专利名称：一种制造汽车转向器下支架的夹具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零件的制造装置，具体地说，涉及一种制造汽车仪表板横梁 的转向器支架下支架的夹具。
背景技术：
随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多。车辆对于人类的关 系真可说是密不可分，而车辆制造商、车辆零组件制造商与驾驶人间，不但追求车辆本身的 性能，安全性以及其省油的效果，而且对于汽车的组件也越来越注重。在汽车成为我们的主要交通工具同时，人们对其的制造工艺的要求变的越来越 高，使得其生产工艺也是越来越先进，各种零件的生产和检测也随之越来越先进，精度越来 越高。转向器下支架型面复杂、生产中需要控制的三维空间尺寸多，其要求的各种安装空位 尺寸都要保证在允许的尺寸公差范围内，它的精度直接影响着汽车的性能。夹具主要用于零件制造中的校形，校形是指工件在经过各种冲压工序后，因为其 尺寸精度及表面形状还不能达到零件的要求，这时，就需要在其形状和尺寸已经接近零件 要求的基础上，再通过特殊的模具使其产生不大的塑性变形，从而获得合格零件的一种冲 压加工方法。校形的目的是把工件表面的不平度或圆弧修整到能够满足图纸要求。一般来 说，对于表面形状及尺寸要求较高的冲压件，往往都需要进行校形。校形在汽车等机械制造 领域广泛应用。校形工艺有如下特点1、校形的变形量都很小，而且多为局部的变形；2、校形工件的尺寸精度都比较高，因此要求模具成形部分的精度相应地也应该提 尚；3、校形时的应力、应变的性质都不同于前几道工序的应力应变。校形时的应力状 态应有利于减少回弹对工件精度的影响，即有利于使工件在校形模作用下形状和尺寸的稳 定。因此校形时工件所处的应力应变要比一般的成形过程复杂得多；4、校形时，都需要在压力机滑块在下死点位置时进行。因此，校形对所使用设备的 刚度、精度要求高，通常在专用的精压机上进行。如果在普通压力机进行校形，则必须设有 过载保护装置，以防损坏设备。横梁是汽车关键部件，尤其是汽车仪表板横梁，汽车仪表板横梁是确保汽车各种 仪表稳定、可靠使用的一个重要零件，包括横梁、金属片及安装孔。大功率发动机的高速旋 转和车辆行驶路况的恶劣，容易对驾驶室造成强力振动和颠簸，从而造成前控制盘中仪表 电路以及部分功能断路或失灵。传统夹具是由钢板或钢管焊接的基座和金属支架为结构件，由于采用整体钢板或 钢管焊接的结构，使得夹具非常笨重，不易移动。传统的校形方法是应用夹具对横梁检测， 如果销规能够穿过横梁上的安装孔并且与孔径符合，则产品合格，如果规销不能够穿过横 梁上的安装孔，则需要固定在夹具上，使用工具，进行矫正。这个过程需要经过夹具和夹具的两道工序，需要使用双倍的时间。
发明内容
本发明是针对现有技术中制造转向器下支架时，校形工序对操作人员要求高、校 形时间长、费精力、校形效率低等问题，而提出了一种性价比高、操作简单、校形快速的汽车 转向器下支架的夹具。本发明所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现一种制造转向器下支架的夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机 构，其特征在于夹持机构包括两个夹持转向器下支架端部的端部夹持机构，所述转向器下 支架沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，校形机构设置在两个端部夹持机构之间 转向器下支架的两侧。本发明中，所述底座还设有侧板，以增强底座的稳定性。所述底座上设有用于将夹具的位置固定的固定孔，以防止在操作时夹具移动造成 检测不准确。所述底座上设有吊环，以便于移动夹具。本发明中，为了增强转向器下支架端部的夹持稳定性，端部夹持机构旁还设有端 部固定机构，所述端部固定机构，包括压杆、设置在底座上的压杆支座、设置在底座上或者 底座外的驱动底座和固定压头，压杆设置在压杆支座上由压杆支座支撑，压杆的一端与驱 动底座通过螺栓活动连接，固定压头设置在压杆的另一端压在转向器下支架的端部。端部固定机构还可以具有其他结构，所述端部固定机构，包括设置在底座上的基 座，固定在基座上的驱动部件，与驱动部件连接的被驱动部件以及设置在被驱动部件端部 的固定压头。其中一侧的校形机构，包括设置在底座上的基座，基座上设有水平导轨，水平导 轨上设有可沿水平导轨滑动的校形部件，校形部件的前端轮廓与转向器下支架待校形部分 的外轮廓相同。