专利名称：铁路客车四角门门外板侧冲锁孔模的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种冲孔模具，尤其是涉及一种铁路客车四角门 门外板侧冲锁孔模。
技术背景目前，客车四角门门外板侧部锁孔尺寸改型后已分别加大为30x182和30x264各一个方孔，而且门外板压型后侧部高度为43mm， 铁路客车四角门门外板锁又分左右。由于批量大数量多，只能用空气 等离子按照样板划线进行手工切割，工作效率极低，产品质量非常差， 还满足不了下面工序的组装要求。发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对目前的只能用空气等离 子按照样板划线进行手工切割，致使工作效率极低，产品质量非常差， 无法满足下面工序的组装要求，从而提出一种侧冲锁孔模来加工门外 板侧部锁孔，以克服背景技术存在的缺陷。本实用新型的技术方案是包括上模板、下模板、凸模、凹模、 斜楔、定位架、压料板，上模板上安装两个衬套，衬套与安装在下模 板上的导柱滑动连接，三个45°可刚性复位的斜楔安装在上模板下 面，上模板还安装带有弹簧的压料板，安装在上模板上的斜楔通过安装在下模板上凸模的上盖板的斜楔孔和凸模 L，凸模下面设有凸模滑 座，凹模安装在下模板上，与凸模中心在同一水平线上，凹模孔四周与凸模之间留有0.15 0.18mm间隙，定位架设在下模板上。本实用新型通过斜楔向下运动使凸模进行水平运动，完成客车门 外板侧部冲孔工作，其设计结构已冲破了模具设计理论的禁区(凹模 壁厚^5mm)，实际凹模壁厚仅4.35mm。在制件已经成型的情况下， 从侧部进行冲裁，提高工作效率近20倍，同时也提高了产品质量， 满足了下面工序的组装要求，并且在模具设计理论上对最小凹模壁厚 理论在实践上又向前突破了一步，实现了在模具上冲裁门外板侧部锁 孔的功能。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括包括上模板3、下模板9、凸模7、 凹模6、斜楔2、定位架5、压料板4，上模板3上安装两个衬套1， 衬套1与安装在下模板9上的导柱11滑动连接，三个45°可刚性复 位的斜楔2安装在上模板3下面，上模板3还安装带有8组弹簧的压 料板4，冲床滑块下降时安装在上模板3上的斜楔2通过安装在下模 板9上凸模的上盖板10的斜楔孔和凸模孔，使凸模7在上盖板10和 凸模滑座8之间向凹模6方向进行水平运动，同时安装在上模板3上 带有弹簧的压料板4压住制件，使制件无法活动，带有三个凹模孔的 一组凹模6安装在下模板9上，与凸模7中心在同一水平线上，定位架5设在下模板9上，凹模孔四周与凸模之间留有0. 15 0. 18mm间 隙，凸模进入凹模孔1 2腿时，冲裁工作结束，当冲床滑块上升时， 斜楔2带动凸模7向冲裁反方向进行水平运动，当上模板3斜楔2完 全脱离下模板9时，整个冲裁工作结束，需要进行下一个循环。为加工左右门外板，冲孔凸模设计成可拆卸式。需要加工左侧门 外板，就要将右侧凸模卸掉；需要加工右侧门外板，就要将左侧凸模 卸掉。其定位基准依靠门窗口进行定位，调整定位来进行冲左右门外 板方孔。
权利要求1. 一种铁路客车四角门门外板侧冲锁孔模，其特征在于包括上模板(3)、下模板(9)、凸模(7)、凹模(6)、斜楔(2)、定位架(5)、压料板(4)，上模板(3)上安装两个衬套(1)，衬套(1)与安装在下模板(9)上的导柱(11)滑动连接，三个45°可刚性复位的斜楔(2)安装在上模板(3)下面，上模板(3)还安装带有弹簧的压料板(4)，安装在上模板(3)上的斜楔(2)通过安装在下模板(9)上凸模(7)的上盖板(10)的斜楔孔和凸模孔，凸模(7)下面设有凸模滑座(8)，凹模(6)安装在下模板(9)上，与凸模(7)中心在同一水平线上，凹模孔四周与凸模之间留有0.15～0.18mm间隙，定位架(5)设在下模板(9)上。
专利摘要一种铁路客车四角门门外板侧冲锁孔模，包括上模板、下模板、凸模、凹模、斜楔、定位架、压料板，上模板上安装两个衬套，衬套与安装在下模板上的导柱滑动连接，三个45°可刚性复位的斜楔被安装在上模板下面，上模板还安装带有弹簧的压料板，安装在上模板上的斜楔通过安装在下模板上凸模的上盖板的斜楔孔和凸模孔，凸模下面设有凸模滑座，凹模安装在下模板上，与凸模中心在同一水平线上，凹模孔四周与凸模之间留有0.15～0.18mm间隙，定位架设在下模板上。本实用新型提高工作效率近20倍，同时也提高了产品质量，满足了下面工序的组装要求，并且在模具设计理论上对最小凹模壁厚理论在实践上又向前突破了一步。
文档编号B21D37/12GK201105302SQ20072009410
公开日2008年8月27日 申请日期2007年7月23日 优先权日2007年7月23日
发明者王嘉国 申请人:长春轨道客车股份有限公司