专利名称：钢轨表面不锈钢带专用焊接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种焊接装置，特别是钢轨表面不锈钢带专用焊接装置。
背景技术：
铁路钢轨的表面，尤其是在车站附近段，常会发生不同程度的锈蚀现象。当列车通过这种锈蚀钢轨时，就会造成轨道电路分路不良，从而产生错误的监控信号，严重影响铁路行车的安全性。解决这一问题的有效方法是在锈蚀钢轨的表面连续焊接一层簿而窄的带状不锈钢导电层，这样当列车通过时，就可保证轨道电路分路良好。
由于钢轨有其特定的结构形式，加上钢轨与带状不锈钢导电层厚度比较大，难以用公知的普通电阻缝焊机进行焊接。
发明内容
为了解决钢轨表面不锈钢带的连续焊接问题，本实用新型提出一种钢轨表面不锈钢带专用焊接装置，用此装置可实现钢轨表面不锈钢带的连续焊接。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种钢轨表面不锈钢带专用焊接装置，包括焊接变压器1、软铜带5，其特征在于还包括焊接滚轮2、带盘3、导杆4、左导电滚轮7、气缸推杆8、上安装板9、导电轮支架11、下安装板12、弹簧杆14、弹簧15、焊接轮导电铜块16、右导电滚轮17、导电铜套18、焊接轮轴19、小车安装架20、压紧弹簧21、挡圈22、绝缘板23、带盘轴24、带盘支架25、气缸26、焊接轮支架28、轴承50、绝缘套51、导电轮导电铜块116以及导电轮轴119，焊接滚轮2通过平键和轴台固定安装在焊接轮轴19上，焊接轮轴19通过轴承50与焊接轮支架28固连，轴承50外圈装有绝缘套51，焊接轮导电铜块16套在焊接轮轴19上并能在轴上滑动，其一侧与焊接滚轮2接触，另一侧与套在焊接轮轴19上的压紧弹簧21接触，挡圈22通过螺纹安装在焊接轮轴19上，焊接轮导电铜块16通过软铜带5与焊接变压器1输出电极相连；左导电滚轮7、右导电滚轮17通过平键和轴台固定安装在导电轮轴119上，导电轮轴119通过轴承50与导电轮支架11相连，轴承50外圈装有绝缘套51，导电轮导电铜块116、压紧弹簧21、挡圈22也安装在导电轮轴119上，位于右导电滚轮17右侧，在左导电滚轮7和右导电滚轮17之间有导电铜套18，导电轮导电铜块116通过软铜带5与焊接变压器1另一输出电极相连；焊接轮支架28与下安装板12用螺钉固连，导电轮支架11两端的耳片上分别固连一根弹簧杆14，弹簧杆14上套有弹簧15并从下安装板12两边相应位置的开孔中穿出，伸出部分带有螺纹可用螺帽旋紧；焊接滚轮2将不锈钢带10压紧在钢轨13上，弹簧15也将左导电滚轮7和右导电滚轮17压紧在钢轨13上；气缸26固定在上安装板9上，上安装板9固连在小车安装架20上，气缸推杆8从上安装板9的开孔中伸出，其下端与下安装板12固连，两根导杆4的下部与下安装板12固连，其上部穿入上安装板9所开的定位孔中，导杆4与定位孔间隙为零配合；所述的带盘3通过带盘轴24和带盘支架25安装在上安装板9上，不锈钢带10则绕装在带盘3上，焊接滚轮2将不锈钢带10压紧并焊在钢轨13上，并且在向前滚动的同时向下拉动不锈钢带10。
所述的焊接滚轮2轴与左导电滚轮7和右导电滚轮17一前一后安放，焊接滚轮2轴向距左导电滚轮7和右导电滚轮17的距离相等。
本实用新型的有益效果是导电铜块分别与焊接滚轮、导电滚轮弹性接触，实现了滚轮在转动中与电极形成良好通路；导电轮支架与下安装板弹性接触，保证了焊接滚轮将不锈钢带紧紧压在钢轨上的同时导电滚轮能始终紧紧压在钢轨上；运用该装置可实现不锈钢带在钢轨同侧的单面连续缝焊；焊接滚轮、导电滚轮均位于钢轨上表面的平直段，可对各种路况下的钢轨进行连续焊接。
图1是本实用新型钢轨表面不锈钢带专用焊接装置示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B-B剖视图。
图4是图1的C-C剖视图。
图5是图1的D-D剖视图。
图中1-焊接变压器，2-焊接滚轮，3-带盘，4-导杆，5-软铜带，7-左导电滚轮，8-气缸推杆，9-上安装板，10-不锈钢带，11-导电轮支架，12-下安装板，13-钢轨，14-弹簧杆，15-弹簧，16-焊接轮导电铜块，17-右导电滚轮，18-导电铜套，19-焊接轮轴，20-小车安装架，21-压紧弹簧，22-挡圈，23-绝缘板，24-带盘轴，25-带盘支架，26-气缸，27-焊点，28-焊接轮支架，50-轴承，51-绝缘套，116-导电轮导电铜块，119-导电轮轴。
