一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车。

背景技术：

1、随着汽车灯具的发展，多透镜的使用越来越广泛，其使汽车大灯从传统的单近光、单远光，到现在的双近光或者双远光，显示效果越来越丰富。现有汽车透镜一般固定安装在大灯外壳上，当采用多个透镜时，由于各个透镜之间存在装配误差，且透镜固定无法调整，极易导致光照出现暗斑，照明效果不佳，甚至影响车辆的行车安全。

技术实现思路

1、本发明旨在解决现有汽车多透镜灯具光照效果不佳的技术问题。

2、一方面，本发明提出一种汽车大灯透镜调节结构，包括至少两个透镜支架及对应的第一调节组件，所述透镜支架用于安装透镜，所述第一调节组件与所述透镜支架对应设置，所述第一调节组件包括三个球头螺钉，所述球头螺钉的一端与对应的所述透镜支架连接，所述球头螺钉的另一端用于与大灯外壳连接，三个所述球头螺钉呈三角形布置，且三个所述球头螺钉中的至少两个所述球头螺钉为微调球头螺钉，所述微调球头螺钉用于旋转以带动所述透镜支架相对所述大灯外壳转动。

3、本发明所述的汽车大灯透镜调节结构，透镜安装于透镜支架上，透镜支架通过第一调节组件安装于大灯外壳上，由于第一调节组件的三个球头螺钉位于三角形的三个顶点上，且至少有两个微调球头螺钉，当转动其中一个微调球头螺钉时，该微调球头螺钉相对大灯外壳旋进旋出，其余两个球头螺钉为固定转动点，该两个固定转动点的连线(也即三角形的一条边)构成转动轴线，透镜支架的一端绕该转动轴线沿第一方向转动，类似地，调节另一个微调球头螺钉时，透镜支架绕另外两个球头螺钉的连线于第二方向转动，第一方向及第二方向的转动轴线不同，也即第一方向与第二方向不重合，如此实现了单个透镜支架及对应透镜沿不同方向的转动微调，在其中一个透镜不动的情况下，采用上述方式依次调整其他透镜，即可使得所有透镜的光学中心点一致，提高光照效果，解决光照暗斑，弥补多透镜装配误差。

4、可选地，三个所述球头螺钉分别为第一微调球头螺钉、第二微调球头螺钉及固定球头螺钉，所述第一微调球头螺钉、所述第二微调球头螺钉及所述固定球头螺钉呈直角三角形布置，且所述固定球头螺钉位于直角顶点；

5、当旋转所述第一微调球头螺钉时，所述第二微调球头螺钉及所述固定球头螺钉之间的连线构成第一转动轴线，所述透镜支架绕所述第一转动轴线沿第一方向转动，当旋转所述第二微调球头螺钉时，所述第一微调球头螺钉及所述固定球头螺钉之间的连线构成第二转动轴线，所述透镜支架绕所述第二转动轴线沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向相对垂直。

6、可选地，该汽车大灯透镜调节结构还包括第二调节组件，各所述第一调节组件用于通过同一个所述第二调节组件安装于所述大灯外壳上。

7、可选地，所述第二调节组件包括相对设置的第一滑动支架和第二滑动支架，所述第一滑动支架及所述第二滑动支架用于滑动连接于所述大灯外壳上，所述第一微调球头螺钉连接于所述第一滑动支架上，所述第二微调球头螺钉连接于所述第二滑动支架上；

8、当所述第一滑动支架相对所述大灯外壳滑动时，所有所述透镜支架绕所述第二微调球头螺钉及所述固定球头螺钉沿所述第一方向转动，当所述第二滑动支架相对所述大灯外壳滑动时，所有所述透镜支架绕所述第一微调球头螺钉及所述固定球头螺钉沿所述第二方向转动。

9、可选地，所述第二调节组件还包括调节螺杆，所述调节螺杆的一端与所述第一滑动支架或所述第二滑动支架连接，所述第一滑动支架或所述第二滑动支架上设有限位块，所述大灯外壳上设有与所述限位块相适配的限位槽，所述限位槽沿所述调节螺杆的长度方向延伸，所述限位块置于所述限位槽内，当所述调节螺杆转动时，所述第一滑动支架或所述第二滑动支架用于通过所述限位块及所述限位槽以相对所述大灯外壳滑动。

10、可选地，所述调节螺杆远离所述第一滑动支架或所述第二滑动支架的一端用于伸出所述大灯外壳。

11、可选地，所述第一微调球头螺钉沿周向设有限位片，所述第一滑动支架上设有挡片，所述挡片用于与所述限位片抵接。

12、另一方面，本发明还提出一种汽车大灯，包括透镜、大灯外壳及上述的汽车大灯透镜调节结构，所述透镜通过所述汽车大灯透镜调节结构安装于所述大灯外壳上。所述汽车大灯相较于现有技术所具有的优势与上述汽车大灯透镜调节结构相同，不再赘述。

