专利名称：一种用于汽车车身焊装工艺中的新型夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车身焊装工艺中的新型夹具。
技术背景通常，在汽车车身焊装工艺中，夹具的作用是个保证焊接零件之间的相对 位置和焊接件的尺寸精度，减少焊接过程中的变形，提高焊装生产率。焊装夹 具的设计、制造精度以及使用维护均对焊装过程中偏差的传递有重要影响。目前，车身钣金件按照不同作用可分为三类 一是表面件，二是关键产品 特征件，三是一般支撑件。在装焊过程中对于这些功能重要程度不同的件要用 不同的夹具来区别对待。对于一般支撑件而言，支撑件多为小件，对于这些小件的定位，传统的夹 具通常采用一孔、 一面及一边，或是一孔一面及两边的方式进行定位，这就要 求夹具上设置有定位机构，并且要求孔到边距离精度要高。现有的夹具上的定 位机构是在定位销这个部位设置一个或两个磁铁，在一边采用挡块边沿线定位 的挡块焊在夹具上，如果出现冲压件状态不稳定的情况下，冲压件的边很容易 超差，给焊装带来不必要的麻烦，超差的零件装焊不到位，导致焊点的严重缺 陷，这会使整车的质量性能大大下降。 实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，解决在汽车车身焊装工艺中，当冲压 件出现状态不稳定的情况下，冲压件容易超差，导致焊点严重缺陷，从而给整 车的质量带来影响的技术问题，因此，提供一种用于车身焊装工艺中的新型夹 具。本实用新型所提供的技术方案是， 一种用于车身焊装工艺中的新型夹具，
包括在夹具的中间部位设置的定位机构，所述的定位机构为弹性定位机构。所述的弹性定位机构包括弹性定位珠、连接板、压块和工件压紧面，所述弹性定位珠布置在压块的端部，与压块嵌入式连接。所述压块的端部布置有两个相对应的弹性定位珠。所述连接板一端通过铰链与压块连接，另一端与压块上的弹性定位珠接触。 所述压块的铰链一端，设置有工件压紧面，所述工件压紧面与压块的横截面成"7"字形。采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效的放宽对零件公差的要求， 避免冲压件由于超差情况不能装焊的问题，提高整车的焊装质量，避免生产能 力不必要的浪费。同时，本实用新型所提供的技术方案还具有结构简单，使用 方便，.使用寿命长，适用与大规模流水线作业等特点。
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型作进一步的描述。 图1为本实用新型的弹性定位机构的结构示意图^其中，l为弹性定位珠；2为压块；3为连接板；4为工件压紧面。
具体实施方式
如图1所示， 一种用于车身焊装工艺中的新型夹具，包括在夹具的中间部 位设置的定位机构，所述的定位机构为弹性定位机构。所述的弹性定位机构包括弹性定位珠l、连接板3、压块2和工件压紧面4，所述弹性定位珠l布置在 压块2的端部，与压块2嵌入式连接。所述压块2的端部布置有两个相对应的 弹性定位珠1。所述连接板3 —端通过铰链与压块2连接，另一端与压块2上的 弹性定位珠].接鹌。所述压块2的铰链一端，设置有工件压紧面4，所述工件_压
