专利名称：车顶焊接工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种夹具，特别是涉及一种焊接工装。
背景技术：
动车或城铁车厢车顶是有多块大型材板对接后焊接而成的，需要对型材板正反双面焊接，所以要选用尺寸公差非常严格的型材，保证整体宽度、高度及弧度，由于型材焊接时，温度较高，型材断面方向会产生收缩，而具体的收缩量，不易掌控，多块型材板分块固定焊接，工装很难准确的确定整体工装的放量参数，现有整体式工装只能通过经验进行设计，一旦制造成型，也很难修改，在焊接时很难保证焊接的精度。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、保证焊接精度要求的工装。本实用新型焊接工装，包括由若干焊接横梁排成一排组成的焊接平台，在所述焊接平台两端的焊接横梁上表面各设置一个中线测定仪，所述每个焊接横梁两端各设置一个车顶压紧装置，所述焊接横梁上表面两个车顶压紧装置之间设置有与车顶弧度相匹配的附形板。与现有技术相比本实用新型设置有可以将所有型材同时固定，同时调节型材板压紧程度和固定位置的压紧装置，有确定型材板中心位置的中线测定仪，在压紧装置之间还有可以调节相邻型材板对接精度的附形板，附形板的支撑和定型作用，有效地提高多块型材板的对接精度，减少误差，提闻焊接精度。本实用新型车顶焊接工装，其中所述附形板分为与车顶正位弧度相适应的正位附形板和与车顶反位弧度相适应的反位弧形板，每个所述压紧装置与正位附形板之间各设置一个卡位板，所述卡位板与所述焊接横梁上表面滑动连接，与所述卡位板配合使用的端部夹紧装置的端部基座固定在所述压紧装置下端，所述端部夹紧装置的端部基座上端设置有作用在型材板表面的螺纹推杆。采用正位附形板可以在型材板进行正位焊接时用来调节型材板的对接精度，采用反位附形板可以在型材板反位焊接的时候用来调节多块型材板的对接精度，由于正位焊接的时候车顶开口朝下固定，仅凭压紧装置难以起到固定作用，所以增设了配合使用的卡位板和端部夹紧装置，卡位板可在型材板经压紧装置初步固定后，顶住型材板的内侧，而端部夹紧装置作用在型材板相应的外侧，起到了进一步加固的作用。本实用新型车顶焊接工装中，其中所述中线测量仪包括位于所述焊接横梁中点位置的支架，所述支架上端缠绕校准绳。采用此种结构可以用校准绳标记车顶的中线，便于排列各块型材板，使各型材板在焊接时不会偏移位置。本实用新型车顶焊接工装中，其中所述压紧装置包括基座，所述基座上铰接横杆，所述横杆中部和所述基座上设置有相连通的插孔，所述横杆前端设置有螺纹升降杆，所述螺纹升降杆下端固定压块。此种压紧装置的基座上铰接横杆，横杆可以多角度活动，横杆要固定时通过将插杆插进横杆中部和基座上连通的插孔、旋转螺纹升降杆调节压块的高度来调节对车顶型材板的固定程度，按照不同的情况对型材板进行微调固定。本实用新型车顶焊接工装中，其中所述附形板通过若干定位块连接所述焊接横梁，所述定位块上端固定附形板的螺孔呈椭圆形，所述定位块上设置有两个螺帽顶在所述附形板下端的微调螺栓，所述定位块下端设置有导轮，与所述焊接横梁上表面的导槽相匹配。本结构的定位块固定附形板的螺孔是椭圆的可以上下移动固定点，然后通过微调螺栓顶在附形板下对其进行固定，这样可以调节附形板的高度，定位块下面加导轮，可以调节附形板的位置。 本实用新型车顶焊接工装中，其中所述焊接横梁包括两个支撑腿，所述支撑腿下端设置有与地面导轨相匹配的导轮。采用此种结构可以方便的调节两个焊接横梁的距离，便于不同尺寸的型材板焊接。本实用新型车顶焊接工装中，其中所述卡位板上设置有紧固螺钉。采用此种结构是为了在选择好位置后方便卡位板固定。
以下结合附图对本实用新型车顶焊接工装作进一步说明。
图I为本实用新型车顶焊接工装焊接横梁正视图(正位)；图2为本实用新型车顶焊接工装焊接横梁正视图(反位);图3为本实用新型车顶焊接工装焊接横梁排列示意图。
具体实施方式
