 Ql第一电晶体 Q3第三电晶体 Q5第五电晶体 Zl积体电路路30接收直流电并输出一充电电流，当进行充电作业时，可适当的监控充电状态，以避免 过高的电流、电压对电子元件产生冲击，该充电控制电路30包含一个型号为LM317的第二 稳压IC(P2)、一第二电阻(R2)、一第三电阻(R3)与一第二二极体(D2)，该第二稳压IC(P2) 具有一输入端(Vin)、一输出端(Vout)与一电压调变端(ADJ)，其输入端(Vin)电连接该第 一稳压IC(Pl)的电压调变端(ADJ)，该第二稳压IC(P2)的电压调变端(ADJ)经由该第二电 阻(R2)连接至接地，该第二稳压IC(P2)的输出端(Vout)电连接该第二二极体(D2)的阳 极端，该第三电阻(R3)电连接于该第二稳压IC(P2)的电压调变端(ADJ)与输出端(Vout) 之间，藉由该第二二极体(D2)输出所述的充电电流；一充电电池40，连接该充电控制电路30的输出端并接收该充电电流而蓄积能量， 该充电电池40可为一镍氢充电电池，其阳极端电连接该齐纳二极体(Zener Diode)的阴 极端，该充电电池40的阴极端电连接至接地，是接收该充电控制电路的充电电流而进行充 电；一感应电路50，连接该充电控制电路30及充电电池40，其内部包含至少一光感应 元件，并根据光感应元件的感测结果决定是否应输出一工作电压，该感应电路50主要包含 一个积体电路(Zl)、一第一电晶体(Ql)与一第二电晶体(Q2)，其中该积体电路(Zl)包含六支接脚；该第一电晶体(Ql)为一 N型双载子接面电晶体，其基极端经由一第九电阻(R9) 连接至接地、以及经由一第十电阻(RlO)电连接该太阳能发电元件10的阳极端，其集极端 电连接该积体电路(Zl)、以及经由一开关元件(SW)连接至接地，其射极端电连接至接地；该第二电晶体(Q2)为一 N型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第一电晶体 (Ql)的基极端、以及一第三二极体(D3)的阴极端，该第三二极体(D3)的阳极端经由一第 十一电阻(Rll)电连接至该第二稳压IC(P2)的输出端(Vout)，其集极端电连接该第一电晶 体(Ql)的集极端，其射极端电连接至接地；一驱动电路60，连接该感应电路50的输出端，依据有无接收到该感应电路50所输 出的工作电压，决定应否输出一驱动信号，本实施例的驱动电路60为一 LED灯驱动电路，该 驱动信号包含控制LED灯的闪烁时间及光线明亮度的资讯，该驱动电路60主要包含一第三 电晶体(Q3)、一第四电晶体(Q4) —第五电晶体(Q5)与一第六电晶体(Q6)，其中该第三电晶体(Q3)为一 N型双载子接面电晶体，其基极端经由一第十二电阻 (R12)电连接该积体电路(Z1)，其集极端经由一第十三电阻(R13)电连接该第二二极体 (D2)的阴极端，其集极端电连接至一第十四电阻(R14)，其射极端电连接至接地；该第四电晶体(Q4)为一 P型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第三电晶体 (Q3)的集极端，其射极端电连接该第二二极体(D2)的阴极端；该第五电晶体(Q5)为一 N型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第十四电阻 (R14)的另一端以及一第二电容(C2)，该第二电容(C2)的另一端经由一电感(Li)电连接 至接地，其射极端电连接至接地；该第六电晶体(Q6)为一 P型双载子接面电晶体，其基集端电连接该第五电晶体 (Q5)的集极端，其射极端电连接该第二二极体(D2)的阴极端，其集极端电连接该第二电容 (C2)与该电感(Li)之间，用以输出所述的驱动信号。一警示灯70，连接该驱动电路60的输出端，本实施例的警示灯70为利用发光二极
7体(LEDl)构成，其电连接于该第六电晶体(Q6)的集极端与接地之间，根据该驱动信号而启
动点亮。本实用新型的电路说明如后于白天时，该感应电路50内所包含的光线感应器可 感测出周遭环境的光线明亮，故不输出工作电压于该驱动电路60，故警示灯70即不会开 启，而该太阳能发电元件10可接收环境光线，例如日光，并将光线转换为直流电源，经由该 充电控制电路30对该充电电池40加以充电。另一方面，当车辆的大灯或小灯开启点亮时， 该警示灯70亦不开启，该电压转换电路20可自灯具取得一直流电压(例如DC 12V)，并 将该直流电压加以降压、稳压成一较低准位的直流电，该充电控制电路30同样接收该直流 电，并对该充电电池40加以充电。当车辆停放于照明不足的地方，例如在夜间将车辆停放于路边时，且车辆并未启 动时，该感应电路50内所包含的光线感应器可感测出周遭环境的光线过暗，故自充电电池 40取得平常所储存的电力，输出一工作电压予该驱动电路60，该驱动电路60产生驱动信号 而控制该警示灯70发出闪烁的警示效果。综上所述，本实用新型是设计于光线充足的日间或车灯开启时，可自动对一充电 电池进行充电作业以储备电力，当车辆熄火而四周环境光线不足时，便能以平时储备的电 力驱动一警示灯发出警示效果，提供更好的安全防护效果。