专利名称：汽车副车架焊接反变形装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及焊接技术，尤其涉及一种控制焊接变形的设备。
背景技术：
在焊接制作工艺中，在夹具中依次摆放入多件板件零件，为了使其定位准确，摆放
合理，夹具设计必须采用合适的定位方式来定位每件板件，使其在多次夹紧后，能保证重复
精度与定位精度。为了使焊接后变形影响尽量小，一般采用焊后进行整形来调整相关变形
尺寸。焊接变形主要分三阶段发生第一阶段发生在焊接进行时，此时板件之间受夹具夹紧
固定后进行焊接连接，焊接应力和热膨胀为这阶段主要变形；第二阶段从焊接完成后开始，
此时焊接件进入从高温至常温的冷却过程，冷收縮时焊接应力的释放为这阶段变形原因；
第三阶段经历时间最长，在完全冷却后由于板件的接合方式不同，最终各异的结构将导致
局部应力的残留。如此，由于板件变形将导致产品尺寸精度的大幅度降低与偏差。 目前，汽车副车架的变形控制的方式是将工件从夹具上取下后做相关整形工作。
在变形后再做相关整形工作的缺点在于，冷却状态下进行局部整形，将局限分子作用的空
间，对于复杂形面的工件，整形将修复局部尺寸的同时造成其它尺寸的偏差，并牵涉到一系
列复杂的程序及繁琐的工艺，在大大增加成本的同时难以保证整体尺寸的正确与完整，并
对原本结构的抗弯强度与抗压强度等力学性能造成影响。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可在焊接前对汽车副车架进行预 先反变形的汽车副车架焊接反变形装置。 本实用新型所采用的技术方案是一种汽车副车架焊接反变形装置，与汽车副车 架的焊接夹具配合使用，其特点是，该焊接反变形装置包括一支架、两个分别向副车架的两 条侧梁施加反变形力的反变形力输出机构以及分别设置在副车架两侧的两个滑移机构；支 架设置在副车架的两条侧梁之间，包括顶板和设置在该顶板两侧的侧板，顶板固定在焊接 夹具上，顶板的两端分别与两块侧板相连；各反变形力输出机构包括动力源、传动机构、导 向块、固定座和压块，动力源固定在支架的顶板上，传动机构设置在动力源与导向块之间， 将动力源产生的动力传递给导向块，该导向块穿过支架的一块侧板，导向块的一端与传动 机构相连，另一端与设置在该侧板外侧的固定座相连，压块设置在固定座上；各滑移机构包 括可滑移的底板和压紧机构，压紧机构提供一将底板偏向于固定座的弹性力，使放置于该 底板上的副车架的侧梁紧贴压块。 本实用新型通过将动力源输出的动力进行传递，对汽车副车架进行焊接前预先反 变形，从而提高了汽车副车架的焊接质量。
图1是本实用新型的整体结构示意图；[0008] 图2和图3分别是本实用新型的局部放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做出进一步说明。 请参阅图1至图3，本实用新型的汽车副车架焊接反变形装置，与汽车副车架的焊 接夹具配合使用，其包括一支架1、两个分别向副车架的两条侧梁21施加反变形力的反变 形力输出机构以及分别设置在副车架两侧的两个滑移机构。支架1设置在副车架的两条侧 梁21之间，包括顶板11和设置在该顶板两侧的侧板12，顶板11固定在焊接夹具9上，顶板 11的两端分别与两块侧板12相连。 各所述反变形力输出机构包括动力源3、传动机构、导向块5、固定座6和压块7， 动力源3固定在支架的顶板11上，传动机构设置在动力源3与导向块5之间，将动力源3 产生的动力传递给导向块，导向块5穿过支架1的一块侧板，导向块5的一端与传动机构相 连，另一端与设置在该侧板外侧的固定座6相连，压块7设置在固定座6上。在一种优选实 施方式中，动力源3为一气缸，该气缸包括缸体31和活塞杆32，缸体31固定在支架1的顶 板11上，在该活塞杆32伸出缸体外的一端设有一活塞杆接头33。传动机构包括支座41、 一第一连接臂43、一第二连接臂44和两个第三连接臂45。支座41固定在焊接夹具9上， 第二连接臂44设置在两个第三连接臂45之间，且第二连接臂44与两个第三连接臂45相 互平行设置。