如图I、图2及图3所示，本实用新型车顶焊接工装包括由多个焊接横梁I排成一排组成的焊接平台，焊接横梁I的个数是可以根据车顶的长度选择的，一般两个焊接横梁I之间的距离是1400_，焊接横梁I包括两个支撑腿11，支撑腿11下端设置有与地面导轨相匹配的导轮，在焊接平台两端的焊接横梁I上表面各设置一个中线测定仪2，中线测定仪2包括位于焊接横梁I中点位置的支架，支架上端缠绕校准绳，每个焊接横梁I两端各设置一个车顶压紧装置3，压紧装置3包括基座31，基座31上铰接横杆32，横杆32中部设置与基座31上相连通的插孔，横杆32前端设置有螺纹升降杆33，螺纹升降杆33下端固定压块34，焊接横梁I上表面两个车顶压紧装置3之间设置有与车顶弧度相匹配的附形板4，附形板4分为与车顶正位弧度相适应的正位附形板和与车顶反位弧度相适应的反位弧形板，附形板4通过若干定位块5连接焊接横梁1，定位块5上端固定附形板4的螺孔51呈椭圆形，定位块5上设置有两个螺帽顶在附形板4下端的微调螺栓52，定位块5下端设置有导轮，与焊接横梁I上表面的导槽相匹配，每个压紧装置3与正位附形板之间各设置一个卡位板6，卡位板6与焊接横梁I上表面滑动连接，卡位板6上设置有紧固螺钉与卡位板6配合使用的端部夹紧装置7的端部基座固定在压紧装置3下端基座31上，端部夹紧装置7端部基座上端设置有作用在车顶表面的螺纹推杆71。本实用新型在使用时，先根据车顶的长度选择焊接横梁I的数量，两个焊接横梁I间距一般是1400mm，一般选在八个焊接横梁1，当要焊接车顶正面时，选带正位附形板的焊接横梁1，当要焊接车顶反面时要选择带反位附形板的焊接横梁1，当焊接横梁I选定后，将型材板放在附形板4上，通过中线测定仪2的校准绳，将多块型材板的中线校准，当是带反位附形板的焊接衡梁I时用夹紧装置3作用在型材板末端的表面，用定位块5的调节螺栓52通过螺栓旋进螺孔的长度，来调节自身顶在定位块5上的长度，从而调节定位块5的高度，在此作用下附形板4作用在型材板上端的外表面，当是正位附形板焊接横梁I时，用夹紧装置3作用在型材板上端的外表面，用在定位块5调节下的正位附形板同卡位板6共同作用在型材板上端的内表面，端部夹紧装置7的螺纹推杆71作用在与卡位板6相应位置的型材板外表面，共同固定好多块型材板，然后进行沿中间焊缝进行焊接工作。以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。·
权利要求1.一种车顶焊接工装，其特征在于包括由若干个焊接横梁(I)排成一排组成的焊接平台，在所述焊接平台两端的焊接横梁(I)上表面各设置一个中线测定仪(2)，所述每个焊接横梁(I)两端各设置一个车顶压紧装置(3 )，所述焊接横梁(I)上表面两个车顶压紧装置(3)之间设置有与车顶弧度相匹配的附形板(4)。
2.根据权利要求I所述的车顶焊接工装，其特征在于所述附形板(4)分为与车顶正位弧度相适应的正位附形板和与车顶反位弧度相适应的反位弧形板，每个所述压紧装置(3)与正位附形板之间各设置一个卡位板(6)，所述卡位板(6)与所述焊接横梁(I)上表面滑动连接，与所述卡位板(6 )配合使用的端部夹紧装置(7 )的端部基座固定在所述压紧装置(3 )下端，所述端部夹紧装置(7)端部基座上端设置有作用在车顶表面的螺纹推杆(71)。
3.根据权利要求2所述的车顶焊接工装，其特征在于所述中线测定仪(2)包括位于所述焊接横梁(I)中点位置的支架，所述支架上端缠绕校准绳。
4.根据权利要求3所述的车顶焊接工装，其特征在于所述压紧装置(3)包括基座(31)，所述基座(31)上铰接横杆(32)，所述横杆(32)中部设置有与所述基座(31)上相连通的插孔，所述横杆(32)前端设置有螺纹升降杆(33)，所述螺纹升降杆(33)下端固定压块(34)。
5.根据权利要求4所述的车顶焊接工装，其特征在于所述附形板(4)通过若干定位块(5)连接所述焊接横梁(1)，所述定位块(5)上端固定附形板(4)的螺孔(51)呈椭圆形，所述定位块(5)上设置有两个螺帽顶在所述附形板(4)下端的微调螺栓(52)，所述定位块(5)下端设置有导轮，与所述焊接横梁(I)上表面的导槽相匹配。
6.根据权利要求5所述的车顶焊接工装，其特征在于所述焊接横梁(I)包括两个支撑腿(11 )，所述支撑腿(11)下端设置有与地面导轨相匹配的导轮。
7.根据权利要求6所述的车顶焊接工装，其特征在于所述卡位板(6)上设置有紧固螺钉。
专利摘要本实用新型涉及一种夹具。其目的是为了提供一种结构简单、保证车顶焊接精度要求的车顶焊接工装。本实用新型车顶焊接工装包括由若干个焊接横梁排成一排组成的焊接平台，在焊接平台两端的焊接横梁上表面各设置一个中线测定仪，每个焊接横梁两端各设置一个车顶压紧装置，焊接横梁上表面两个车顶压紧装置之间设置有与车顶弧度相匹配的附形板，本实用新型可以提高车顶焊接的精度。
文档编号B23K37/04GK202780300SQ20122017998
公开日2013年3月13日 申请日期2012年4月25日 优先权日2012年4月25日
发明者张培良, 苏振佳, 王刚, 高安江, 宗岩, 王敬臣, 范圣文, 姜华, 高伟 申请人:龙口丛林中德车体系统工程有限公司