一种主动散热型汽车车灯结构的制作方法

本发明涉及汽车照明，特别涉及一种主动散热型汽车车灯结构。

背景技术：

1、与传统光源相比，led光源具有高效率、长寿命、节能环保、响应时间短、体积小重量轻、利于汽车外观设计等优点，已经在除前照灯外的其他车用灯具中得到广泛应用。led前照灯必须使用大功率led作为光源，然而功率更大的led也要散发出更多的热量。热量集中在尺寸很小的芯片内，芯片温度升高，将会降低led的性能，缩短led的寿命。因此散热问题是大功率led用于汽车前照灯所面临的主要技术瓶颈之一，目前普遍采用的方法是外加散热片或使用普通热管。灯具的紧凑布置不允许使用大面积的散热片，传统的被动散热结构散热效率差。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种主动散热型汽车车灯结构，小型化的同时散热效率更高，同时保证车灯内部的密封性。

2、本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于，包括壳体、灯罩与led基板，所述灯罩安装于壳体前部，所述灯罩内部外壳开设有进气风道，所述进气风道与汽车进气格栅处的空气滤清器连通，所述壳体内部设置有一安装板，所述安装板中部开设有安装孔，所述led基板安装于灯罩一侧的安装孔内，所述安装板内侧安装有导热铝板，所述导热铝板与led基板背面紧密贴合，所述壳体于安装板内侧设置有微喷冷却组件，所述微喷冷却组件的吸热端与放热端通过普通热管循环连接，所述微喷冷却组件的吸热端与导热铝板贴合安装，所述普通热管上连接有一翅片散热器，所述灯罩一侧开设有一换热口，所述翅片散热器安装于换热口内，所述灯罩外侧于换热口处还设置有一导风槽，所述导风槽与进气风道连通。

4、优选的，所述微喷冷却组件的吸热端包括射流板，所述射流板一侧设置有冲击口，所述冲击口一侧的射流板与导热铝板密封连接，所述射流板内设置有射流腔，所述射流腔的入口与出口与普通热管连接。

5、优选的，所述射流腔包括喷入腔与汇流腔，所述喷入腔设置有若干个，若干个所述喷入腔与汇流腔相对垂直连通，所述喷入腔前端内侧有设置有收敛段，所述喷入腔的后端中部设置有扰流岛。

6、优选的，所述射流板与导热铝板的连接面环设有一密封槽，所述密封槽内安装有环形密封圈。

7、优选的，所述微喷冷却组件的吸热端包括平板热管，所述平板热管的一侧贴合设置于进气风道的壳体内侧，所述平板热管的两端与普通热管连通，所述平板热管内部设置有多组平行导槽。

8、优选的，所述平板热管与普通热管内填充的导热介质为丙酮，所述丙酮的充液率为30%。

9、优选的，所述翅片散热器为肋片式散热器，所述肋片式散热器内的散热槽设置方向与导风槽的设置方向相同，所述肋片式散热器一侧固定安装有一散热风扇。

10、优选的，所述导风槽的出口处设置有排气格栅，所述排气格栅的为外侧向下的斜向设置。

11、优选的，所述普通热管于微喷冷却组件的吸热端与翅片散热器之间还设置有一循环泵，所述循环泵固定安装与壳体内部。

12、优选的，所述肋片式散热器内部的肋片侧壁均设置有凸起。

13、综上所述，本发明具有以下有益效果：

14、本发明的微喷冷却组件内部整体采用封闭形式，当循环泵泵通电进入运行状态，普通热管内的丙酮介质通过射流板内的喷入腔流入到汇流腔中，流体在一定的压力下，通过喷入腔就形成强烈的射流，射流将直接冲击与led基板连接的导热铝板形成扰动流体，产生强烈的换热效果，led基板产生的热量被射流吸收后温度急剧下降，而丙酮流体因为吸收了热量温度升高，后续经过普通热管分别进入到平板热管与翅片散热器进行换热，从而使温度下降，低温流体再次进入循环泵中开始新一轮循环，从而具有良好的散热能力，有效降低led基板的工作温度。

