专利名称：一种复合冷冲模的制作方法
技术领域：
本实用新型属于压力制造工艺装备的技术领域，涉及该领域中的冷冲压模 具结构，尤其是一种用于汽车车身冲压件的落料、拉伸和冲孔的复合冷冲模。
背景技术：
汽车车身结构件在车身冲压件中占有绝大的比例。车身结构件虽然没有覆
盖件结构复杂，但用于制造车身结构件的模具的整体数量很多，需要投入大量 的人力、物力、财力。
目前，按照一般的汽车结构件钣金成型工序为先冲孔落料，再进行拉伸 成形。需要两套模具，进行两次冲裁。
上述的加工工艺及其所采用的冲压模具，不但降低加工效率，增加周转工 序，延长了单车生产周期，更增加了单车模具开发制造成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种复合冷冲模结构，其目的是在一个 冲次中，完成汽车车身冲压件的落料、拉伸和冲孔，提高生产效率。 为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为
本实用新型所提供的这种复合冷冲模，包括上模和下模，所述的上模中设 上模板和上垫板，下模中设下模板和下垫板，所述的复合冷冲模设有冲压件的 落料、拉伸和冲孔在一个冲次中完成的复合冲压结构。
为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方 案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖 性和创造性上述技术方案中所述的落料、拉伸和冲孔的复合冲压结构是 本实用新型所述的上模中设凸凹模、冲孔用的冲头；所述的冲头设在凸凹 模的凹腔内；所述的下模中设落料凹模、拉伸凸模；在所述的复合冷冲模在闭 合时，所述的凸凹模的外周刃口与所述的落料凹模的凹腔刃口，形成冲压件外 形冲裁配合；所述的拉伸凸模的端部的一部分伸入到凸凹模的凹型内，所述的 拉伸凸模工作端部与凸凹模的凹型的工作端口 ，形成对冲压件板料拉伸的配合。 本实用新型所述的拉伸凸模上，设用于冲孔的通孔结构，该结构的上部与 所述的冲头配合，形成对冲压件进行冲孔的结构，所述的通孔结构的下部为排 出废料的结构。
以上所述的用于冲孔的通孔结构，在所述的拉伸凸模上，设凹模镶块，并 与所述的冲头形成冲孔的配合。
本实用新型的气动顶料结构所述的落料凹模和拉伸凸模之间设下压料板； 在所述的下模中，设气动顶料结构，所述的下压料板由所述的气动顶料结构压 紧和推动；所述的气动顶料结构设气动顶杆、顶板、气垫接杆，由所述的气动 顶杆推动顶板，再由所述的顶板推动气垫接杆，所述的气垫接杆推动所述的下 压料板。
在所述的下模中，设底板，所述的底板在所述的下模板的下方，并与所述 的下模板平行、且相隔一定距离，所述的底板与下模板之间设垫铁，将底板与 下模板紧固连接，所述的顶板设在底板与下模板之间的空档中。
以上所述的气垫接杆从通孔中穿过所述的下模板；所述的气动顶杆从通孔 中穿过所述的底板。
本实用新型所述的上模板或下模板上，设有起重螺栓；或者所述的上模板 和下模板上设有起重螺栓。本实用新型在所述的下模中位于冲头下方的位置，设用于收集冲孔废料的 废料盒。
本实用新型采用上述技术方案，使汽车结构件在一套复合模中实现了落料、 拉伸、冲孔，并且在此过程中的自动推料、顶件，使产品更加方便的取出。与 现有技术相比，降低了模具开发成本，提高生产效率，减少了模具转运工序， 从而降低单车生产周期，同时保证了各结构的相对位置精度。从而减少了常规
工序中的落料模成本，并且降低了模具周转周期以及能够提高单车生产效率。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明
图1为本实用新型的结构示意图2为图1所示结构的侧面方向的示意图。
图中标记为