第二连接臂44和两个第三连接臂45的一端均与活塞杆接头33枢接，第二连 接臂44的另一端与支座41枢接。两个第三连接臂45的另一端与第一连接臂43的一端枢 接，第一连接臂43的另一端与导向块5枢接。 在支架的侧板12的内壁上设有一对凸耳15，该一对凸耳15以及第一连接臂43的 臂身上均开始有通孔，第一连接臂43的臂身与该一对凸耳15通过穿过上述通孔的销轴46 枢接。 各滑移机构包括底板81和压紧机构。底板81与滑轨机构相连，该滑轨机构包括 一导轨82和可在该导轨82上滑移的滑块83，滑块83与底板81相连。该压紧机构包括弹 簧座85和弹簧86，弹簧座85固定在焊接夹具9上，弹簧86的一端抵设于弹簧座85，另一 端抵设于底板81的侧面。在副车架放入焊接夹具后，压紧机构提供一将底板81偏向于固 定座6的弹性力，使放置于该底板上的副车架的侧梁21紧贴压块7，以便于进行反变形力的 传导。
权利要求一种汽车副车架焊接反变形装置，与汽车副车架的焊接夹具配合使用，其特征在于，所述焊接反变形装置包括一支架、两个分别向所述副车架的两条侧梁施加反变形力的反变形力输出机构以及分别设置在副车架两侧的两个滑移机构；所述支架设置在所述副车架的两条侧梁之间，包括顶板和设置在该顶板两侧的侧板，所述顶板固定在焊接夹具上，顶板的两端分别与两块侧板相连；各所述反变形力输出机构包括动力源、传动机构、导向块、固定座和压块，所述动力源固定在支架的顶板上，所述传动机构设置在所述动力源与所述导向块之间，将动力源产生的动力传递给导向块，所述导向块穿过支架的一块侧板，导向块的一端与传动机构相连，另一端与设置在该侧板外侧的固定座相连，所述压块设置在固定座上；各所述滑移机构包括可滑移的底板和压紧机构，所述压紧机构提供一将所述底板偏向于所述固定座的弹性力，使放置于该底板上的副车架的侧梁紧贴所述压块。
2. 如权利要求l所述的焊接反变形装置，其特征在于，所述动力源为一气缸，所述气缸包括缸体和活塞杆，所述缸体固定在所述支架的顶板 上，在该活塞杆伸出缸体外的一端设有一活塞杆接头。
3. 如权利要求2所述的焊接反变形装置，其特征在于，传动机构包括一支座、一第一连接臂、一第二连接臂和两个第三连接臂；所述支座固定 在焊接夹具上，所述第二连接臂设置在所述两个第三连接臂之间，且第二连接臂与两个第 三连接臂相互平行设置；第二连接臂和两个第三连接臂的一端均与所述活塞杆接头枢接， 第二连接臂的另一端与支座枢接；两个第三连接臂的另一端与第一连接臂的一端枢接，第 一连接臂的另一端与导向块枢接；在支架的侧板内壁上设有一对凸耳，所述第一连接臂的臂身与该一对凸耳枢接。
4. 如权利要求3所述的焊接反变形装置，其特征在于，压紧机构包括弹簧座和弹簧，所 述弹簧座固定在焊接夹具上，所述弹簧的一端抵设于弹簧座，另一端抵设于底板的侧面。
5. 如权利要求4所述的焊接反变形装置，其特征在于，所述底板与一滑轨机构相连，该 滑轨机构包括一导轨和可在该导轨上滑移的滑块，所述滑块与所述底板相连。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车副车架焊接反变形装置，包括一支架、两个分别向副车架的两条侧梁施加反变形力的反变形力输出机构以及分别设置在副车架两侧的两个滑移机构。支架设置在副车架的两侧梁之间，包括顶板和设于顶板两侧的侧板。各反变形力输出机构包括动力源、传动机构、导向块、固定座和压块，动力源固定在支架的顶板上，传动机构将动力源产生的动力传递给导向块，导向块穿过支架的一块侧板，其一端与传动机构相连，另一端与固定座相连，压块设置在固定座上。各滑移机构包括可滑移的底板和压紧机构，压紧机构可使放置于该底板上的副车架的侧梁紧贴压块。本实用新型可对汽车副车架进行焊接前预先反变形，从而提高了汽车副车架的焊接质量。
文档编号B23K37/02GK201483187SQ200920208309
公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月24日 优先权日2009年8月24日
发明者何企钢, 曾佳杰, 杨均效, 黄守兵 申请人:上海汇众汽车制造有限公司