车用发光模组及使用其的汽车的制作方法

本技术涉及车灯，尤其涉及一种车用发光模组及使用其的汽车。

背景技术：

1、在现有技术中，通常使用led光源矩阵直射或配合多颗粒厚壁件单元以达成isd（intelligent signal display）智能交互功能的实现，或者采用成本偏高的oled面光源板来实现，通过不同单元间的组合来拼接出不同的图形图案来传递不同的文字或信息，为达成清晰的图形示意，需要尽可能减少各矩阵单元之间的漏光和窜光等问题，低成本灯具结构设计往往采用饰圈间隔等手段进行光线隔断，但往往无法避免窜光现象，并且饰圈隔断形成视觉外观的间隔，减弱一体化效果，存在间隔隔断的选型边框黑条及显示不连贯问题；而oled显示效果良好但面板整体成本偏高，并且oled技术对于车灯环境要求较高，不利于产品推广。

2、故而，针对上述技术中存在的问题，需要就减少各矩阵单元之间的漏光和窜光等问题，对汽车中使用的发光模组的结构进一步优化改进。

技术实现思路

1、本实用新型的第一目的是提供一种车用发光模组，以解决减少各矩阵单元之间的漏光和窜光的技术问题。

2、本实用新型的第二目的是提供一种汽车，以解决减少汽车采用的发光模组的各矩阵单元之间的漏光和窜光的技术问题。

3、本实用新型的车用发光模组是这样实现的：

4、一种车用发光模组，包括：

5、光源组件，其包括多个发光光源；

6、导光组件，其包括呈阵列式排布多个导光柱；每个导光柱至少对应一个发光光源；每相邻的两个导光柱均无缝连接。

7、在本实用新型可选的实施情况下，每个所述导光柱的光入射面为平面或者曲面。

8、在本实用新型可选的实施情况下，每个所述导光柱的出光面为平面或者曲面。

9、在本实用新型可选的实施情况下，每个所述导光柱的光入射面和出光面均为正多边形。

10、在本实用新型可选的实施情况下，所述导光组件包括的多个导光柱的出光面处于同一平面。。

11、在本实用新型可选的实施情况下，所述导光组件包括的多个导光柱的长度不尽相同；以及

12、多个导光柱的光入射面处于同一平面，且多个导光柱的出光面呈高低错落分布结构。

13、在本实用新型可选的实施情况下，每个所述导光柱的出光面上均设有皮纹或者花纹。

14、在本实用新型可选的实施情况下，所述导光组件的外侧壁面上设置有反射镀层结构。

15、在本实用新型可选的实施情况下，所述车用发光模组还包括设于导光组件的出光面的周向侧的环形遮光板。

16、本实用新型的汽车是这样实现的：

17、一种汽车，包括：所述车用发光模组。

18、采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的车用发光模组及使用其的汽车，对于导光组件包括的呈阵列式排布多个导光柱来说，每相邻的两个导光柱均无缝连接，使得相邻的导光柱配合相应的发光光源后几乎无边界隔断，外观整体性统一，并且所有发光光源可独立控制点亮。

19、再者，对于导光组件采用多个导光柱拼合的结构来说，可以根据实际使用场景拼合形成不同的造型，由此来丰富其出光效果，提高其使用的灵活度。

技术特征：

1.一种车用发光模组，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车用发光模组，其特征在于，每个所述导光柱的光入射面为平面或者曲面。

3.根据权利要求1或2所述的车用发光模组，其特征在于，每个所述导光柱的出光面为平面或者曲面。

4.根据权利要求1所述的车用发光模组，其特征在于，每个所述导光柱的光入射面和出光面均为正多边形。

5.根据权利要求1所述的车用发光模组，其特征在于，所述导光组件包括的多个导光柱的出光面处于同一平面。

6.根据权利要求1所述的车用发光模组，其特征在于，所述导光组件包括的多个导光柱的长度不尽相同；以及

7.根据权利要求1所述的车用发光模组，其特征在于，每个所述导光柱的出光面上均设有皮纹或者花纹。

8.根据权利要求1所述的车用发光模组，其特征在于，所述导光组件的外侧壁面上设置有反射镀层结构。

9.根据权利要求1所述的车用发光模组，其特征在于，所述车用发光模组还包括设于导光组件的出光面的周向侧的环形遮光板。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1～9任一项所述的车用发光模组。

技术总结
本技术公开了一种车用发光模组及使用其的汽车，包括：光源组件，其包括多个发光光源；导光组件，其包括呈阵列式排布多个导光柱；每个导光柱至少对应一个发光光源；每相邻的两个导光柱均无缝连接。本技术使得相邻的导光柱配合相应的发光光源后几乎无边界隔断，外观整体性统一。

技术研发人员：潘春波
受保护的技术使用者：常州星宇车灯股份有限公司
技术研发日：20240603
技术公布日：2025/1/6