1、下模板，2、下模固定板，3、存放器，4、链，5、限位器，6、落料凹 模，7、上模板，8、上压料板卸料弹簧，9、上压料板螺钉，10、连接板，11、 导套，12、导柱，13、下压料板，14、拉伸凸模，15、下垫板，16、气垫接杆， 17、顶板，18、底板，19、垫铁，20、中垫板，21、导料销，22、上压料板， 23、凸凹模固定板，24、上垫板，25、起重螺栓，26、凸凹模，27、导套固定 板，28、小卸料板螺钉，29、冲头，30、冲头固定板，31、小卸料板弹簧，32、 小卸料板，33、凹模镶块，34、废料盒，35、气缸顶杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的 理解。
如图l、图2所表达的本实用新型的结构是一种复合冷冲模，包括上模和下 模，所述的上模中设上模板7和上垫板24，下模中设下模板1和下垫板15。在 所述的上模板7或下模板1上，设有起重螺栓25;或者所述的上模板7和下模 板1上设有起重螺栓25。起重螺栓25的作用是在模具起吊搬运时，用于挂钩提 取。
上、下模之间由导柱12、导套ll结构导向，两个导柱12紧固连接在下模 板1上，两个导套ll由导套固定板27固定在上模板7上。
当模具停止使用时，将上、下模闭合，上、下模之间通过连接板10连接在 一起，防止其松开造成模具损伤。连接板10的两端分别用紧固螺钉固定在上模 板7和下模板1上。
在连接板10上设存放器3，用于在模具停用时存放相关物料使用。例如样 件、模具资料等。存放器3用链4与导柱12连接。在导柱12上设限位器5。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服 其缺陷，实现在一个冲次中，完成汽车车身冲压件的落料、拉伸和冲孔，提高 生产效率，且保证相对位置精度的发明目的，本实用新型采取的技术方案为
如图l、图2所示，本实用新型本实用新型所提供的这种复合冷冲模，设有 冲压件的落料、拉伸和冲孔在一个冲次中完成的复合冲压结构。
采用上述结构，使汽车结构件在一套复合模中实现了落料、拉伸、冲孔， 并且在此过程中实现自动推料、顶件，使冲压件更加方便的取出，废料更方便 地排出。从而降低了冲压模具的成本，并且縮短了模具制造周期，提高了生产 效率。上述技术方案中所述的落料、拉伸和冲孔的复合冲压结构是 以上所述的上模中设凸凹模26、冲孔用的冲头29;所述的冲头29设在凸 凹模26的凹腔内；所述的下模中设落料凹模6、拉伸凸模14;落料刃口主要布 置在落料凹模6和凸凹模26上。在所述的复合冷冲模在闭合时，所述的凸凹模 26的外周刃口与所述的落料凹模6的凹腔刃口，形成冲压件外形冲裁配合；所 述的拉伸凸模14的端部的一部分伸入到凸凹模26的凹型内，所述的拉伸凸模 14工作端部与凸凹模26的凹型的工作端口，形成对冲压件板料拉伸的配合。 本实用新型的上模主要组成结构为
以上所述的用于工件成型的、具有形成工件外形与中间凸起形状的型腔的 凸凹模26;所述的凸凹模26由凸凹模固定板23固定在上垫板24;在所述的凸 凹模26的外周设置可上下相对运动的上压料板22，所述的上压料板22的下端 面与冲压件接触；在上压料板22竖直上方的位置设有提供上压料板22卸料力 的上压料板卸料弹簧8,上压料板22在运动过程中在上压料板卸料弹簧8的作 用下分别起到压料和卸料的作用；在上压料板22垂直上方设有起到上压料板22 运动导向和限位作用的上压料板螺钉9，所述的上压料板螺钉9与上压料板22 螺纹紧固连接；当上模上行时，上压料板卸料弹簧8提供卸料力使上压料板22 下压将落料废料推出凸凹模26。冲孔凸模即冲头29、小卸料板32主要位于凸 凹模26的型腔内部，所述的冲头29由冲头固定板30固定在上垫板24上；小 卸料板32的竖直的上方位置设小卸料板弹簧31;小卸料板32的竖直的上方位 置还设有小卸料板螺钉28，其作用是使小卸料板32导向和限位。