以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的 限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉 本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内 容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车辆安全警示灯，其特征在于，该车辆安全警示灯包含有 一太阳能发电元件，将光能转换为直流电并加以输出；一电压转换电路，于车辆的大灯或小灯开启点亮时接收一直流电压，并将该直流电压 加以降压、稳压成一较低准位的直流电；一充电控制电路，连接前述太阳能发电元件及电压转换电路以接收各别输出的直流 电，该充电控制电路输出一充电电流；一充电电池，连接该充电控制电路的输出端而藉由该充电电流加以充电； 一感应电路，连接该充电控制电路及充电电池，该感应电路感测周围环境的亮度，并根 据感测结果决定是否输出一工作电压；一驱动电路，连接该感应电路的输出端，依据有无接收到该感应电路所输出的工作电 压，决定应否输出一驱动信号；一警示灯，连接该驱动电路的输出端而以驱动信号启动点亮。
2.根据权利要求1所述的车辆安全警示灯，其特征在于该太阳能发电元件的具有一阳极端与一阴极端，该阳极端输出所述的直流电且电连接 一齐纳二极体的阳极端，该太阳能发电元件的阴极端连接至一接地；该电压转换电路包含一第一二极体、一第一稳压IC与一第一电阻，该第一稳压IC具有 一输入端、一输出端与一电压调变端，该第一二极体的阳极端电连接一灯具的直流电压，其 阴极端电连接该第一稳压IC的输入端，该第一电阻电连接于该第一稳压IC的电压调变端 与输出端之间，由该第一电阻输出所述的较低准位的直流电；该充电控制电路包含一第二稳压IC、一第二电阻、一第三电阻与一第二二极体，该第二 稳压IC具有一输入端、一输出端与一电压调变端，其输入端电连接该第一电阻，该第二稳 压IC的电压调变端经由该第二电阻连接至接地，该第二稳压IC的输出端电连接该第二二 极体的阳极端，该第三电阻电连接于该第二稳压IC的电压调变端与输出端之间，藉由该第 二二极体输出所述的充电电流；该充电电池的阳极端电连接该齐纳二极体的阴极端，该充电电池的阴极端电连接至接 地，是接收该充电控制电路的充电电流而进行充电；该感应电路主要包含一个积体电路、一第一电晶体与一第二电晶体所构成，该积体电 路包含六支接脚；该第一电晶体为一 N型双载子接面电晶体，其基极端经由一第九电阻连接至接地、以 及经由一第十电阻电连接该太阳能发电元件的阳极端，其集极端电连接该积体电路、以及 经由一开关元件连接至接地，其射极端电连接至接地；该第二电晶体为一 N型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第一电晶体的基极端、 以及一第三二极体的阴极端，该第三二极体的阳极端经由一第十一电阻电连接至该第二稳 压IC的输出端，其集极端电连接该第一电晶体的集极端，其射极端电连接至接地；该驱动电路主要包含一第三电晶体、一第四电晶体一第五电晶体与一第六电晶体，其中该第三电晶体为一 N型双载子接面电晶体，其基极端经由一第十二电阻电连接该积体 电路，其集极端经由一第十三电阻电连接该第二二极体的阴极端，其集极端电连接至一第 十四电阻，其射极端电连接至接地；该第四电晶体为一 P型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第三电晶体的集极端， 其射极端电连接该第二二极体的阴极端；该第五电晶体为一 N型双载子接面电晶体，其基极端电连接该第十四电阻的另一端、 以及一第二电容，该第二电容的另一端经由一电感电连接至接地，其射极端电连接至接 地；该第六电晶体为一 P型双载子接面电晶体，其基集端电连接该第五电晶体的集极端， 其射极端电连接该第二二极体的阴极端，其集极端电连接该第二电容与该电感之间，用以 输出所述的驱动信号；该警示灯电连接于该第六电晶体的集极端与接地之间，根据该驱动信号而启动点亮。
3.根据权利要求1所述的车辆安全警示灯，其特征在于，该太阳能发电元件是一太阳 能晶硅发电光板。
4.根据权利要求1所述的车辆安全警示灯，其特征在于，该充电电池是一镍氢充电电池。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆安全警示灯，其特征在于，该警示灯是利用 发光二极体构成，该驱动电路所输出的驱动信号控制该警示灯的闪烁时间及亮度。
专利摘要本实用新型是关于一种车辆安全警示灯，当外在环境光线充足或车灯开启时，以一充电电池储存以光能所转换出的电能或经由车灯取得的电力，而车辆周围环境的光线强度不足且车辆熄火的情况下，以一驱动电路从该充电电池取得储备的电力以自动开启一警示灯，使车辆即使停靠于暗处仍可发挥主动警示的效果。
文档编号F21S9/03GK201779580SQ20102053853
公开日2011年3月30日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者柳正昌 申请人:力巨人有限公司