专利名称：舵杆卧式拂配专用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种舵杆拂配专用车，尤其是一种舵杆卧式拂配专用车，属于船舶机械领域。
背景技术：
舵杆拂配是船舶舵系制造中非常重要的一个工艺环节，其拂配的质量好坏，直接影响舵的操作的可靠性及灵敏度。目前船厂用的都是通过吊机起吊的垂直拂配，但是舵杆的长度长，质量重，这样的方式由于对中性差造成拂配质量差、次数极多，且受天气影响大，成本高、受空间限制、操作复杂还涉及到高空作业的不安全因素。目前急需提出新的方案来解决。
发明内容本实用新型的目的是提供一种舵杆卧式拂配专用车。本实用新型要解决的问题是现有舵杆与舵孔的拂配质量差、次数极多，且受天气影响大，成本高及高空作业的不安全因素的不足。为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是舵杆卧式拂配专用车，包括舵杆、横杆、螺杆、V型座、自由调节结构、车身总成、导轨和链轮组，车身总成下方安装有两组轨道轮，轨道轮安装在导轨上，车身总成上安装有两组自由调节结构，每组自由调节结构内安放有V型座，并且V型座位于轨道轮的正上方；v型座上放有舵杆，轨道轮通过链轮组与动力机构相连接，用于传递动力。V型座为六自由度可调基座，其由V型上板和长方形底板两者垂直焊接而成…型上板上端面开有两个螺孔用于安装螺杆，长方形底板上开有六个螺孔，长方形底板用于和自由调节结构相配合进行六自由度调节。自由调节结构包括前后调节螺栓组、上下调节螺栓组、压紧螺栓组、左右调节螺栓组和压块组，前后调节螺栓组通过车身总成上的焊接块安装在V型座的前后，上下调节螺栓组安装在V型座的六个螺孔内，左右调节螺栓组通过车身总成上的焊接块安装在V型座的左右，压块组由焊接在车身总成的固定块和压块构成，压块上开有通孔，压紧螺栓组安装在通孔内，并且压紧螺栓组的底部焊接在车身总成上。每组自由调节结构安装在V型座的两边，并以V型座为基准，进行对称安装。横杆采用型钢或木杆；螺杆为双头螺杆，并且旋向相反；导轨和轨道轮均进行二次磨床加工，接触面的粗糙度为I. 2，以保证直线度和每次撞击不对导轨7产生损坏。 本实用新型的优点是由原来的垂直起重机拂配改为水平拂配，而且采用横躺静止拂配工艺，在大大降低拂配成本的同时，大大提高了工艺质量，摆脱了长期依赖汽车起重机配合作业，操作方便、成本降低、劳动强度降低、缩短了拂配时间及高空作业的劳动强度，为加强安全生产发挥重要作用。原来由3-4人的操作和配用一台汽车起重机，现在可减少1-2人，并节省一台汽车起重机配用，从人员到设备配用(按每年拂配制作38个舵杆座计算)。年节约开支41. 12万元左右，具有广泛的市场。
图I是本实用新型舵杆卧式拂配专用车的主视图；图2是本实用新型舵杆卧式拂配专用车的左视图；图3是本实用新型舵杆卧式拂配专用车的自由调节结构放大示意图；图4是本实用新型舵杆卧式拂配专用车的V型座立体示意图；图5是本实用新型舵杆卧式拂配专用车的拂配示意图；图中1.舵杆2.横杆3.螺杆4. V型座5.自由调节结构6.车身总成7.导轨8.链轮组9.前后调节螺栓组10.上下调节螺栓组11.压紧螺栓组12.左右调节螺栓组13.压块组。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。如图所示，现以5000PCTC滚装船舵杆拂配为例进行说明，舵杆卧式拂配专用车，包括舵杆I、横杆2、螺杆3、V型座4、自由调节结构5、车身总成6、导轨7和链轮组8，车身总成6下方安装有两组轨道轮，轨道轮安装在导轨7上，车身总成6上安装有两组自由调节结构5，每组自由调节结构5内安放有V型座4，并且V型座4位于轨道轮的正上方；V型座4上放有舵杆1，轨道轮通过链轮组8与动力机构相连接，用于传递动力。如图4，V型座4为六自由度可调基座，其由V型上板和长方形底板两者垂直焊接而成型上板上端面开有两个螺孔用于安装螺杆3，长方形底板上开有六个螺孔，长方形底板用于和自由调节结构5相配合进行六自由度调节。如图2、3，自由调节结构5包括前后调节螺栓组9、上下调节螺栓组10、压紧螺栓组