具体实施方式
参照图1～5，本实用新型包括焊接变压器1、焊接滚轮2、带盘3、导杆4、左导电滚轮7、气缸推杆8、上安装板9、导电轮支架11、下安装板12、弹簧杆14、弹簧15、焊接轮导电铜块16、右导电滚轮17、导电铜套18、焊接轮轴19、小车安装架20、压紧弹簧21、挡圈22、绝缘板23、带盘轴24、带盘支架25、气缸26、焊接轮支架28、轴承50、绝缘套51、导电轮导电铜块116以及导电轮轴119。
焊接滚轮2通过平键和轴台固定安装在焊接轮轴19上，焊接轮轴19通过轴承与焊接轮支架28固连，轴承外圈装有绝缘套51以使焊接滚轮2与焊接轮支架28绝缘，这样可防止焊接电流从焊接轮支架28分流。焊接轮导电铜块16套在焊接轮轴19上并能在轴上滑动，其一侧与焊接滚轮2接触，另一侧与套在焊接轮轴19上的压紧弹簧21接触，挡圈22通过螺纹安装在焊接轮轴19上，当在焊接轮轴19上旋进挡圈22时，焊接轮导电铜块16在压紧弹簧21的作用下与焊接滚轮2紧密接触。焊接轮导电铜块16通过软铜带5与焊接变压器1输出电极相连，在焊接滚轮2转动时，焊接轮导电铜块16并不转动，保证焊接滚轮2与焊接变压器1输出电极形成良好导电通路。
同样，左导电滚轮7、右导电滚轮17通过平键和轴台固定安装在导电轮轴119上，导电轮轴119通过轴承与导电轮支架11相连，轴承外圈装有绝缘套51以使左导电滚轮7、右导电滚轮17与导电轮支架11绝缘，这样可防止焊接电流从导电轮支架11分流。导电轮导电铜块116、压紧弹簧21、挡圈22也安装在导电轮轴119上，位于右导电滚轮17右侧，当在轴上旋进挡圈22时，导电轮导电铜块116在压紧弹簧21的作用下与右导电滚轮17紧密接触，在左导电滚轮7和右导电滚轮17之间加了导电铜套18，导电轮导电铜块116通过软铜带5与焊接变压器1另一输出电极相连，这样在左导电滚轮7和右导电滚轮17转动时，能与焊接变压器1另一输出电极形成良好导电通路。
焊接滚轮2轴向距左导电滚轮7和右导电滚轮17的距离相等，这样在焊接时，从焊接滚轮2流向左导电滚轮7和右导电滚轮17的电流密度相等，焊接工艺好。
焊接轮支架28与下安装板12用螺钉直接固连。导电轮支架11两端的耳片上分别焊有一根弹簧杆14，弹簧杆14上套有弹簧15并从下安装板12两边相应位置的开孔中穿出，伸出部分带有螺纹可用螺帽旋紧，调整螺帽可调节弹簧15的松紧。当下安装板12随气缸推杆8向上运动时，可带动焊接轮支架28和导电轮支架11一起向上移动，这样便抬起焊接滚轮2、左导电滚轮7和右导电滚轮17。气缸推杆8向下施加压力时，下安装板12带动焊接轮支架28和导电轮支架11一起向下运动，直到焊接滚轮2将不锈钢带10紧紧压在钢轨13上，由于弹簧15的弹力作用，左导电滚轮7和右导电滚轮17也紧紧压在钢轨13上。焊接过程中，焊接滚轮2的损耗较大，其直径会逐渐小于左导电滚轮7和右导电滚轮17的直径，但弹簧15受压而自然缩短，从而保证了焊接滚轮2将不锈钢带10紧紧压在钢轨13上且左导电滚轮7和右导电滚轮17能始终紧紧压在钢轨13上。
气缸26用螺钉固定在上安装板9上。气缸推杆8从上安装板9的开孔中伸出，气缸推杆8的下端与下安装板12用螺钉固定连接。当气缸26的气阀通电时，气缸推杆8可推动下安装板12向下运动。当气缸26气阀断电时，气缸推杆8可带动下安装板12向上抬起。两根导杆4的下部与下安装板12采用焊接或螺纹连接固连在一起，上部穿入上安装板9所开的定位孔中，导杆4与定位孔间隙为零配合，这样保证气缸推杆8施加压力和抬起时，下安装板12只能沿着导杆4严格上、下运动，而不会发生偏摆。
不锈钢带10在焊接前事先绕装在带盘3上，带盘3通过带盘轴24和带盘支架25安装在上安装板9上。在焊接过程中，焊接滚轮2将不锈钢带10连续焊在钢轨13上，并向下拉动不锈钢带10，直至整盘不锈钢带焊完。
