专利名称：一种零件的夹紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是用于安装车身区域零件的 一种零件的夹紧装置。
技术背景目前，在车辆的制造领域，如在车身区域，有许多小零件，如安装支 架。这些安装支架需与许多大型的零件相连接，如果安装后位置稍有偏差， 便会出现偏孔挡孔现象，影响后继的调整工段及总装区域零件的安装，降 低整车的质量。安装支架一般体积小、有一个螺母孔通过螺钉安装到其他零件上面， 且需要进行焊接操作，因此采用的定位夹紧装置必须小巧可靠。现有的定位夹紧装置1，如图1所示，包括主体11及其一活动的定位销12,该定位 销12用于将安装支架3的螺母孔位置固定；然后做一支撑托架13直接与 安装支架3相连，从而将安装支架3的位置大致固定。该定位夹紧装置1 还包括一直线传动机构14,用于在固定完安装支架3后取出定位销12。现 有技术存在诸多缺点首先，利用支撑托架固定安装支架，安装支架的自 由度不能完全限制好，当进行焊接时，焊钳的力会使安装支架偏离理论位 置，从而影响定位孔的位置而无法安装其他零件；其次，由于支撑托架一 般不采用数控加工，只是根据零件形状实配，这样在加工支撑托架的时候 不能够进行热处理，热处理后的材料是很难再进行修磨处理的，从而导致 支撑托架容易磨损，使用一段时间后定位便不可靠，影响定位精度。 发明内容本实用新型为了解决现有技术夹紧装置的定位不精确、固定不牢靠， 导致零件的安装质量低、影响后续生产的技术问题，提供一种同时把零件 定位和夹紧，提高安装质量的零件的夹紧装置。本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是，提供一种零件的 夹紧装置，所述夹紧装置200包括主体21及设于所述主体21上的定位销 22,所述主体21包括一具有工形通孔的固定安装座211,在所述固定安装 座211内穿设有一导向杆23，所述导向杆23上套装一压缩弹簧24;所述 夹紧装置200还包括夹紧块25，所述夹紧块25用回转销26固定安装在所述主体21上；所述压缩弹簧24传力使所述夹紧块25转动。本实用新型更进一步的改进是，所述夹紧块25包括一用于夹持物体的 外端251及其相对的内端252,所述外端251与所述内端分处所述回 转销26的两侧。本实用新型更进一步的改进是，所述内端252铰链连接一滑块27,所 述滑块27套接在所述导向杆23上位于所述压缩弹簧24的外边。本实用新型更进一步的改进是，所述夹紧装置200包括一直线传动机 构28。本实用新型更进一步的改进是，所述直线传动机构28包括一气缸281及其相应的活塞282。本实用新型更进一步的改进是，所述活塞282固接在所述主体21上。 本实用新型更进一步的改进是，所述活塞282通过一连接板29固接在所述主体21上。本实用新型更进一步的改进是，所述直线传动机构28的传动方向与所 述定位销22的朝向一致。本实用新型更进一步的改进是，所述定位销22的朝向与所述导向杆 23的的导向相互垂直。本实用新型更进一步的改进是，所述导向杆23的两端外露于所述主体 21，并螺接固定在所述主体21上。相较于现有技术，本实用新型一种零件的夹紧装置的有益效果是利 用定位销将安装支架的孔的位置固定好；利用压缩弹簧在压缩之后会有一 个向外的压缩力的特性，通过夹紧块将安装支架的两侧边夹紧，从而实现 即准确又牢靠地夹紧零件。另外，本实用新型的夹紧块及回转销经过热处 理，不易磨损，长久使用亦不会影响安装支架的安装精度。
图1为现有技术夹紧装置的结构示意图； 图2为本实用新型的零件的夹紧装置的外观示意图； 图3为所述夹紧装置的剖视示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施方式
及其说明书附图，对本实用新型进一步说明。 如图2至图3所示。 一种零件的夹紧装置200,包括主体21及设于该主体21上的定位销22，该主体21包括一具有工形通孔的固定安装座211， 在固定安装座211内穿设有一导向杆23，导向杆23上套装一压缩弹簧24; 夹紧装置200还包括夹紧块25，该夹紧块25用回转销26固定安装在主体 21上；压缩弹簧24传力使所述夹紧块25转动。夹紧块25包括一用于夹 持物体的外端251及其相对的内端252,所述外端251与所述内端252分 处所述回转销26的两侧。内端252铰链连接一滑块27,所述滑块27套接 在所述导向杆23上位于所述压缩弹簧24的外边。本实用新型一优选实施方式是，该夹紧装置200还包括一直线传动机 构28。直线传动机构28包括一气缸281及与其相应的活塞282。该活塞 282固接在主体21上，活塞282的移动可以带动定位销22的移动，该活 塞282可以是通过一连接板29固接在主体21上。直线传动机构28的传动 方向与定位销22的朝向是一致。