专利名称：车钩箱组焊工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种焊接工装，具体讲是涉及一种底架车钩箱组焊工装，属于焊
接装置技术领域。
背景技术：
在铁路车辆的车钩箱焊接工艺中，目前采用的方法是先对其进行点焊，然后再进 行满焊，点焊是为了对零件位置进行定位，以往采用的是人工对接的方式，这种方式在满焊 时对车钩箱产生变形的影响较大，影响焊接质量，造成了车辆事故的潜在危险，且生产效率 低，操作不便。
实用新型内容为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可控制焊接变形、保
证产品尺寸、提高生产效率的底架车钩箱组焊工装。 本实用新型是通过以下技术方案来实现的 —种车钩箱组焊工装，其特征在于包括架体以及设置在架体上的压紧装置和定 位块，其中，中间定位体位于架体的正中位置，其中心线与架体的中心线重合，而压紧装置 和定位块则分别对称分布于中间定位体的两侧，所述的压紧装置包括边梁压紧装置、中间 板压紧装置、侧压紧装置、侧板压紧装置和防爬器压紧装置，其中，边梁压紧装置分为边梁 压紧装置一和边梁压紧装置二，在架体的一侧各为两组，并分别对称分布在架体一侧的前 后两面，而中间板压紧装置则位于上述的两组边梁压紧装置一和两组边梁压紧装置二的中 间，而侧压紧装置和侧板压紧装置为一体结构，分别设置在一臂杆的横臂和竖臂上，侧压紧 装置和侧板压紧装置通过臂杆的竖臂固定在架体的前后两侧壁上，而防爬器压紧装置则固 定在架体(12)的前侧壁上。 上述的臂杆共为四根，两两对称分布于架体的前后两侧壁上。 上述的每根臂杆的竖臂上都设置有两个侧板压紧装置。 上述的防爬器压紧装置共为两组，固定于架体(12)的前侧臂上，并对称于中间定 位体(6)的两侧。 上述的定位块包括防爬器定位块、端部定位块和可调定位块，其中，防爬器定位块 与上述的防爬器压紧装置为一体结构，也固定于架体(12)的前侧臂上，并对称于中间定位 体(6)的两侧，端部定位块共为两组，对称分布于架体的左右两侧，而所述的可调定位块包 括可调定位块一和可调定位块二，分别设置在中间定位体的左右两侧，并以中间定位体的 中心线为对称轴两两对称。 本实用新型的有益效果是本实用新型具有足够的刚度、强度，在使用及装夹过程 中不会产生变形，且其零件装卸方便、可靠，不会受到压紧装置和定位块的影响，此外，本实 用新型可与变位机配套使用，可自由提升和在360。内自由翻转，大大提高了焊接的方便性 和安全性，提高了生产效率。
图1是本实用新型一实施例的结构示意图2是与本实用新型配合使用的变位机的主视图3是与本实用新型配合使用的变位机的侧视图4为控制箱的结构示意图。
图中主要附图标记含义
1、边梁压紧装置一
4、侧压紧装置
7、端部定位块
10、可调定位块一
13、卡盘
16、控制箱
2、中间板压紧装置
5、侧板压紧装置
8、防爬器定位块
11、可调定位块二
14、立柱组成
17、升降组成
3、边梁压紧装置:
6、中间定位体
9、防爬器侧压头
12、架体
15、翻转组成
18、机架
具体实施方式下面将结合附图，详细说明本实用新型的具体实施方式
