专利名称：电路模块、发光模块及车辆用灯具的制作方法
技术领域：
本发明涉及电路模块、发光模块及车辆用灯具。
背景技术：
以往，以LED (Light Emitting Diode:发光二极管)等半导体发光元件为光源用于车辆用灯具的技术的开发正在推进。在这样的车辆用灯具中，有时需要用于控制半导体发光元件的点亮的电路。为此，提出了具备将半导体发光元件和点亮电路安装于同一面上的安装基板的光源模块(参照专利文献I)。〔在先技术文献〕〔专利文献〕〔专利文献I〕日本特开2005- 259603号公报
发明内容
〔发明所要解决的课题〕另一方面，因车辆的电气化、多功能化，部件数量増大，并且基于部件布局及车辆设计的自由度的要求，车辆用灯具也被要求小型化、省空间化。然而，例如上述专利文献所述的安装基板将半导体发光元件和点亮电路安装在同一面上，且被配置成其长度方向与车辆用灯具的光轴方向平行。因此，缩短具备这样的安装基板的车辆用灯具的光轴方向的长度，能力是有限的。本发明是鉴于这样的状况而研发的，其目的在于提供一种有助于车辆用灯具的小型化的电路模块及发光模块。〔用于解决课题的手段〕为解决上述课题，本发明一个方案的电路模块包括:散热板，具有可安装半导体发光元件的元件安装面、和可安装控制半导体发光元件的点亮的点亮控制电路的电路安装面；以及点亮控制电路，被安装于电路安装面。电路安装面被形成为相对于元件安装面正交或倾斜。通过该方案，与电路安装面和元件安装面被形成于同一平面的电路模块相比，能缩短电路模块的长度方向的长度。本发明的另一方案是一种发光模块。该发光模块具有上述的电路模块和被安装于元件安装面的半导体发光元件。通过该方案，与点亮控制电路和半导体发光元件被安装于同一平面的发光模块相t匕，能缩短发光模块的长度方向的长度。本发明再一个方案是一种车辆用灯具。该车辆用灯具是被用于车辆的车辆用灯具，具有发光模块和将从发光模块射出的光反射向车辆前方的反射器。发光模块被配置使得元件安装面与反射器相对。通过该方案，能使车辆用灯具的前后方向变得紧凑。
本发明再一个方案是一种发光模块。该发光模块包括:具有可安装部件的安装面的散热板、被安装于安装面的半导体发光元件、以及被安装于安装面并控制半导体发光元件的点亮的点亮控制电路。半导体发光元件被配置使得主发光面相对于安装面正交或倾斜。在此，所谓主发光面，若发光面是一个，则指该面。此外，若发光面有多个，则是指最射出光的面。通过该方案，与半导体发光元件的主发光面和点亮控制电路的安装面被平行地形成的发光模块相比，能缩短发光模块的与主发光面的法线垂直的方向上的长度。本发明再一个方案是一种车辆用灯具。该车辆用灯具是被用于车辆的车辆用灯具，具有发光模块、和将从发光模块射出的光反射向车辆前方的反射器。发光模块被配置使得主发光面与反射器相对。通过该方案，能使车辆用灯具的前后方向变得紧凑。此外，将以上构成要素的任意组合、本发明的表现形式在方法、装置、系统等之间变换后的实施方式，作为本发明的方案也是有效的。〔发明效果〕通过本发明，能够提供一种有助于车辆用灯具的小型化的电路模块及发光模块。
图1是表示第I实施方式的车辆用前照灯的概略构成的剖面图。图2是表示第2实施方式的车辆用前照灯的概略构成的剖面图。图3是表示第2实施方式的发光模块的概略构成的立体图。图4是第2实施方式的封装的立体图。图5是表示第3实施方式的发光模块附近的概略构成的剖面图。图6是表示第4实施方式的发光模块附近的概略构成的剖面图。图7是表示第4实施方式的车辆用前照灯的概略构成的剖面图。
具体实施例方式以下，参照附图详细说明用于实施本发明的方式。在附图的说明中，对相同的要素标注相同的标号，并适当省略重复的说明。(第I实施方式)在第I实施方式中，以车辆用灯具之一的车辆用前照灯为例进行说明。图1是表示第I实施方式的车辆用前照灯10的概略构成的剖面图。图1所示的车辆用前照灯10如下这样构成:后述的投影透镜位于车辆前方侧，后述的发光模块位于车辆后方侧。此外，线X是光轴。车辆用前照灯10具有投影透镜12、电路模块14、封装16、反射器18、散热片20。投影透镜12是前方侧表面被形成为凸面的非球面凸透镜，将光源像反转地投影向灯具前方。封装16包含有LED等半导体发光元件。电路模块14包括控制封装16所包含的半导体发光元件的点亮的点亮控制电路22、支承封装16和点亮控制电路22的支承部件24、以及设有使封装16和点亮控制电路22电导通的布线的外壳26。此外，将在电路模块14中安装封装16后的部件称为发光模块28。
