专利名称：带结构臂尾部分段支撑工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种造船时支撑尾部分段的专用工装。属造船技术领域。
(二)
背景技术：
由于造船在倾斜船台(1: 20倾斜)上进行，而且尾部分段是半悬于 空中，吊装定位比较困难，完全靠着门机调节。定位结束后还需要通过门
机作保险后进行结构的装配电焊。 一般要占用门机1.5 2天的时间。而门
机是分段上船台合拢的唯一设备，过多占用门机将阻碍生产进度和工作效 率，无法发挥核心资源的作用。
(三) 发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种可以防止过多地占用 门机时间的带结构臂尾部分段支撑工装。
本实用新型的目的是这样实现的 一种带结构臂尾部分段支撑工装， 包括主支撑、操作平台、油缸和油缸支撑平台，所述操作平台连接于主支 撑上侧，油缸向上连接于主支撑顶部，油缸的活塞杆与油缸支撑平台相连。
本实用新型的有益效果是
采用本实用新型带结构臂尾部分段支撑工装，不必通过门机调节分段，不必在装配电焊时用门机作保险而达到快速定位分段并松钩，可以防止过 多地占用门机时间，从而提高门机的使用率。通过此工装的运用，定位尾
部分段的时间比以前节省了 28 40个小时，加快了生产的节奏。
图1为本实用新型带结构臂尾部分段支撑工装的总体结构示意图。
图中尾部分段l
油缸支撑平台2
操作平台3
主支撑4
船台5
油缸6。
具体实施方式
参见图1，本实用新型带结构臂尾部分段支撑工装，由油缸支撑平台2、 操作平台3、主支撑4、船台5和油缸6组成。所述主支撑4由四根粗管子 作为主支柱，由多根横撑和斜撑加强，所述操作平台3连接于主支撑4上 侧，油缸6向上连接于主支撑4顶部，油缸6的活塞杆与油缸支撑平台2 相连。
操作步骤
如图1，在上尾部分段1前先将此工装放于船台5预定位置，使油缸 支撑平台与尾部分段的支座基本于同一位置。再由门机将尾部分段吊到基 本位置后，使尾部分段搁于油缸支撑平台上，调节油缸使分段最短时间位，通过工装支撑尾部分段从而保证了门机最短时间的松钩,
权利要求1、一种带结构臂尾部分段支撑工装，其特征在于所述工装包括主支撑(4)、操作平台(3)、油缸(6)和油缸支撑平台(2)，所述操作平台(3)连接于主支撑(4)上侧，油缸(6)向上连接于主支撑(4)顶部，油缸(6)的活塞杆与油缸支撑平台(2)相连。
2、 根据权利要求1所述的一种带结构臂尾部分段支撑工装，其特征在 于所述主支撑(4)由四根粗管子作为主支柱，由多根横撑和斜撑加强。
专利摘要本实用新型涉及一种造船时带结构臂尾部分段支撑工装，所述工装包括主支撑(4)、操作平台(3)、油缸(6)和油缸支撑平台(2)，所述操作平台(3)连接于主支撑(4)上侧，油缸(6)向上连接于主支撑(4)顶部，油缸(6)的活塞杆与油缸支撑平台(2)相连。本实用新型组合式多功能支架可以减少支架数量且可以重复利用，另外高度调节方便，从而减少了材料使用，提高了劳动效率。采用本实用新型尾部分段支撑工装，不必通过门机调节分段，不必在装配电焊时用门机作保险而达到快速定位分段并松钩，可以防止过多地占用门机时间，从而提高门机的使用率。通过此工装的运用，定位尾部分段的时间比以前节省了28～40个小时，加快了生产的节奏。
文档编号B23K37/04GK201399665SQ200920039088
公开日2010年2月10日 申请日期2009年5月13日 优先权日2009年5月13日
发明者计国龙 申请人:中船澄西船舶修造有限公司