13、可选地，该汽车大灯还包括堵盖，所述大灯外壳上与所述汽车大灯透镜调节结构的微调球头螺钉相对应的位置设有调节孔，所述堵盖安装于所述调节孔处。

14、再一方面，本发明还提出一种汽车，包括上述的汽车大灯。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述汽车大灯相同，不再赘述。

技术特征：

1.一种汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，包括至少两个透镜支架(1)及对应的第一调节组件(2)，所述透镜支架(1)用于安装透镜(4)，所述第一调节组件(2)与所述透镜支架(1)对应设置，所述第一调节组件(2)包括三个球头螺钉，所述球头螺钉的一端与对应的所述透镜支架(1)连接，所述球头螺钉的另一端用于与大灯外壳(5)连接，三个所述球头螺钉呈三角形布置，且三个所述球头螺钉中的至少两个所述球头螺钉为微调球头螺钉，所述微调球头螺钉用于旋转以带动所述透镜支架(1)相对所述大灯外壳(5)转动。

2.根据权利要求1所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，三个所述球头螺钉分别为第一微调球头螺钉(21)、第二微调球头螺钉(22)及固定球头螺钉(23)，所述第一微调球头螺钉(21)、所述第二微调球头螺钉(22)及所述固定球头螺钉(23)呈直角三角形布置，且所述固定球头螺钉(23)位于直角顶点；

3.根据权利要求2所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，还包括第二调节组件(3)，各所述第一调节组件(2)用于通过同一个所述第二调节组件(3)安装于所述大灯外壳(5)上。

4.根据权利要求3所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，所述第二调节组件(3)包括相对设置的第一滑动支架(31)和第二滑动支架(32)，所述第一滑动支架(31)及所述第二滑动支架(32)用于滑动连接于所述大灯外壳(5)上，所述第一微调球头螺钉(21)连接于所述第一滑动支架(31)上，所述第二微调球头螺钉(22)连接于所述第二滑动支架(32)上；

5.根据权利要求4所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，所述第二调节组件(3)还包括调节螺杆(33)，所述调节螺杆(33)的一端与所述第一滑动支架(31)或所述第二滑动支架(32)连接，所述第一滑动支架(31)或所述第二滑动支架(32)上设有限位块(34)，所述大灯外壳(5)上设有与所述限位块(34)相适配的限位槽(51)，所述限位槽(51)沿所述调节螺杆(33)的长度方向延伸，所述限位块(34)置于所述限位槽(51)内，当所述调节螺杆(33)转动时，所述第一滑动支架(31)或所述第二滑动支架(32)用于通过所述限位块(34)及所述限位槽(51)以相对所述大灯外壳(5)滑动。

6.根据权利要求5所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，所述调节螺杆(33)远离所述第一滑动支架(31)或所述第二滑动支架(32)的一端用于伸出所述大灯外壳(5)。

7.根据权利要求4所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，所述第一微调球头螺钉(21)沿周向设有限位片(211)，所述第一滑动支架(31)上设有挡片(311)，所述挡片(311)用于与所述限位片(211)抵接。

8.一种汽车大灯，其特征在于，包括透镜(4)、大灯外壳(5)及如权利要求1-7任一项所述的汽车大灯透镜调节结构，所述透镜(4)通过所述汽车大灯透镜调节结构安装于所述大灯外壳(5)上。

9.根据权利要求8所述的汽车大灯，其特征在于，还包括堵盖(6)，所述大灯外壳(5)上与所述汽车大灯透镜调节结构的微调球头螺钉相对应的位置设有调节孔，所述堵盖(6)安装于所述调节孔处。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的汽车大灯。

技术总结
本发明提供了一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车，涉及汽车零部件领域，汽车大灯透镜调节结构包括至少两个透镜支架及对应的第一调节组件，透镜支架用于安装透镜，第一调节组件与透镜支架对应设置，第一调节组件包括三个球头螺钉，球头螺钉的一端与对应的透镜支架连接，球头螺钉的另一端用于与大灯外壳连接，三个球头螺钉呈三角形布置，且三个球头螺钉中的至少两个球头螺钉为微调球头螺钉，微调球头螺钉用于旋转以带动透镜支架相对大灯外壳转动。本发明所述方案，通过旋转微调球头螺钉带动透镜支架及其上的透镜转动，实现对单个透镜的角度调整，依次调整每个透镜所对应的第一调节组件，使得所有透镜的光学中心点重合，提升光照效果。

技术研发人员：方升可
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13