支承部件24是将板状的部件加工成L字状后的部件。L字状的支承部件24具有2个平面24a，24b。2个平面中，相当于上面的平面24a被作为元件安装面来安装封装16。2个平面中相当于侧面的平面24b被作为电路安装面来安装点亮控制电路22。本实施方式的支承部件24由金属材料构成，作为散热板来发挥功能。反射器18被设置成从上方覆盖封装16，在内侧形成有将封装16所发出的光向前方反射并集光的反射面18a。S卩，发光模块28被配置使得支承部件24的元件安装面、即平面24a与反射器18相对。由此，反射器18以反射面18a将封装16发出的光反射并集光。散热片20的后侧面和上面上固定有支承部件24。散热片20介由支承部件24回收封装16和点亮控制电路22发出的热并散热，由此抑制封装16和点亮控制电路22的温度上升。散热片20的上面20a被加工使得遮蔽从封装16发出、并被反射器18反射后的光的一部分，作为遮光器来发挥功能。在本实施方式的电路模块14中，支承部件24的电路安装面、即平面24b，被形成为与支承部件24的元件安装面、即平面24a相正交。因此，与电路安装面和元件安装面被形成为同一平面的电路模块相比，能缩短电路模块14的长度方向的长度。此外，平面24b也可以被形成为相对于平面24a倾斜。由此，能将电路模块14或发光模块28的点亮控制电路22不设置在散热片20的上面20a，而是设置在后侧面20b。其结果，车辆用前照灯10的前后方向变得紧凑，被小型化。(第2实施方式)图2是表示第2实施方式的车辆用前照灯30的概略构成的剖面图。图3是表示第2实施方式的发光模块的概略构成的立体图。图2所示的车辆用前照灯30被如下这样构成:投影透镜位于车辆前方侧，发光模块位于车辆后方侧。车辆用前照灯30具有投影透镜12、电路模块32、封装34、反射器18、散热片20。封装34包含有LED等半导体发光元件。电路模块32包括控制封装34所包含的半导体发光元件的点亮的点亮控制电路22、支承封装34和点亮控制电路22的支承部件36、以及设有使封装34和点亮控制电路22电导通的布线的外壳38。此外，将在电路模块32中安装封装34后的部件称为发光模块40。支承部件36是由金属材料构成的板状的部件，作为散热板来发挥功能。在可安装部件的支承部件36的安装面36a上，安装有封装34和点亮控制电路22。反射器18被设置成从上方覆盖封装34，内侧形成有使封装34发出的光反射向前方并集光的反射面18a。由此,反射器18用反射面18a反射封装16发出的光并集光。散热片20的后侧面20b上固定有支承部件36。散热片20介由支承部件36回收封装34和点亮控制电路22发出的热并散热，由此抑制封装34和点亮控制电路22的温度上升。本实施方式的封装34中，主发光面34a以相对于支承部件36的安装面36a正交的方式被安装在安装面36a上。S卩，发光模块40被配置使得主发光面34a与反射器18相对。在此，所谓主发光面34a，如果发光面是一个，则是指该面。此外，如果发光面有多个，则是指最射出光的面。因此，与半导体发光元件的主发光面和点亮控制电路的安装面被形成为平行的发光模块相比，能缩短(减薄)发光模块40的与主发光面34a的法线垂直的方向上的长度(厚度)。此外，主发光面34a也可以被形成为相对于安装面36a倾斜。由此，能将电路模块32或发光模块40的点亮控制电路22不设置在散热片20的上面20a，而是设置在后侧面20b。其结果，车辆用前照灯30的前后方向变得紧凑，被小型化。图4是第2实施方式的封装34的立体图。如图4所示，封装34的与主发光面34a正交(交叉)的侧面上设有一对侧面电极34b。如图2和图3所示的那样，主发光面34a和安装面36a不平行时，难以通过引线键合来连接封装34的主发光面34a和外壳38所具有的布线、即露出于与安装面36a平行的区域的导电部38a。此处，在本实施方式中，将封装34的侧面电极34b和外壳38的导电部38a用Au引线、Al引线、Al带等导电部件42连接。此外，封装与点亮控制电路的连接也可以用FPC等布线基板等连接。(第3实施方式)图5是表示第3实施方式的发光模块附近的概略构成的剖面图。在图5中，省略了投影透镜和反射器。第3实施方式的发光模块50是与第I实施方式的发光模块28大致相同的构成，其主要区别点在于作为散热板来发挥功能的支承部件52并非L字状、而是板(厚板)状。板状的支承部件52无需进行弯曲加工，故与形状为L字状的相比，能降低加工成本。发光模块50的其它构成与第I实施方式实质上相同，故对对应的构成标注相同的标号，并省略说明。(第4实施方式)图6是表示第4实施方式的发光模块附近的概略构成的剖面图。在图6中，省略了投影透镜和反射器。以下，以第4实施方式的发光模块60的构成中的与第I实施方式的发光模块28不同的点为中心进行说明,对于与第I实施方式相同的构成,标注相同标号并省略说明。在图1所示的支承部件24中，点亮控制电路22的整体被安装于平面24b上。然而，关于介由支承部件24的散热，即使不是电路整体接触，也是可以的，特别是在电路的发热量不太多的情况下，只要电路的一部分与支承部件接触即可。