紧面4与压块2的横截面成"7"字形。本实用新型采用弹形夹紧机构，可以它采用两个瘅形定位珠，可以有效解 决由于超差情况不能装焊的问题，同时，也能够解决在C02焊接过程中零件下 沉的技术问题。车身钣金件按在车身上的不同作用可分为三类 一是表面件(门外板、顶 盖、发罩外板、行李仓盖外板、前翼子板、侧外板侧围后部)。二类表面件(B 柱外板本体、A柱外板本体、门槛外板)。二是关键产品特征件(门内板、发罩 内板、行李仓盖内板、前底板、后底板、轮罩外、内板、轮罩本体、纵梁等)。 三是一般支撑件(水箱安装支架、后保险杠中段安装板等)。所以在装焊过程中 夹具要对这些功能重要程度不同的件要区别对待。一般支撑件多是些小件，这些件的定位，夹具上通常采用一孔和一面及一边， 或是一孔一面及两边，目前夹具上通常采用的定位机构，这种定位机构对孔到 边距离要求较高，现有的夹具一般采用沿线定位的挡块是焊在夹具上的，冲压 件翻边的公差一般为士1.5mm，翻边角度为±1.5° ，如果冲压件状态不稳定的 情况下，冲压件的边很容易超差，通常情况下这些些零件的边的超差对整车的 装配不会有影响，但是会给焊装带来不必要的麻烦，超差的零件装焊不到位， 导致焊点的严重缺陷，这会对整车的质量产生不可估量的影响。本实用新型所提供的技术方案，有零件在的情况下弹形夹紧机构是夹紧的, 这种弹形定位珠的行程为2mm,也就是说如果零件的边的偏差在2 mm以内，弹形 夹紧机构就会始终处于夹紧状态。采用这种机构就可以有效的放宽对零件公差 的要求，避免冲压件由于超差情况不能装焊的问题，避免生产能力不必要的浪 费。弹形夹紧机构应用实例 在车身焊接中B柱安全带加强板与B柱加强板的焊接一边是点焊，另一边 与B柱加强板的焊接方式是C02焊接，传统的定位夹紧方式是在定位销这个部 位设置有一个或两个磁铁，在一边采用挡块。这种机构存在两个问题 一是如果冲压件边超差，工件无法装焊。二是在C02 焊接的这边，工件有下沉现象，B柱安全带加强板与B柱内板的搭配有间隙。如果采用如图所示弹形夹紧机构，这种机构对零件有一个预夹紧力，在定 位机构上就能有效解决零件下沉的问题；同时有弹珠的行程也就放宽了对冲压 件的公差要求。到目前为止都没有得到有效的解决，希望这种机构在夹具上普遍得到应用， 解决此类问题。采用本实用新型^提供的技术方案，能够有效的放宽对零件公差的要求， 避免冲压件由于超差情况不能装焊的问题，提高整车的焊装质量，避免生产能 力不必要的浪费。同时，本实用新型所提供的技术方案还具有结构简单， 方便，使用寿命长，适用与大规模流水线作业等特点。
权利要求1、一种用于车身焊装工艺中的新型夹具，包括在夹具的中间部位设置的定位机构，其特征在于，所述的定位机构为弹性定位机构。
2、 如权利要求1所述的一种用于车身焊装工艺中的新型夹具，其特征在于， 所述的弹性定位机构包括弹性定位珠(1)、连接板(3)、压块(2)和工件压紧 面(4),所述弹性定位珠(1)布置在压块(2)的端部，与压块(2)嵌入式连 接。
3、 如权利要求2所述的一种用于车身焊装工艺中的新型夹具，其特征在于， 所述压块(2)的端部布置有两个相对应的弹性定位珠(1)。
4、 如权利要求2所述的一种用于车身焊装工艺中的新型夹具，其特征在于， 所述连接板(3) —端通过铰链与压块(2)连接，另一端与压块(2)上的弹性 定位珠(1)接触。
5、 如权利要求2所述的一种用于车身焊装工艺中的新型夹具，其特征在于， 所述压块(2)的铰链一端，设置有工件压紧面(4)，所述工件压紧面(4)与
专利摘要本实用新型公开了一种用于车身焊装工艺中的新型夹具，包括在夹具的中间部位设置的定位机构，所述的定位机构为弹性定位机构。采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效的放宽对零件公差的要求，避免冲压件由于超差情况不能装焊的问题，提高整车的焊装质量，避免生产能力不必要的浪费。同时，本实用新型所提供的技术方案还具有结构简单，使用方便，使用寿命长，适用与大规模流水线作业等特点。
文档编号B23K37/04GK201023177SQ20062007731
公开日2008年2月20日 申请日期2006年9月16日 优先权日2006年9月16日
发明者刘国文, 汪振海, 罗灯远 申请人:奇瑞汽车有限公司