图1是本实用新型一实施例的结构示意图。 如图l所示一种车钩箱组焊工装，包括架体12以及设置在架体12上的压紧装置 和定位块，其中，中间定位体6位于架体的正中位置，其中心线与架体12的中心线重合，而 压紧装置和定位块则分别对称分布于中间定位体6的两侧。 其中，压紧装置包括边梁压紧装置1、中间板压紧装置2、侧压紧装置4、侧板压紧 装置5和防爬器压紧装置9，边梁压紧装置分为边梁压紧装置一 1和边梁压紧装置二 3，在 架体12的一侧各为两组，并分别对称分布在架体12 —侧的前后两面，而中间板压紧装置2 则位于上述的两组边梁压紧装置一 1和两组边梁压紧装置二 3的中间，而侧压紧装置4和 侧板压紧装置5为一体结构，分别设置在一臂杆的横臂和竖臂上，侧压紧装置4和侧板压紧 装置5通过臂杆的竖臂固定在架体12的前后两侧壁上，臂杆共为四根，两两对称分布于架 体12的前后两侧壁上，每根臂杆的竖臂上都设置有两个侧板压紧装置5，而防爬器压紧装 置9则固定在架体12的前侧壁上，防爬器压紧装置9共为两组，固定于架体12的前侧臂上， 并对称于中间定位体6的两侧。 所述的定位块包括防爬器定位块8、端部定位块7和可调定位块IO，其中，防爬器 定位块8与上述的防爬器压紧装置9为一体结构，也固定于架体12的前侧臂上，并对称于 中间定位体6的两侧，端部定位块7共为两组，对称分布于架体12的左右两侧，而所述的可 调定位块包括可调定位块一 IO和可调定位块二 11，分别设置在中间定位体6的左右两侧， 并以中间定位体6的中心线为对称轴两两对称。本实用新型所述的端部定位块7与边梁压 紧装置一 1和边梁压紧装置二 3配合使用，在通过端部定位块7达到定位的同时，边梁压紧 装置1给焊接件垂直向下的压紧力，边梁压紧装置3是保证焊接件在水平方向上的尺寸要 求，也尽量控制在焊接过程中焊接变形的现象。防爬器定位块8用于托起焊接件，防止其上 下窜动，然后再用防爬器压紧装置9将其压紧，固定到焊接位置上，中间定位体6通过销轴 将工件与其固定在一起，这样保证了整个底架车钩的中心线与本实用新型所述的工装的中
4心线重合，中间定位体6可以根据不同类型的底架车钩箱的中间的宽度来更换不同模块的 固定定位板，以达到不同尺寸的要求。可调定位块一 10和可调定位块二 11在第一次应用 时需要进行调节螺母的高度，使工件达到图纸要求的高度及水平位置，在后序的安装过程 可调定位块一 IO和可调定位块二 11就可以确定下来，从而起到对工件的定位限制作用，中 间板压紧装置2、侧压紧装置4是对工件垂直向下的固定，而侧板压紧装置5是对侧板的固 定，在焊接过程中侧板压紧装置5可以根据不同的焊接阶段，对几种焊接件都起侧面固定 限制的作用，以及控制焊接过程中侧板的变形现象，另外还可以检测零件的平面度及尺寸。 图2是与本实用新型配合使用的变位机的结构示意图；图3是与本实用新型配合 使用的变位机的侧视图；图4为控制箱的结构示意图。 如图2至图4所示与本实用新型配套使用的变位机有两台，包括机架18、立柱组 成14、翻转组成15和升降组成17，其中一台变位机的翻转组成15中具有翻转驱动装置，为 主动结构，另一台的翻转组成15中没有翻转驱动装置，为从动结构，上述的机架18固定在 地面上，上部设置有立柱组成14，而升降组成17位于立柱上，可在立柱上上下运动，而翻转 组成15则安装于升降组成17上。 上述的升降组成17包括电机、升降减速器、丝杠副、承力架、导轮和轴承体，电机 驱动升降减速器，通过导轮和轴承体带动丝杠副、承力架和设置在变位机上的变位夹具升 降。通过外置的控制箱16，使两台变位机的升降组成17上升下降时同步运动，这样升降组 成17就可以带动整个工装做上升下降的同步运动。 上述的翻转组成15包括安装盘、旋转盘、回转支承、大齿轮、小齿轮、旋转减速器 和制动电机，制动电机驱动旋转减速器，通过旋转减速器输出轴上的小齿轮驱动回转支承 上的大齿轮带动旋转盘旋转，因为变位夹具是通过安装盘连接到变位机的翻转组成15上 的，所以，可进一步带动安装盘和变位夹具旋转。 本实用新型所述的架体12的两端通过卡盘13分别与变位夹具连接，进而连接到 变位机上，通过驱动，两台变位机的升降组成17同步上升到翻转位置后，制动电机驱动旋 转减速器，通过旋转减速器输出轴上的小齿轮驱动回转支承上的大齿轮带动翻转盘使变位 夹具翻转。