专利名称：一种门内板下部零件及其制造方法
技术领域：
本发明涉及汽车白车身零件设计领域，特别是涉及汽车白车身钣金成型分析和冲 压制造，具体涉及一种门内板下部零件及其制造方法。
背景技术：
随着汽车行业的不断进步，人们对汽车功能要求越来越多，对零件表面质量要求 越来越高，这就要求设计人员不断提高设计和工艺水平。车门附件大都装在内板上，对车门 内板强度和刚度的要求较高。门内板零件总体拉延深度较大，扬声器下部，由于杯形拉延， 同时存在起皱和开裂现象。门洞和侧围密封区域的型面(零件形状见图1虚线区域所示，)， 需要和密封条装配，密封面精度要求高；密封面在车身中属于B面，不允许有外观缺陷。不 同车型的门内板，有的因结构不合理，造成工艺复杂，模具费用高，零件质量差，影响整车的 开发周期。下面对某些车型的一些门内板零件的结构设计进行简单描述。1、以AXX车型为例，零件对应位置A-A的截面线如图2所示门洞密封区域㈧上 面有台阶，一次拉延时，板料接触先后顺序不一致，A区域接触板料较迟，拉延到底后，A区 域的板料仍然变形不充分，甚至会产生波纹现象。二次拉延时，A区域的板料，易向下滑动， 导致台阶和A区域拉伤变形。2、以BXX车型为例，零件对应位置A-A的截面线如图3所示侧围密封区域⑶的 台阶较宽，达到49mm。设计拉延模面时，分模线离A区域的侧壁较远，中间悬空部分的板料 较多，成形过程中存在严重起皱现象。这些缺陷遗留在B区域，无法消除，影响外观和密封 效果。3、以MXX车型为例，零件对应位置A-A的截面线如图4所示侧围密封区域⑶和 包边法兰(C)之间的深度超过20mm，为了保证充分浙液，浙液孔设计在侧壁和C间。浙液孔 采用侧冲完成，冲孔毛刺大，影响零件的质量。斜楔的使用，增加了模具的成本。4、以SXX车型为例，零件对应位置A-A的截面线如图5所示门内板包边法兰(C) 宽度较窄(4. 5mm)，包边时滚轮与浙液孔台阶干涉；涂胶后胶涂抹不均勻，堆积在内板周 围，影响外观质量；门内外板压合区域面积较少(3. 0mm)，内板易脱落外板，增加了包边的 调试量，影响强度和外观。综上所述，现有技术中存在如下技术问题(1)门洞密封区域和侧围密封区域的 起皱变形；(2)降低工艺难度，缩短模具调试量；(3)模具成本的控制，零件强度的提高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种门内板下部零件及其制造方法，在门洞密封区域(A) 内侧，增加一个凹槽；对零件局部尺寸进行约束；在侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C) 之间，增加一个台阶，保证零件功能前提下，通过对零件局部尺寸进行约束，增加凹槽和台 阶，来满足工艺，提高零件质量。凹槽的设计为首先将A内侧往下偏置3mm ；B的宽度设计为8_20mm ；C的宽度设计为12mm ；B的宽度超过20mm、B和C之间的深度超过15mm时，在B和C之间，增加一个台阶台阶和B的夹角大于95°，台阶的宽度大于8mm，台阶和C的深度，控制在6_15mm，优选 6mm ；在台阶的上下圆角根部设计浙液孔，浙液孔采用正冲孔完成。具体技术方案如下一种门内板下部零件的制造方法，采用如下步骤(1)在门内板的门洞密封区域㈧的内侧，设置一个具有深度(Dl)的凹槽⑴；(2)在门内板的侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间，设置一个具有深度 (D2)的台阶(2)。进一步地，步骤(1)中，所述门洞密封区域㈧的内侧向下偏置3mm，形成所述凹槽 ⑴。进一步地，步骤(2)中，当侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间的深度超过 20mm时，在侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间设计所述台阶(2)。进一步地，步骤⑵中，当侧围密封区域⑶的宽度超过20mm且侧围密封区域(B) 和包边法兰区域(C)之间的深度超过15mm时，在侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之 间增加所述台阶(2)，其中台阶(2)和侧围密封区域⑶的夹角大于95°，台阶⑵的宽度 大于8mmο进一步地，所述台阶(2)的深度为6_15mm。进一步地，所述台阶(2)的深度为6mm。进一步地，所述侧围密封区域(B)的宽度设计为8_20mm。进一步地，所述包边法兰区域(C)的宽度设计为12mm。进一步地，所述台阶(2)上下圆角根部采用正冲孔形成浙液孔。上述方法制造的门内板下部零件，包括门洞密封区域(A)，侧围密封区域(B)和 包边法兰区域(C)，进一步地，所述门洞密封区域(A)的内侧设置有具有深度(Dl)的凹槽 (1)，所述侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间设置有具有深度(D2)的台阶(2)。采用本发明所提出的方法，不仅可以解决以上所述的缺陷，而且在保证产品质量 的前提下，凹槽和台阶的增加，使门的刚度和强度都得到增加。
图1:门内板示意图；图2 现有门内板不带凹槽示意图；图3 现有门内板的侧围密封面过宽示意图；图4 现有门内板采用侧冲浙液孔示意图；图5 现有门内板的包边法兰过窄示意图；图6 本发明推荐的门内板下部零件设计参数图；图中图2:13:台阶A 门洞密封区域图 3
Α:门洞密封区域B 侧围密封区域
12 :49mm图 4 B 侧围密封区域C 包边法兰区域3:浙液孔(侧冲)图 5 4:门内板5:门外板6 压合区域3· Omm7:宽度4.5mmC 包边法兰图 6 A 门洞密封区域B 侧围密封区域C:包边法兰区域1 凹槽2:台阶3 浙液孔8:宽度8-20mm9 台阶宽度大于8_10:宽度12mm11 夹角大于 95ClegDl 深度3mmD2 深度6-15mm