所述的提供卸料力卸料弹簧，其行程与数量主要与钣材的属性有关；
本实用新型的下模主要结构有
以上所述的用于工件中间凸起形状成型的拉伸凸模14，所述的拉伸凸模14由下模固定板2固定在下垫板15上；在拉伸凸模14的外周、落料凹模6内设 置下压料板13，落料凹模6位于下压料板13的外周；落料凹模6由下模固定板 2固定在下垫板15上，其与凸凹模26具有相配合的落料刃口。而在落料凹模6 和下模固定板2之间，设中垫板20，所述的中垫板20的作用是在模具调整时， 通过改变其厚度来调节拉伸高度。当凸凹模26与落料凹模6完成落料时，凸凹 模26与下压料板13正式形成拉伸压边，且下压料板13主要由气顶接杆16提 供压力，当拉伸完毕，气垫接杆16又提供推件力将拉伸件从拉伸凸模14上顶 出，从而方便产品取出。
在落料凹模6的上表面上，设导料销21,其作用是板料送料时，在送进方 向上使板料限位；在板料的两侧面使板料导向和限位。
本实用新型提供的落料、拉伸和冲孔复合模的主要加工技术条件为型面 加工以凸凹模26为基准；落料以落料凹模6为基准，凸凹模26与之配双面间 隙，且间隙由材料厚度决定。凸凹模26、拉伸凸模14、落料凹模6的淬火硬度 为HRC58-62。
本实用新型提供的模具的工作过程、原理为在冲压加工时，板料将有导 料销21和挡料销将其定位与复合模中，随着上模下降，上压料板22与落料凹 模6将板料压紧，凸凹模26同时下降，将板料冲裁分离，完成落料过程。与此 同时，气顶接杆16已将下压料板13上推至与落料凹模6平齐位置，在落料的 过程中与凸凹模26形成压料拉伸机构。在拉伸至极限的过程中，冲孔凸模将随 着上模的下降完成冲孔过程，废料将由拉伸凸模14中的废料道排出。拉伸冲孔 过程完成后，上模上升，上压料板22由于受上压料板卸料弹簧8的卸料力的作 用，将滞留与凸凹模26上的落料废料推出。在此过程中气垫接杆16将成型件从拉伸凸模14上推出，凸凹模26中的小卸料板32在小卸料板弹簧31的推力 作用下，将冲孔成形件在冲孔凸模上推出，从而完成拉伸件与复合模的脱离。 落料拉伸冲孔复合模从而完成一次性落料、拉伸、冲孔工作。 冲孔凹模的具体结构
所述的拉伸凸模14上，设用于冲孔的通孔结构，该结构的上部与所述的冲 头29配合，形成对冲压件进行冲孔的结构，所述的通孔结构的下部为排出废料 的结构。
以上所述的用于冲孔的通孔结构，在所述的拉伸凸模14上，设凹模镶块33， 并与所述的冲头29形成冲孔的配合。 气动顶料结构的具体结构
所述的落料凹模6和拉伸凸模14之间设下压料板13;在所述的下模中，设 气动顶料结构，所述的下压料板13由所述的气动顶料结构压紧和推动；所述的 气动顶料结构设气动顶杆35、顶板17、气垫接杆16，由所述的气动顶杆35推 动顶板17，再由所述的顶板17推动气垫接杆16，所述的气垫接杆16推动所述 的下压料板13。
气垫接杆16主要提供拉伸压边力以及卸料力。所述气垫接杆16的数量主 要根据实际要求拉伸压边力与推件力而决定。
在所述的下模中，设底板18，所述的底板18在所述的下模板1的下方，并 与所述的下模板1平行、且相隔一定距离，所述的底板18与下模板1之间设垫 铁19，将底板18与下模板1紧固连接，所述的顶板17设在底板18与下模板1 之间的空档中。
所述的气垫接杆16从通孔中穿过所述的下模板1;所述的气动顶杆35从通 孔中穿过所述的底板18。废料盒的结构
