专利名称：一种冷压轧机双传动装置的制作方法
技术领域：
一种冷压轧机双传动装置技术领域[0001]本实用新型属于用于轧制金属带材的轧机领域，特别涉及一种冷压轧机双传动装置。
背景技术：
[0002]目前，冷压轧机传动装置是由主电机带动减速机并驱动一根高速转轴，该高速转 轴带动两个并行的小齿轮，两小齿轮进而分别驱动与各自啮合传动的曲柄大齿轮转动，两 曲柄大齿轮共同连接一根低速转轴，并最终使与曲柄大齿轮连接的大连杆往复摆动，大连 杆一端与主机架相连，进而使冷轧轧机的主机架往复工作，另一种传动装置与上述的结构 大致相同，只是主电机直接驱动皮带轮传动装置中的一个小皮带轮，再由起减速作用的大 皮带轮带动高速转轴转动，由于传动装置在工作过程中电流波动幅度大，造成冷轧管机在 轧制状态下不稳定，影响了产品质量实用新型内容[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种传动过程平稳的冷压 轧机双传动装置，对传动过程中的能量加以调节，使冷轧轧机在轧制过程中更为平稳，提升产品质量。[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的[0005]该冷压轧机双传动装置，由主传动装置、从动传动装置及连接轴组成，主传动装置 由主电机和主减速机构成，从动传动装置包括相互哨合传动的第一小齿轮和第一曲柄大 齿轮以及由第一曲柄大齿轮驱动的横向设置的第一连杆组成。主传动装置和从动传动装置 之间的高速驱动轴上连接有一起补偿作用的独立转动的大飞轮。所述大飞轮通过第一轴承 设置于一个连接轴上，所述连接轴的两端通过第一联轴器分别与主减速机转轴、高速驱动 轴连接。本实用新型的有益效果[0006]本实用新型在驱动轴上连接飞轮，当机械传动中的驱动功大于阻力功时，该飞轮 可将多余的能量储藏起来，使动能和瞬时速度增大，相反，当阻力功大于驱动功时，又能将 储藏的能量释放出来，补充驱动功的不足并使瞬时速度降低，依靠飞轮较大的转动惯量，利 用其积蓄的动能来帮助克服尖峰负荷而减少原动机的所需功率，补偿了机架往复运动的惯 性及惯性力矩，既降低了能耗，又保证了产品的质量。
[0007]图1为该冷轧轧机双传动装置结构示意图。[0008]图中，I为主电机、2为主减速机、3和4分别为第一和第二小齿轮、5和6分别为第 一和第二曲柄大齿轮、7和8分别为第一和第二连杆、9为高速驱动轴、10为大飞轮、11为主 机架、12为低速转轴、13和14分别为第一和第二轴承、15为连接轴、16和17分别为第一和第二联轴器。
具体实施方式
[0009]下面根据附图1对本实用新型加以详细说明；[0010]冷压轧机双传动装置是由主传动装置和从动传动装置组成，主传动机构包括主电 机I和主减速机2，从动传动装置包括相互啮合传动的第一、二小齿轮3、4和第一、而曲柄 大齿轮5、6以及由第一、二曲柄大齿轮5、6分别驱动的横向设置的第一、二连杆7、8组成， 主传动装置和从动传动装置之间竖直设有一由主减速机2带动并驱动从动传动装置中第 一、二小齿轮3、4转动的的高速驱动轴9，主传动装置和从动传动装置之间的高速驱动轴9 连接有一可起补偿作用的独立转动的大飞轮10,大飞轮10起到了蓄能、节能的作用，补偿 了主机架11往复运动的惯性及惯性力矩，使轧制过程趋干平稳，大飞轮10在高速驱动轴9 上的设置方式可以有多种，其中，所述大飞轮10通过第一、二轴承13、14设置于一个连接轴 15上。所述连接轴15的两端通过第一、二联轴器16、17分别与主减速机2转轴、高速驱动 轴9连接，通过主传动装置和连接轴15，驱动轴9驱动从动传动装置中的第一、二小齿轮3、 4，进而使第一、二曲柄大齿轮5、6分别带动与其连接的第一、二连杆7、8往复摆动，最终使 主机架11往复摆动，第一、二曲柄大齿轮5、6共接一低速转轴12，本实用新型同样可适合于 其它方面的机械传动。
权利要求1.一种冷压轧机双传动装置，由主传动装置、从动传动装置及连接轴组成，其特征在于主传动装置由主电机(I)和主减速机(2)构成，从动传动装置包括相互啮合传动的第一小齿轮(3)和第一曲柄大齿轮(5)以及由第一曲柄大齿轮(5)驱动的横向设置的第一连杆(7)组成。
2.根据权利要求1所述的冷压轧机双传动装置，其特征在于主传动装置和从动传动装置之间的高速驱动轴(9)上连接有一起补偿作用的独立转动的大飞轮(10)。
3.根据权利要求2所述的冷压轧机双传动装置，其特征在于所述大飞轮(10)通过第一轴承(13)设置于一个连接轴(15)上，所述连接轴的两端通过第一联轴器(16)分别与主减速机转轴、高速驱动轴(9)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种冷压轧机双传动装置，由主传动装置、从动传动装置及连接轴组成，主传动装置由主电机和主减速机构成，从动传动装置包括相互啮合传动的第一小齿轮和第一曲柄大齿轮以及由第一曲柄大齿轮驱动的横向设置的第一连杆组成。该双传动装置可通过飞轮将多余的能量储藏起来，使动能和瞬时速度增大，相反，当阻力功大于驱动功时，又能将储藏的能量释放出来，补充驱动功的不足并使瞬时速度降低，依靠飞轮较大的转动惯量，利用其积蓄的动能来帮助克服尖峰负荷而减少原动机的所需功率，补偿了机架往复运动的惯性及惯性力矩，既降低了能耗，又保证了产品的质量。
文档编号B21B35/12GK202845463SQ201120458050
公开日2013年4月3日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日
发明者祁佰忱, 权策, 毛迪 申请人:西安曼海特工业技术有限公司