具体实施例方式下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实 施例。如图6所示，将门洞密封区域㈧内侧向下偏置3mm，形成一个凹槽。凹槽的增加， 可以保证一次拉延到底时，门洞密封区域产生充分的塑性变形；避免二次拉延时，板料向下 滑动。凹槽的增加，不仅保证了密封区域的密封效果，同时提高了门洞密封区域的外观质量。门内板整体拉延深度大，成形时侧壁容易开裂；门内板下部二个拐角处由于杯形 拉延，板料成形过程中容易起皱。侧围密封区域(B)过宽，设计拉延模面时，分模线离A的 侧壁较远，中间悬空部分的板料较多，起皱现象严重，造成板料流动困难，侧壁开裂。这些缺 陷遗留在零件上，影响密封效果和外观质量。为了减少起皱，设计拉延模面时，尽量让分模 线靠近A的侧壁。为了提高整车的刚性，B需要一定的宽度。考虑到国内现有的密封条宽度一般小于20mm，推荐B的宽度设计在8-20mm。此参数设计在满足零件强度和功能的前提 下，保证了零件的质量。车门内板的包边法兰宽度(C)过大时，法兰边强度差，回弹严重，包边后内板的缺 陷直接影响到外板，降低了外板的外观和质量；包边法兰宽度过窄，门外板和门内板的压合 区域偏小，出现内板脱落外板，涂装胶堆积等不良现象。不仅增加了包边的调试量，也影响 到零件的强度。为了避免上述缺陷，推荐C的参数设计为12mm。B和C之间的深度超过20mm时，门内板下部的浙液孔采用侧冲孔完成，增加了模具 的成本。为了满足涂装工艺的浙液效果，门内板和门外板之间的距离大于6mm。当B和C之 间的深度超过20mm时，在二者之间设计一个台阶，台阶的深度推荐值在6-15mm，优选6mm。 门内板下部的浙液孔设计在台阶的上下圆角根部，工艺上采用正冲孔完成。为了保证冲孔 条件，台阶的宽度大于8mm。此参数设计在满足涂装工艺的前提下，降低模具成本，减少二次 拉延的整形量，增强零件的刚性，保证了零件质量。
通过软件AUTOFORM和PAMSTAMP对零件的成形分析，结合公司十几款车型的生产 情况，发现很多零件固有的缺陷都是由不合理的结构造成的。零件不合理的结构设计，工艺 是很保证质量的，不仅造成模具结构复杂，成本增加，也导致零件报废率高。利用分析软件 对门内板结构的分析及优化，结合现场零件的缺陷及整改措施，现推荐了以上的零件结构 设计方法，这种设计在保证零件功能前提下，提高了零件的质量，优化了工艺方案，减少了 模具的费用，缩短了整车开发的周期。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用 于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种门内板下部零件的制造方法，其特征在于，采用如下步骤(1)在门内板的门洞密封区域(A)的内侧，设置一个具有深度(D1)的凹槽(1)；(2)在门内板的侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间，设置一个具有深度(D2)的台阶(2)。
2.如权利要求1所述门内板下部零件的制造方法，其特征在于，步骤(1)中，所述门洞 密封区域(A)的内侧向下偏置3mm，形成所述凹槽(1)。
3.如权利要求1或2所述门内板下部零件的制造方法，其特征在于，步骤(2)中，当侧 围密封区域⑶和包边法兰区域(C)之间的深度超过20mm时，在侧围密封区域⑶和包边 法兰区域(C)之间设计所述台阶(2)。
4.如权利要求3所述门内板下部零件的制造方法，其特征在于，步骤(2)中，当侧围密 封区域(B)的宽度超过20mm且侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间的深度超过15mm 时，在侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间增加所述台阶(2)，其中台阶(2)和侧围 密封区域(B)的夹角大于95°，台阶(2)的宽度大于8mm。
5.如权利要求3所述门内板下部零件的制造方法，其特征在于，所述台阶(2)的深度为 6_15mm。
6.如权利要求5所述门内板下部零件的制造方法，其特征在于，所述台阶(2)的深度为6mm 。
7.如权利要求1，2，4-6中任一项所述门内板下部零件的制造方法，其特征在于，所述 侧围密封区域(B)的宽度设计为8-20mm。
8.如权利要求1，2，4-6任一项所述门内板下部零件的制造方法，其特征在于，所述包 边法兰区域(C)的宽度设计为12mm。
9.如权利要求1，2，4-6任一项所述门内板下部零件的制造方法，其特征在于，所述台 阶(2)上下圆角根部采用正冲孔形成浙液孔。
10.一种采用权利要求1-9所述方法制造的门内板下部零件，包括门洞密封区域(A)， 侧围密封区域⑶和包边法兰区域(C)，其特征在于，所述门洞密封区域(A)的内侧设置有 具有深度(D1)的凹槽(1)，所述侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间设置有具有深 度(D2)的台阶(2)。
全文摘要
本发明涉及一种门内板下部零件及其制造方法，在门洞密封区域(A)内侧，增加一个凹槽；对零件局部尺寸进行约束；在侧围密封区域(B)和包边法兰区域(C)之间，增加一个台阶，保证零件功能前提下，通过对零件局部尺寸进行约束，增加凹槽和台阶，来满足工艺，提高零件质量。
文档编号B21D22/00GK101856698SQ20101017707
公开日2010年10月13日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日
发明者孟祥新, 贡见秀 申请人:奇瑞汽车股份有限公司