该定位销22的朝向与导向杆23的的导向 相互垂直。导向杆23的两端可以外露于主体21,螺接固定在主体21上。本实用新型夹紧装置的具体运动过程是直线传动机构28打开行程， 将活塞282向前推进，当直线传动机构28的行程用完后，定住销22达到 需要的位置，插入安装支架3内的孔中，接着把安装支架3焊接完毕，然 后，直线传动机构28缩回，将整个装置拉回到起始的状态。本实用新型夹紧装置的工作原理是在无安装支架3时，由于压缩弹 簧24压缩力的作用，推动夹紧块25围绕回转销26旋转，使前端251往内 后端252往外的运动，当运动到一定的位置时候时，固定安装座211会限 制夹紧块25的后端252继续运动；当有安装支架3时，操作者用手将安装 支架3沿着夹紧块25的曲面放入，此时梯:作者会给夹紧块25 —个向外的 推力，夹紧块"绕着回转销26做旋转运动，夹紧块25的后端252挤压压 缩弹簧24，被压缩的压缩弹簧24便给夹紧块25—个向外的压缩力，使夹 紧块25紧紧地夹住安装支架3。本实用新型采用压缩弹簧在被压缩时产生一个向外的压缩力，通过该 压缩力将安装支架的两侧边夹紧，同时采用一个定位销将安装支架的孔位 置固定。压缩弹簧的压缩力根据安装支架结构来确定。安装支架焊接完成 后须从定位销中取出，因此采用汽缸带动定位销运动不会引起定位销与零 件的干涉。为了减少空间位置，定位销用一个紧定螺钉卡紧。本实用新型可用于N200车型的后翼子板的安装支架上，通过实际生产证明，翼子板安装支架的焊接质量和车身的质量都得到了提高。夹紧块和 回转销经过热处理之后便不容易磨损，不会影响定位精度。明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求1.一种零件的夹紧装置，所述夹紧装置(200)包括主体(21)及设于所述主体(21)上的定位销(22)，其特征在于所述主体(21)包括一具有工形通孔的固定安装座(211)，在所述固定安装座(211)内穿设有一导向杆(23)，所述导向杆(23)上套装一压缩弹簧(24)；所述夹紧装置(200)还包括夹紧块(25)，所述夹紧块(25)用回转销(26)固定安装在所述主体(21)上；所述压缩弹簧(24)传力使所述夹紧块(25)转动。
2. 根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于所述夹紧块(25) 包括一用于夹持物体的外端(251)及其相对的内端(252)，所述外端(251) 与所述内端(252)分处所述回转销(26)的两侧。 '
3. 根据权利要求2所述的夹紧装置，其特征在于所述内端(252)铰 链连接一滑块(27),所述滑块(27)套接在所述导向杆(23)上位于所述压缩 弹簧(24)的外边。
4. 根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于所述夹紧装置(200) 包括一直线传动机构(28)。
5. 根据权利要求4所述的夹紧装置，其特征在于所述直线传动机构 (28)包括一气缸(281)及其相应的活塞(282)。
6. 根据权利要求5所述的夹紧装置，其特征在于所述活塞(282)固 接在所述主体(21)上。
7. 根据权利要求6所述的夹紧装置，其特征在于所述活塞(282)通 过一连接板(29)固接在所述主体(21)上。
8. 根据权利要求4所述的夹紧装置，其特征在于所述直线传动机构 (28)的传动方向与所述定位销(22)的朝向一致。
9. 根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于所述定位销(22) 的朝向与所述导向杆(23)的的导向相互垂直。
10. 根据权利要求l所述的夹紧装置，其特征在于所述导向杆(23) 的两端外露于所述主体(21),并螺接固定在所述主体(21)上。
专利摘要本实用新型提供一种零件的夹紧装置，所述夹紧装置(200)包括主体(21)及设于所述主体(21)上的定位销(22)，所述主体(21)包括一具有工形通孔的固定安装座(211)，在所述固定安装座(211)内穿设有一导向杆(23)，所述导向杆(23)上套装一压缩弹簧(24)；所述夹紧装置(200)还包括夹紧块(25)，所述夹紧块(25)用回转销(26)固定安装在所述主体(21)上；所述压缩弹簧(24)传力使所述夹紧块(25)转动。本实用新型解决现有技术夹紧装置的定位不精确、固定不牢靠，导致零件的安装质量低、影响后续生产的技术问题，提供一种同时把零件定位和夹紧，提高安装质量的零件的夹紧装置。
文档编号B23K37/053GK201115936SQ20072017178
公开日2008年9月17日 申请日期2007年9月11日 优先权日2007年9月11日
发明者成秋云 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司