11、左右调节螺栓组12和压块组13，前后调节螺栓组9通过车身总成6上的焊接块安装在V型座4的前后，上下调节螺栓组10安装在V型座4的六个螺孔内，左右调节螺栓组12通过车身总成6上的焊接块安装在V型座4的左右，压块组13由焊接在车身总成6的固定块和压块构成，压块上开有通孔，压紧螺栓组11安装在通孔内，并且压紧螺栓组11的底部焊接在车身总成6上。每组自由调节结构5安装在V型座4的两边，并以V型座4为基准，进行对称安装。横杆2采用型钢或木杆；螺杆3为双头螺杆，并且旋向相反；所用动力机构为行星针轮减速电机；导轨7和轨道轮均进行二次磨床加工，接触面的粗糙度为I. 2，以保证撞击时的直线度和每次撞击不对导轨7产生损坏，不然电机的继续转动会使导轨7和动力轨道轮的接粗面产生大量磨损。本舵杆卧式拂配专用车的工作原理为(如图5):先将舵安放在右侧的胎架上并固定好，拂配专用车开至舵的左侧，将舵杆I放入V型座4内，通过横杆2和螺杆3将舵杆I压紧在V型座4内，然后将舵杆I和舵上的锥形舵孔进行拉线对中，主要通过调节自由调节结构5来调节V型座4的六个自由度，调节好后，通过上下前后左右螺母组自带的锁紧螺母锁紧，然后通过压块组13和压紧螺栓组11压紧V型座4即可；对中好后，就可以通过电动机带动链轮组8使整个拂配专用车驶向右侧的舵孔，一般行驶距离为4-5米，进行撞击拂配，再将拂配专用车退出来，对锥形舵孔进行修正好后，由于不用二次对中，位置也未变动，直接可进行二次撞击拂配，这样的拂配效率极高，质量好。原来由3-4人的操作和配用一台汽车起重机，现在可减少1-2人，并节省一台汽车起重机配用，从人员到设备配用(按每年拂配制作38个舵杆座计算)。年节约开支41. 12万
元左右。
权利要求1.舵杆卧式拂配专用车，包括舵杆(I)、横杆(2)、螺杆(3)、V型座(4)、自由调节结构(5 )、车身总成(6 )、导轨(7 )和链轮组(8 )，其特征是车身总成(6 )下方安装有两组轨道轮，轨道轮安装在导轨(7 )上，车身总成(6 )上安装有两组自由调节结构(5 )，每组自由调节结构(5)内安放有V型座(4)，并且V型座(4)位于轨道轮的正上方；V型座(4)上放有舵杆(I),轨道轮通过链轮组(8)与动力机构相连接，用于传递动力。
2.根据权利要求I所述的舵杆卧式拂配专用车，其特征是所述V型座(4)为六自由度可调基座，其由V型上板和长方形底板两者垂直焊接而成…型上板上端面开有两个螺孔用于安装螺杆(3)，长方形底板上开有六个螺孔，长方形底板用于和自由调节结构(5)相配合进行六自由度调节。
3.根据权利要求I或2所述的舵杆卧式拂配专用车，其特征是所述自由调节结构(5)包括前后调节螺栓组(9)、上下调节螺栓组(10)、压紧螺栓组(11)、左右调节螺栓组(12)和压块组(13)，前后调节螺栓组(9)通过车身总成(6)上的焊接块安装在V型座(4)的前后，上下调节螺栓组(10)安装在V型座(4)的六个螺孔内，左右调节螺栓组(12)通过车身总成(6)上的焊接块安装在V型座(4)的左右，压块组(13)由焊接在车身总成(6)的固定块和压块构成，压块上开有通孔，压紧螺栓组(11)安装在通孔内，并且压紧螺栓组(11)的底部焊接在车身总成(6)上。
4.根据权利要求I所述的舵杆卧式拂配专用车，其特征是所述每组自由调节结构(5)安装在V型座(4)的两边，并以V型座(4)为基准，进行对称安装。
5.根据权利要求I所述的舵杆卧式拂配专用车，其特征是所述横杆(2)采用型钢或木杆。
6.根据权利要求I所述的舵杆卧式拂配专用车，其特征是所述螺杆(3)为双头螺杆，并且旋向相反。
7.根据权利要求I所述的舵杆卧式拂配专用车，其特征是所述导轨(7)和轨道轮均进行二次磨床加工，接触面的粗糙度为I. 2，以保证直线度和每次撞击不对导轨(7)产生损坏。
专利摘要舵杆卧式拂配专用车属于船舶机械领域，包括舵杆、横杆、螺杆、V型座、自由调节结构、车身总成、导轨和链轮组，车身总成下方安装有两组轨道轮，轨道轮安装在导轨上，车身总成上安装有两组自由调节结构，每组自由调节结构内安放有V型座，并且V型座位于轨道轮的正上方；V型座上放有舵杆，轨道轮通过链轮组与动力机构相连接；V型座为六自由度可调基座；自由调节结构包括前后调节螺栓组、上下调节螺栓组、压紧螺栓组、左右调节螺栓组和压块组；横杆采用型钢或木杆；螺杆为双头螺杆且旋向相反；导轨和轨道轮均进行二次磨床加工。本装置采用横躺静止拂配工艺，降低拂配成本又提高了工艺质量，摆脱了长期依赖汽车起重机配合作业。
文档编号B23P19/00GK202356829SQ20112049422
公开日2012年8月1日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者吉城章 申请人:浙江扬帆通用机械制造有限公司