另一侧的校形机构，包括设置在底座上的基座，基座上设有倾斜导轨，倾斜导轨 上设有可沿倾斜导轨滑动的校形部件，校形部件的前端轮廓与转向器下支架待校形部分的 外轮廓相同。两校形机构的基座上分别设有驱动各自校形部件在各自导轨上滑动的驱动部件。两校形部件上均设有定位销，以将校形部件固定在各自导轨上。本发明通过采用以上结构，能准确地对汽车转向器下支架进行校形，解决了汽车 转向器下支架校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，其性价比高；此 发明大大的降低校形成本、操作简单、校形精度高，特别适合工业上大量生产的零件的校 形；此发明移动和搬运方便，不占空间，实现同时全方位校形，从而省去了以前装置中很多 繁琐的步骤，极大地提高了校形工作的效率。
以下结合附图和具体实施方式
来进一步说明本发明。
图1为本发明前侧的结构示意图。
图2为本发明后侧的结构示意图。
具体实施例方式为了使本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具 体图示，进一步阐述本发明。如图1、图2所示，一种制造汽车仪表板横梁的转向器支架11的夹具，包括底座2， 为了增强底座的稳定性，底座2还设有侧板21，底座2和侧板21上均可设置用于将夹具的 位置固定的固定孔22，当使用夹具检测转向器11时，首先要将夹具固定好，防止在操作时 夹具移动造成检测不准确，同时，为了便于移动夹具，底座2上可设置吊环23。底座2上设有夹持机构和校形机构，夹持机构包括夹持转向器11两端的端部夹持 机构31和32，端部夹持机构31和32在整体上支撑转向器下支架并将其夹持住，转向器11 沿其长度方向水平地设置在端部夹持机构31和32的顶部。为了增强转向器下支架端部的夹持稳定性，端部夹持机构旁还设有端部固定机 构，端部固定机构可在两侧设置，以设置在端部夹持机构31—侧的端部固定机构4为例，端 部固定机构4，包括压杆41、设置在底座2上的压杆支座42、设置在底座2上或者底座2外 的驱动底座43和固定压头44，压杆41设置在压杆支座42上由压杆支座42支撑，压杆41 的一端与驱动底座43通过螺栓活动连接，固定压头44设置在压杆41的另一端压在转向器 下支架的端部。驱动底座43可采用液压装置，驱动底座43向上驱动压杆41的一端，压杆 41以压杆支座42为支点转动，固定压头44即可牢固地压在转向器11的端部。端部固定机构还可以具有其他结构，以设置在端部夹持机构32 —侧的端部固定 机构5为例，端部固定机构5，包括设置在底座2上的基座51，固定在基座51上的驱动部件 52，与驱动部件52连接的被驱动部件53以及设置在被驱动部件53端部的固定压头M。驱 动部件52可采用液压装置，驱动被驱动部件53运动，使得被驱动部件53端部的固定压头 M压在转向器11的中部。校形机构设置在端部夹持机构31和32之间转向器11的两侧，其中一侧的校形机 构6，包括设置在底座2上的基座61，基座61上设有水平导轨62，水平导轨62上设有可沿 水平导轨62滑动的校形部件62，校形部件62的前端轮廓与转向器11待校形部分的外轮廓 相同。另一侧的校形机构7，包括设置在底座2上的基座71，基座71上设有倾斜导轨72， 倾斜导轨72上设有可沿倾斜导轨72滑动的校形部件73，校形部件73的前端轮廓与转向器 下支架待校形部分的外轮廓相同。基座61上设有驱动校形部件63在水平导轨62上滑动的驱动部件64，基座71上 设有驱动校形部件73在倾斜导轨72上滑动的驱动部件74，这样可方便地调整校形部件63 和73与转向器11的位置关系，便于进行校形工作，驱动部件64和74同样可以采用液压装 置。同时，基座61设有定位销65，基座71上设有定位销74，以在各自导轨固定校形部件63 和73。采用上述结构的本发明能准确地对汽车转向器11进行校形，克服了校形效率低 难以满足生产要求的缺点，提高了校形工作的效率。下面说明本发明的汽车转向器11夹具在校形工件中的工作过程。