因此，本实施方式的支承部件62的构成中，与点亮控制电路22的底面接触的平面62b较小，与点亮控制电路22的底面的一部分相接。即，该构成中支承部件62被小型化了。其结果，能通过支承部件的材料费和加工费的降低而削减成本。(第5实施方式)图7是表示第4实施方式的车辆用前照灯70的概略构成的剖面图。以下，对于与第I实施方式的车辆用前照灯10的结构同样的结构，标注相同标号并省略说明。车辆用前照灯70具有电路模块72、封装16、反射器74。电路模块72包括控制封装16所包含的半导体发光元件的点亮的点亮控制电路22、支承封装16和点亮控制电路22的支承部件76、以及设有使封装16和点亮控制电路22电导通的布线的外壳26。此外，将在电路模块72中安装了封装16的部件称作发光模块78。支承部件76是将板状的部件加工成L字状的部件。L字状的支承部件76被加工成2个板部76a、76b在彼此的端部正交的形状。然后，沿上下方向延伸的板部76a的后侧面76c被作为电路安装面而安装点亮控制电路22。此外，沿水平方向延伸的板部76b的下面76d被作为元件安装面而安装封装16。反射器74被设置成从下方覆盖封装16，内侧形成有使封装16发出的光反射向前方并集光的抛物面74a。S卩，发光模块78被配置成支承部件76的元件安装面、即下面76d与反射器74相对。由此，反射器74以抛物面74a反射封装16所发出的光，进行配光控制。在本实施方式的电路模块72中，支承部件76的电路安装面、即后侧面76c被形成为与支承部件76的元件安装面、即下面76d相正交。因此，与电路安装面和元件安装面被形成于同一平面的电路模块相比，能缩短电路模块14的长度方向的长度。此外，后侧面76c也可以被形成为相对于下面76d倾斜。由此，能将电路模块72或发光模块78的点亮控制电路22不设置在支承部件76的上面，而是设置在后侧面76c上。其结果，车辆用前照灯70的前后方向变得紧凑，被小型化。除此以外，由于能在比支承部件76的板部76b更靠下方处配置反射器74、封装16、点亮控制电路22，故车辆用前照灯70的上下方向变得紧凑，进一步被小型化。在上述的各实施方式中，说明了支承部件的形状为L字状的情况，当然，支承部件的形状也可以根据情况而是反L字状的。以上参照上述各实施方式说明了本发明，但本发明并非限定于上述各实施方式，将各实施方式的构成适当组合或置换后的方案也包含在本发明中。此外，也可以基于本领域技术人员的知识适当重组各实施方式中的组合和处理的顺序，或对各实施方式施以各种设计变更等变形，被施加了这样的变形的实施方式也包含在本发明的范围内。〔标号说明〕10车辆用前照灯、14电路模块、16封装、18反射器、20散热片、20a上面、20b后侧面、22点亮控制电路、24支承部件、24a，24b平面、28发光模块、32电路模块、34a主发光面、36a安装面、40发光模块。〔工业可利用性〕本发明能够适用于车辆用灯具等。
权利要求
1.一种电路模块，其特征在于，包括: 散热板，具有可安装半导体发光元件的元件安装面、和可安装控制半导体发光元件的点売的点売控制电路的电路安装面，以及 点亮控制电路，被安装于上述电路安装面； 其中，上述电路安装面被形成为相对于上述元件安装面正交或倾斜。
2.一种发光模块，其特征在于，包括: 权利要求1所述的电路模块，和 被安装于上述元件安装面的半导体发光元件。
3.一种用于车辆的车辆用灯具，其特征在于，包括: 权利要求2所述的发光模块，和 使从上述发光模块射出的光向车辆前方反射的反射器； 其中，上述发光模块被配置使得上述元件安装面与上述反射器相对。
4.一种发光模块，其特征在于，包括: 具有可安装部件的安装面的散热板， 被安装于上述安装面的半导体发光元件，以及 被安装于上述安装面，控制上述半导体发光元件的点亮的点亮控制电路； 其中，上述半导体发光元件被配置成主发光面相对于上述安装面正交或倾斜。
5.一种用于车辆的车辆用灯具，其特征在于，包括: 权利要求4所述的发光模块，和 使从上述发光模块射出的光向车辆前方反射的反射器； 其中，上述发光模块被配置使得上述主发光面与上述反射器相对。
全文摘要
在电路模块(14)中，支承部件(24)具有可安装封装(16)的元件安装面和可安装控制半导体发光元件的点亮的点亮控制电路(22)的电路安装面。点亮控制电路(22)被安装于电路安装面。电路安装面被形成为相对于元件安装面正交或倾斜。由此，与电路安装面和元件安装面被形成于同一平面的电路模块相比，能缩短电路模块的长度方向的长度。
文档编号F21Y101/02GK103119356SQ201180045638
公开日2013年5月22日 申请日期2011年9月8日 优先权日2010年9月28日
发明者铃木哲也, 松本明浩, 中川智之, 曾根直树 申请人:株式会社小糸制作所