其中，两台变位器的升降组成17可分别控制，也可以同时控制。在本实施方式 中，升降、旋转动作电气互锁，升降组成17可以在任意位置停止，断电后可以保持工作位 置，翻转组成能够任意回转，并能在任意角度停止并自锁，断电后可以保持工作位置。变位 机在升降、旋转时能够进行声光报警，操作安全提示，同时在上下极限位置处设有双限位开 关保护，这样整个变位机就可以带动本实用新型所述的工装做任意的转动，即可使架体12 在360度范围内翻转，使所有需要焊接的地方都采用平焊的方式，提高焊接的质量和生产 效率。 以上已以较佳实施例公开了本实用新型，然其并非用以限制本实用新型，凡采用 等同替换或者等效变换方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种车钩箱组焊工装，其特征在于包括架体(12)以及设置在架体(12)上的压紧装置和定位块，其中，中间定位体(6)位于架体的正中位置，其中心线与架体(12)的中心线重合，而压紧装置和定位块则分别对称分布于中间定位体(6)的两侧，所述的压紧装置包括边梁压紧装置、中间板压紧装置(2)、侧压紧装置(4)、侧板压紧装置(5)和防爬器压紧装置(9)，其中，边梁压紧装置分为边梁压紧装置一(1)和边梁压紧装置二(3)，在架体(12)的一侧各为两组，并分别对称分布在架体(12)一侧的前后两面，而中间板压紧装置(2)则位于上述的两组边梁压紧装置一(1)和两组边梁压紧装置二(3)的中间，侧压紧装置(4)和侧板压紧装置(5)为一体结构，分别设置在一臂杆的横臂和竖臂上，侧压紧装置(4)和侧板压紧装置(5)通过臂杆的竖臂固定在架体(12)的前后两侧壁上，而防爬器压紧装置(9)则固定在架体(12)的前侧壁上。
2. 根据权利要求1所述的车钩箱组焊工装，其特征在于所述的臂杆共为四根，两两对 称分布于架体(12)的前后两侧壁上。
3. 根据权利要求2所述的车钩箱组焊工装，其特征在于所述的每根臂杆的竖臂上都 设置有两个侧板压紧装置(5)。
4. 根据权利要求2所述的车钩箱组焊工装，其特征在于所述的防爬器压紧装置(9) 共为两组，固定于架体(12)的前侧臂上，并对称于中间定位体(6)的两侧。
5. 根据权利要求1所述的车钩箱组焊工装，其特征在于所述的定位块包括防爬器定 位块(8)、端部定位块(7)和可调定位块(IO)，其中，防爬器定位块(8)与上述的防爬器压 紧装置(9)为一体结构，也固定于架体(12)的前侧臂上，并对称于中间定位体(6)的两侧， 端部定位块(7)共为两组，对称分布于架体(12)的左右两侧，而所述的可调定位块包括可 调定位块一 (10)和可调定位块二 (ll)，分别设置在中间定位体(6)的左右两侧，并以中间 定位体(6)的中心线为对称轴两两对称。
专利摘要本实用新型公开了一种车钩箱组焊工装，其特征在于包括架体(12)以及设置在架体(12)上的压紧装置、中间定位体(6)和定位块，其中，中间定位体(6)位于架体的正中位置，其中心线与架体(12)的中心线重合，而压紧装置和定位块则分别对称分布于中间定位体(6)的两侧。本实用新型具有足够的刚度、强度，在使用及装夹过程中不会产生变形，且其零件装卸方便、可靠，不会受到压紧装置和定位块的影响，此外，本实用新型可与变位机配套使用，可自由提升和在360°内自由翻转，大大提高了焊接的方便性和安全性，提高了生产效率。
文档编号B23K37/04GK201493629SQ20092023127
公开日2010年6月2日 申请日期2009年8月31日 优先权日2009年8月31日
发明者夏铁存, 步涛, 陈乃明 申请人:南京雷尔伟新技术有限公司