整体装置通过上安装板9用螺钉固连在小车安装架20上，小车采用可沿铁路钢轨行进的一般小车即可。焊接过程如下气缸26气阀通电，气缸推杆8推动下安装板12向下运动；焊接滚轮2将不锈钢带10紧紧压在钢轨13上，左导电滚轮7和右导电滚轮17紧紧压在钢轨13上；控制-焊接变压器1规律地通电和断电，同时控制小车以一定速度向前移动，便可实现钢轨表面不锈钢带的自动焊接。
权利要求1.一种钢轨表面不锈钢带专用焊接装置，包括焊接变压器(1)、软铜带(5)，其特征在于还包括焊接滚轮(2)、带盘(3)、导杆(4)、左导电滚轮(7)、气缸推杆(8)、上安装板(9)、导电轮支架(11)、下安装板(12)、弹簧杆(14)、弹簧(15)、焊接轮导电铜块(16)、右导电滚轮(17)、导电铜套(18)、焊接轮轴(19)、小车安装架(20)、压紧弹簧(21)、挡圈(22)、绝缘板(23)、带盘轴(24)、带盘支架(25)、气缸(26)、焊接轮支架(28)、轴承(50)、绝缘套(51)、导电轮导电铜块(116)以及导电轮轴(119)，焊接滚轮(2)通过平键和轴台固定安装在焊接轮轴(19)上，焊接轮轴(19)通过轴承(50)与焊接轮支架(28)固连，轴承(50)外圈装有绝缘套(51)，焊接轮导电铜块(16)套在焊接轮轴(19)上并能在轴上滑动，其一侧与焊接滚轮(2)接触，另一侧与套在焊接轮轴(19)上的压紧弹簧(21)接触，挡圈(22)通过螺纹安装在焊接轮轴(19)上，焊接轮导电铜块(16)通过软铜带(5)与焊接变压器(1)输出电极相连；左导电滚轮(7)、右导电滚轮(17)通过平键和轴台固定安装在导电轮轴(119)上，导电轮轴(119)通过轴承(50)与导电轮支架(11)相连，轴承(50)外圈装有绝缘套(51)，导电轮导电铜块(116)、压紧弹簧(21)、挡圈(22)也安装在导电轮轴(119)上，位于右导电滚轮(17)右侧，在左导电滚轮(7)和右导电滚轮(17)之间有导电铜套(18)，导电轮导电铜块(116)通过软铜带(5)与焊接变压器(1)另一输出电极相连；焊接轮支架(28)与下安装板(12)用螺钉固连，导电轮支架(11)两端的耳片上分别固连一根弹簧杆(14)，弹簧杆(14)上套有弹簧(15)并从下安装板(12)两边相应位置的开孔中穿出，伸出部分带有螺纹可用螺帽旋紧；焊接滚轮(2)将不锈钢带(10)压紧在钢轨(13)上，弹簧(15)也将左导电滚轮(7)和右导电滚轮(17)压紧在钢轨(13)上；气缸(26)固定在上安装板(9)上，上安装板(9)固连在小车安装架(20)上，气缸推杆(8)从上安装板(9)的开孔中伸出，其下端与下安装板(12)固连，两根导杆(4)的下部与下安装板(12)固连，其上部穿入上安装板(9)所开的定位孔中，导杆(4)与定位孔间隙为零配合。
2.根据权利要求1所述的钢轨表面不锈钢带专用焊接装置，其特征在于所述的带盘(3)通过带盘轴(24)和带盘支架(25)安装在上安装板(9)上，不锈钢带(10)则绕装在带盘(3)上，焊接滚轮(2)将不锈钢带(10)压紧并焊在钢轨(13)上，并且在向前滚动的同时向下拉动不锈钢带(10)。
3.根据权利要求1所述的钢轨表面不锈钢带专用焊接装置，其特征在于所述的焊接滚轮(2)轴与左导电滚轮(7)和右导电滚轮(17)一前一后安放，焊接滚轮(2)轴向距左导电滚轮(7)和右导电滚轮(17)的距离相等。
专利摘要本实用新型公开了一种钢轨表面不锈钢带专用焊接装置，用来将不锈钢带焊接在钢轨表面，其特征是焊接滚轮(2)固定在焊接轮轴(19)上，左导电滚轮(7)、右导电滚轮(17)固定安装在导电轮轴(119)上，焊接滚轮(2)轴与左导电滚轮(7)和右导电滚轮(17)一前一后安放，且轴向距左导电滚轮(7)和右导电滚轮(17)的距离相等，带盘(3)通过带盘轴(24)和带盘支架(25)安装在上安装板(9)上，不锈钢带(10)则绕装在带盘(3)上，焊接滚轮(2)将不锈钢带(10)压紧并焊在钢轨(13)上，并且在向前滚动的同时向下拉动不锈钢带(10)。利用该装置可实现不锈钢带在钢轨同侧的单面连续缝焊，而且适宜在各种路况下对钢轨进行连续焊接。
文档编号B23K11/02GK2843716SQ20052007978
公开日2006年12月6日 申请日期2005年11月29日 优先权日2005年11月29日
发明者马铁军, 杨思乾 申请人:西北工业大学