在所述的下模中位于冲头29下方的位置，设用于收集冲孔废料的废料盒34。 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现 并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的 各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于 其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种复合冷冲模，包括上模和下模，所述的上模中设上模板(7)和上垫板(24)，下模中设下模板(1)和下垫板(15)，其特征在于所述的复合冷冲模设有冲压件的落料、拉伸和冲孔在一个冲次中完成的复合冲压结构。
2、 按照权利要求1所述的复合冷冲模，其特征在于所述的落料、拉伸和 冲孔的复合冲压结构是所述的上模中设凸凹模(26)、冲孔用的冲头(29); 所述的冲头(29)设在凸凹模(26)的凹腔内；所述的下模中设落料凹模(6)、 拉伸凸模(14);在所述的复合冷冲模在闭合时，所述的凸凹模(26)的外周刃 口与所述的落料凹模(6)的凹腔刃口，形成冲压件外形冲裁配合；所述的拉伸 凸模(14)的端部的一部分伸入到凸凹模(26)的凹型内，所述的拉伸凸模(14) 工作端部与凸凹模(26)的凹型的工作端口，形成对冲压件板料拉伸的配合。
3、 按照权利要求2所述的复合冷冲模，其特征在于所述的拉伸凸模(14) 上，设用于冲孔的通孔结构，该结构的上部与所述的冲头(29)配合，形成对 冲压件进行冲孔的结构，所述的通孔结构的下部为排出废料的结构。
4、 按照权利要求3所述的复合冷冲模，其特征在于所述的用于冲孔的通 孔结构，在所述的拉伸凸模(14)上，设凹模镶块(33)，并与所述的冲头(29) 形成冲孔的配合。
5、 按照权利要求2或3或4所述的复合冷冲模，其特征在于所述的落料 凹模(6)和拉伸凸模(14)之间设下压料板(13);在所述的下模中，设气动 顶料结构，所述的下压料板(13)由所述的气动顶料结构压紧和推动；所述的 气动顶料结构设气动顶杆(35)、顶板(17)、气垫接杆(16)，由所述的气动顶 杆(35)推动顶板(17)，再由所述的顶板(17)推动气垫接杆(16)，所述的 气垫接杆(16)推动所述的下压料板(13)。
6、 按照权利要求5所述的复合冷冲模，其特征在于所述的下模中，设底板(18)，所述的底板(18)在所述的下模板(1)的下方，并与所述的下模板 (1)平行、且相隔一定距离，所述的底板(18)与下模板(1)之间设垫铁(19)， 将底板(18)与下模板(1)紧固连接，所述的顶板(17)设在底板(18)与下 模板(1)之间的空档中。
7、 按照权利要求6所述的复合冷冲模，其特征在于所述的气垫接杆(16) 从通孔中穿过所述的下模板(1);所述的气动顶杆(35)从通孔中穿过所述的 底板(18)。
8、 按照权利要求1或2或3或4所述的复合冷冲模，其特征在于所述的 上模板(7)或下模板(1)上，设有起重螺栓(25);或者所述的上模板(7) 和下模板(1)上设有起重螺栓(25)。
9、 按照权利要求2或3或4所述的复合冷冲模，其特征在于在所述的下 模中位于冲头(29)下方的位置，设用于收集冲孔废料的废料盒(34)。
专利摘要本实用新型公开了一种复合冷冲模，包括上模和下模，所述的上模中设上模板(7)和上垫板(24)，下模中设下模板(1)和下垫板(15)，所述的复合冷冲模设有冲压件的落料、拉伸和冲孔在一个冲次中完成的复合冲压结构。采用上述技术方案，使汽车结构件在一套复合模中实现了落料、拉伸、冲孔，并且在此过程中的自动推料、顶件，使产品更加方便的取出。与现有技术相比，降低了模具开发成本，提高生产效率，减少了模具转运工序，从而降低单车生产周期，同时保证了各结构的相对位置精度。从而减少了常规工序中的落料模成本，并且降低了模具周转周期以及能够提高单车生产效率。
文档编号B21D37/00GK201346595SQ20082021708
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者龙 张 申请人:奇瑞汽车股份有限公司