15、本发明通过将汽车进气格栅处空气滤清器过滤后的外部冷空气导入至壳体外侧的进气风道，在进气风道内与平板热管内的流体进行换热，后续再进入导风槽内与翅片散热器进行热交换。

16、本发明通过设置散热风扇能够在进气风道与导风槽内形成循环风道，散热效率更高效。

技术特征：

1.一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于，包括壳体、灯罩与led基板，所述灯罩安装于壳体前部，所述灯罩内部外壳开设有进气风道，所述进气风道与汽车进气格栅处的空气滤清器连通，所述壳体内部设置有一安装板，所述安装板中部开设有安装孔，所述led基板安装于灯罩一侧的安装孔内，所述安装板内侧安装有导热铝板，所述导热铝板与led基板背面紧密贴合，所述壳体于安装板内侧设置有微喷冷却组件，所述微喷冷却组件的吸热端与放热端通过普通热管循环连接，所述微喷冷却组件的吸热端与导热铝板贴合安装，所述普通热管上连接有一翅片散热器，所述灯罩一侧开设有一换热口，所述翅片散热器安装于换热口内，所述灯罩外侧于换热口处还设置有一导风槽，所述导风槽与进气风道连通。

2.根据权利要求1所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述微喷冷却组件的吸热端包括射流板，所述射流板一侧设置有冲击口，所述冲击口一侧的射流板与导热铝板密封连接，所述射流板内设置有射流腔，所述射流腔的入口与出口与普通热管连接。

3.根据权利要求2所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述射流腔包括喷入腔与汇流腔，所述喷入腔设置有若干个，若干个所述喷入腔与汇流腔相对垂直连通，所述喷入腔前端内侧有设置有收敛段，所述喷入腔的后端中部设置有扰流岛。

4.根据权利要求3所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述射流板与导热铝板的连接面环设有一密封槽，所述密封槽内安装有环形密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述微喷冷却组件的吸热端包括平板热管，所述平板热管的一侧贴合设置于进气风道的壳体内侧，所述平板热管的两端与普通热管连通，所述平板热管内部设置有多组平行导槽。

6.根据权利要求5所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述平板热管与普通热管内填充的导热介质为丙酮，所述丙酮的充液率为30%。

7.根据权利要求1所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述翅片散热器为肋片式散热器，所述肋片式散热器内的散热槽设置方向与导风槽的设置方向相同，所述肋片式散热器一侧固定安装有一散热风扇。

8.根据权利要求1所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述导风槽的出口处设置有排气格栅，所述排气格栅的为外侧向下的斜向设置。

9.根据权利要求1所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述普通热管于微喷冷却组件的吸热端与翅片散热器之间还设置有一循环泵，所述循环泵固定安装与壳体内部。

10.根据权利要求7所述的一种主动散热型汽车车灯结构，其特征在于：所述肋片式散热器内部的肋片侧壁均设置有凸起。

技术总结
本发明公开了一种主动散热型汽车车灯结构，包括壳体、灯罩与LED基板，灯罩安装于壳体前部，灯罩内部外壳开设有进气风道，壳体内部设置有一安装板，安装板中部开设有安装孔，LED基板安装于灯罩一侧的安装孔内，安装板内侧安装有导热铝板，导热铝板与LED基板背面紧密贴合，壳体于安装板内侧设置有微喷冷却组件，微喷冷却组件的吸热端与放热端通过普通热管循环连接，微喷冷却组件的吸热端与导热铝板贴合安装，普通热管上连接有一翅片散热器，灯罩一侧开设有一换热口，翅片散热器安装于换热口内，灯罩外侧于换热口处还设置有一导风槽，导风槽与进气风道连通。本发明的优点在于小型化的同时散热效率更高，同时保证车灯内部的密封性。

技术研发人员：张慎彬,宋志武,李良治,沙奕伶
受保护的技术使用者：南通三鑫车灯配件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1