专利名称：汽车排气管胀口模芯的制作方法
技术领域：
本实用新型属于模具领域，特别涉及一种用于生产汽车排气管的胀口模芯。
背景技术：
在汽车上运用到许多不同直径的管件，不同直径的管件连接时，常常会使用特殊 的连接结构来辅助连接，但这样的连接方式的可靠性还是不高，特殊的连接结构在恶劣的 使用条件下也经常会出现松动，故这种不同直径的管件的连接处存在隐患，所以我们考虑 在满足原本管径的要求，如何实现连接处的同径连接，故设计了该汽车排气管胀口模芯。
发明内容本实用新型设计一种用于扩大管径的的汽车排气管胀口模芯。本实用新型通过以下技术方案实现汽车排气管胀口模芯，其包括多个径向截面呈扇形的胀块，这些胀块设置在同一 圆周上后在这些胀口中间形成一个通孔，所述的胀块由胀口段和台阶段连接而成，所述的 胀口段由锥度段和水平段构成，胀块的内壁面为一个斜面。所述的锥度段与水平方向的夹角为20°。在锥度段和水平段的连接处设有过渡的圆弧面。在同一圆周上均布有12个胀块。所述的胀块内壁面与垂直方向的夹角为96°。各个胀块的台阶段上间隔设置有用于装夹的凹槽。本实用新型实现了对小直径管件的管口的胀口，通过该胀口模芯生产的排气管， 方便与其他管件连接，设置的过渡圆弧面能防止胀口过程中此处的管件胀裂，另外设置的 12个胀块，使胀口后的管件具有较好的表面质量。
图1为本实用新型的剖视图，图2为图1的A向视图，图中1为胀口段，2为锥度段，3为水平段，4为凹槽，5为台阶段，6为胀块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明如图1和图2所示的汽车排气管胀口模芯，其包括多个径向截面呈扇形的胀块6， 这些胀块6均布设置在同一圆周上，在这个圆周上共设有12个胀块，在这些胀块的中间形 成了一个通孔，当胀块处于最大胀开时，相邻胀块之间的间距为6. 2mm，所述的胀块6由胀 口段1和台阶段5连接而成，所述的胀口段1由锥度段2和水平段3构成，所述的锥度端与 水平方向的夹角为20°，在锥度段1和水平段3的连接处设有过渡的圆弧面，设置的圆弧面能减小在胀口时此处管件收到的力，防止管件被胀裂，台阶段5的各个台阶面上间隔设 置有用于装夹的凹槽4，胀块的内壁面为一个斜面，所述的胀块内壁面与垂直方向的夹角为 96°。 本实用新型实现了对汽车排气管管口的胀口，扩大了 排气管的直径，方便与其他 部件连接，其次，由于胀块的数量设置的较多，所以由该胀口模芯胀口的管件具有较好的表 面质量，在锥度段和水平段连接处设置的圆弧面，能有效的防止管件被胀裂。
权利要求汽车排气管胀口模芯，其包括多个径向截面呈扇形的胀块，这些胀块设置在同一圆周上后在这些胀口中间形成一个通孔，其特征在于所述的胀块由胀口段和台阶段连接而成，所述的胀口段由锥度段和水平段构成，胀块的内壁面为一个斜面。
2.根据权利要求1所述的汽车排气管胀口模芯，其特征在于所述的锥度段与水平方 向的夹角为20°。
3.根据权利要求1所述的汽车排气管胀口模芯，其特征在于在锥度段和水平段的连 接处设有过渡的圆弧面。
4.根据权利要求1所述的汽车排气管胀口模芯，其特征在于在同一圆周上均布有12 个胀块。
5.根据权利要求1所述的汽车排气管胀口模芯，其特征在于所述的胀块内壁面与垂 直方向的夹角为96°。
6.根据权利要求1所示的汽车排气管胀口模芯，其特征在于各个胀块的台阶段上间 隔设置有用于装夹的凹槽。
专利摘要本实用新型属于模具领域，特别涉及一种用于生产汽车排气管的胀口模芯。其包括多个径向截面呈扇形的胀块，这些胀块设置在同一圆周上，并且沿轴线方向形成一个通孔，所述的胀块由胀口段和台阶段连接而成，所述的胀口段由锥度段和水平段构成，台阶段的各个台阶面上设有多路凹槽，胀块的内壁面为一个斜面。本实用新型实现了对汽车排气管管口的胀口，且胀口出的表面质量好，同时在胀口过程中能防止管件被胀裂。
文档编号B21D39/20GK201768843SQ20102025071
公开日2011年3月23日 申请日期2010年7月1日 优先权日2010年7月1日
发明者潘金良 申请人:常州良旭车辆配件有限公司