因为底座2是整个夹具设计、安装和调试的基准，夹持机构和校形机构在与底座2 固定安装时应先行按同一系列被校形转向器11要校形的相关尺寸所要求尺寸公差范围进 行定位，然后在固定连接，夹持机构和校形机构安装好后，即可对工件转向器11进行校形。首先，把需要校形的转向器11放置在端部夹持机构31和32的顶部，然后用各部 分的端部固定机构的固定压头将转向器11夹住，使之不能再移动。做好上述准备后，进行 校形工作，调节校形部件63在水平导轨62上的位置，调节校形部件73在倾斜导轨72上的 位置，使校形部件63和73的前端靠近转向器11待校形的部分，然后查看校形部件63和73 的前端轮廓是不是跟转向器11待校形部分的外轮廓相吻合，若吻合，说明转向器11合格； 否则使用适当的力推动校形部件63和73挤压转向器11对其进行校形，直到转向器11待 校形的外轮廓与校形部件63和73的前端轮廓吻合为止。然后取下转向器11，依次来校形 所有需要校形的转向器11，从而可迅速的完成校形。采用这种方式能够迅速准确地对汽车转向器11进行校形，解决了汽车转向器11 校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，提高了校形工作的效率。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术 人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变 化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其 等同物界定。
权利要求
1.一种制造转向器下支架的夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机 构，其特征在于夹持机构包括两个夹持转向器下支架端部的端部夹持机构，所述转向器下 支架沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，校形机构设置在两个端部夹持机构之间 转向器下支架的两侧。
2.根据权利要求1所述的制造转向器下支架的夹具，其特征在于所述底座设有侧板。
3.根据权利要求1所述的制造转向器下支架的夹具，其特征在于所述底座上设有用 于将夹具的位置固定的固定孔。
4.根据权利要求1所述的制造转向器下支架的夹具，其特征在于所述底座上设有吊环。
5.根据权利要求1所述的制造转向器下支架的夹具，其特征在于所述端部夹持机构 旁设有端部固定机构，所述端部固定机构，包括压杆、设置在底座上的压杆支座、设置在底 座上或者底座外的驱动底座和固定压头，压杆设置在压杆支座上由压杆支座支撑，压杆的 一端与驱动底座通过螺栓活动连接，固定压头设置在压杆的另一端压在转向器下支架的端 部。
6.根据权利要求1所述的制造汽车仪表板横梁的转向器支架下支架的夹具，其特征 在于所述端部夹持机构旁设有端部固定机构，所述端部固定机构，包括设置在底座上的基 座，固定在基座上的驱动部件，与驱动部件连接的被驱动部件以及设置在被驱动部件端部 的固定压头。
7.根据权利要求1所述的制造转向器下支架的夹具，其特征在于所述校形机构，包 括设置在底座上的基座，基座上设有水平导轨，水平导轨上设有可沿水平导轨滑动的校形 部件，校形部件的前端轮廓与转向器下支架待校形部分的外轮廓相同。
8.根据权利要求1所述的制造转向器下支架的夹具，其特征在于所述校形机构，包 括设置在底座上的基座，基座上设有倾斜导轨，倾斜导轨上设有可沿倾斜导轨滑动的校形 部件，校形部件的前端轮廓与转向器下支架待校形部分的外轮廓相同。
9.根据权利要求7或8所述的制造转向器下支架的夹具，其特征在于所述基座上设 有驱动校形部件在导轨上滑动的驱动部件。
10.根据权利要求7或8所述的制造转向器下支架的夹具，其特征在于所述校形部件 上设有定位销。
全文摘要
本发明提供了一种性价比高、操作简单、校形全面的制造汽车转向器下支架的夹具。该夹具，包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机构，其特征在于夹持机构包括两个夹持转向器下支架端部的端部夹持机构，所述转向器下支架沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，校形机构设置在两个端部夹持机构之间转向器下支架的两侧。本发明通过采用以上结构，能准确地对汽车仪表板横梁的转向器支架下支架进行校形，解决了汽车仪表板横梁的转向器支架下支架校形难的问题，克服了校形效率低难以满足生产要求的缺点，特别适合工业上大量生产的零件的校形，从而省去了以前装置中很多繁琐的步骤，极大地提高了校形工作的效率。
文档编号B21D43/00GK102114500SQ200910217109
公开日2011年7月6日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者池金波, 董娇, 郭永军 申请人:上海和达汽车配件有限公司