本发明涉及照明装置技术领域，具体涉及一种led汽车光源。
背景技术：
led以其体积小，寿命长，功耗低，启动时间快等优点，逐步成为新一代汽车光源的首选。led在汽车信号灯中的应用已日趋成熟，随着白光led技术的突破和大功率led技术的的发展，led开始进入汽车照明灯领域。由于led本身亮度的限制，现有的一些led汽车光源通常采用光源叠加的方式来满足光照强度的要求，由于光源增多，对整个散热设计要求非常严格。
技术实现要素：
本发明的目的是针对上述现状，提供一种led汽车光源，以解决上述问题。
本发明采用的技术方案为：一本体及套设在所述本体上的连接环，所述本体包括一基板、一连接台、一散热罩、一散热盖、第一led灯、第二led灯及第三led灯，所述散热盖设置在所述散热罩的一端，所述散热罩的另一端与所述连接台固定，所述基板的一端穿设于所述连接台且伸入所述散热罩内，所述第一led灯、所述第二led灯及所述第三led灯设置在所述基板上，所述基板为一三棱柱状且由铝制成，所述基板上设有一铜棒，所述铜棒内填充有制冷剂。
本发明的效果是：该led汽车光源亮度高、节能环保、稳定耐用、散热效果好。
附图说明
图1所示为本发明提供的led汽车光源的主视图；
图2所示为本发明提供的led汽车光源的后视图；
图3所示为图1中基板的俯视图；
图4所示为本发明提供的led汽车光源的仰视图；
图5所示为图3中铜棒的剖视图；
图中：1—本体，11—基板，111—铜棒，1111—通道，12—连接台，13—散热罩，131—散热片，14—散热盖，141—散热槽，15—第一led灯，16—第二led灯，17—第三led灯，2—连接环。
具体实施方式
下面结合附图介绍本发明的led汽车光源：
如图1、图2、图3所示，为本发明提供的一种led汽车光源，其包括一本体1及套设在所述本体1上的连接环2。
所述本体1包括一基板11、一连接台12、一散热罩13、一散热盖14、第一led灯15、第二led灯16及第三led灯17，所述散热盖14设置在所述散热罩13的一端，所述散热罩13的另一端与所述连接台12固定，所述基板11的一端穿设于所述连接台12且伸入所述散热罩13内，所述第一led灯15、所述第二led灯16及所述第三led灯17设置在所述基板11上。
所述基板11为一三棱柱状且由铝制成，所述基板11上设有一铜棒111，所述铜棒111内填充有制冷剂。
所述铜棒111垂直所述基板11的三角形面设置，且所述铜棒111的长度与所述基板11的长度相同。
如图5所示,所述铜棒111内设有一通道1111，所述制冷剂填充在所属通道内。
所述第一led灯15、所述第二led灯16及所述第三led灯17分别设置在所述基板11的三个棱面上。
所述散热罩13表面设有多个散热片131，用于辅助led汽车光源散热。
如图4所示,所述散热盖14上设有多个散热槽141，用于辅助led汽车光源散热。所述散热盖14内设有一散热风扇142。
所述连接环2套设在所述本体1上，且卡合在所述连接台12处。
该led汽车光源在具体工作时，所述第一led灯15、所述第二led灯16及所述第三led灯17发光，使整体亮度相较于现有技术更亮，所述基板15吸收所述第一led灯15、所述第二led灯16及所述第三led灯17发出的热量，由于铜的导热性强于铝的导热性，所述基板15的热量传递给所述铜棒111，所述铜棒111内的制冷剂使所述铜棒冷却，所述散热风扇142转动进行散热，所述散热片131及所述散热槽141辅助散热。
该led汽车光源亮度高、节能环保、稳定耐用、散热效果好。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。