一种汽车仪表板横梁的模态试验工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车仪表板横梁的模态试验工装，包括一底架、一前架、左侧架、右侧架、一对前撑架、一顶梁、左端部支架连接板、右端部支架连接板、H梁支架连接板及组合仪表支架连接板。所述左端部支架连接板安装在所述左侧架的F形框架的竖杆内侧；所述右端部支架连接板安装在所述右侧架的F形框架的竖杆内侧；所述H梁支架连接板安装在所述底架的后部中间；所述组合仪表支架连接板安装在所述顶梁的左边中部。本实用新型的汽车仪表板横梁的模态试验工装模拟了汽车的驾驶舱架构，并与产品的固定点完全模拟产品在车身上的装车连接方式，其自身的强度、刚度及模态不会影响到产品的试验可靠性。
【专利说明】一种汽车仪表板横梁的模态试验工装【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零件的试验工装，尤其涉及一种汽车仪表板横梁的模态试验工装。
【背景技术】
[0002]仪表板横梁为圆筒形梁，它是汽车上的一种重要的承载机构，主要安装汽车仪表、安全气囊及转向系统等。仪表板横梁包括圆形管状的横梁主管I及用于将横梁主管固定安装在驾驶室内的安装支架组件；安装支架组件包括设置于横梁主管左端端部的用于将横梁主管I的左端端部与车身固连的左端部支架2、设置于横梁主管I的右端端部的用于将横梁主管I的右端端部与车身固连的右端部支架3、设置于横梁主管I的中部的用于支撑固定横梁主管I的H梁支架4、设置于左端部支架2与H梁支架4之间的用于将横梁主管I左部与车身固连的组合仪表支架5，以及设置于横梁主管I上用于支撑及安装仪表板中各模块的仪表板支撑组件(见图1)。汽车在行驶的过程中，本身受到的冲击振动较大，为了避免仪表板横梁与车身产生共振作用，必须对仪表板横梁进行模态试验，也即要对仪表板横梁以扫描的方式施加25HZ-150HZ激振频率，从而找出仪表板横梁的共振频率。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车仪表板横梁的模态试验工装，它模拟了汽车的车身架构，并与产品的固定点完全模拟产品在车身上的装车连接方式，其自身的强度、刚度及模态不会影响到产品的试验可靠性。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种汽车仪表板横梁的模态试验工装，包括一底架、一前架、左侧架、右侧架、一对前撑架、一顶梁、左端部支架连接板、右端部支架连接板、H梁支架连接板及组合仪表支架连接板，其中，所述底架包括前横杆、后横杆、一根跨接在前横杆的左端和后横杆的左端之间的左纵杆、一根跨接在前横杆的右端和后横杆的右端之间的右纵杆、均布跨接在前横杆和后横杆之间第一至第三纵杆、两对分别设在左纵杆与第二纵杆之间及右纵杆与第二纵杆之间的X形杆；所述前架包括均布连接在所述前横杆上的左立柱、中立柱、右立柱、一根连接在左立柱、中立柱及右立柱的顶端上的前顶梁、两对分别设在左立柱与中立柱之间及右立柱与中立柱之间的X形杆；所述左侧架和右侧架的结构相同并对称地设置在所述底架前部的左侧和右侧，所述左侧架包括一连接在左立柱上的F形框架及一平行地位于F形框架的内侧并连接在所述底架上的人字形架；所述一对前撑架间隔地垂直连接在所述前架上，该前撑架为三角形框架；所述顶梁跨接在所述左侧架和右侧架的顶部中央之间；所述左端部支架连接板安装在所述左侧架的F形框架的竖杆内侧；所述右端部支架连接板安装在所述右侧架的F形框架的竖杆内侧；所述H梁支架连接板安装在所述底架的后部中间；所述组合仪表支架连接板安装在所述顶梁的左边中部。 [0005]上述的汽车仪表板横梁的模态试验工装，其特征在于，所述左侧架还包括一垂直连接在所述F形框架的外侧并呈三角形的侧撑架。[0006]上述的汽车仪表板横梁的模态试验工装，其中，所述侧撑架的底杆延伸到所述F形框架的内侧。
[0007]上述的汽车仪表板横梁的模态试验工装，其中，所述底架的下端还连接若干底板。
[0008]上述的汽车仪表板横梁的模态试验工装，其中，所述一对前撑架的底部分别设有
一底座。
[0009]本实用新型的汽车仪表板横梁的模态试验工装，它模拟了汽车的车身并与产品的固定点模拟产品在车身上的固定方式，可以进行产品试验，检验产品的强度、刚度等是否达到目标值，其自身的强度、刚度及模态不会影响到产品的试验可靠性，从而能大大缩短实物试验周期，降低成本费用，较好的提高产品的设计质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是汽车仪表板横梁的结构不意图；
[0011]图2是本实用新型的汽车仪表板横梁的模态试验工装的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0013]请参阅图2并结合参阅图1，本实用新型的一种汽车仪表板横梁的模态试验工装，由多根40 X 40 X 1500mm的方钢焊接而成，该试验工装包括一底架10、一前架60、左侧架70、右侧架70’、一对前撑架80、一顶梁9、左端部支架连接板20、右端部支架连接板30、H梁支架连接板40及组合仪表支架连接板50，其中:
[0014]底架10包括前横杆、后横杆、一根跨接在前横杆的左端和后横杆的左端之间的左纵杆、一根跨接在前横杆的右端和后横杆的右端之间的右纵杆、均布跨接在前横杆和后横杆之间第一至第三纵杆、两对分别设在左纵杆与第二纵杆之间及右纵杆与第二纵杆之间的X形杆，底架10的下端还连接若干底板10’ ；
[0015]前架60包括均布安装在前横杆上的左立柱、中立柱、右立柱、一根连接在左立柱、中立柱及右立柱的顶端上的前顶梁、两对分别设在左立柱与中立柱之间及右立柱与中立柱之间的X形杆；
[0016]左侧架70和右侧架70’的结构相同并对称地设置在底架10前部的左侧和右侧，左侧架70包括一连接在左立柱上的F形框架、一平行地位于F形框架的内侧并连接在底架10上的人字形架及一垂直连接在F形框架的外侧并呈三角形的侧撑架，该侧撑架的底杆延伸到F形框架的内侧；
[0017]一对前撑架80间隔地垂直连接在前架60上，该前撑架80为三角形框架并且底部还设有一底座；
[0018]顶梁9跨接在左侧架70和右侧架70’的顶部中央之间；
[0019]左端部支架连接板20安装在左侧架70的F形框架的竖杆内侧；
[0020]右端部支架连接板30安装在右侧架70，的F形框架的竖杆内侧；
[0021]H梁支架连接板40安装在底架10的后部中间；
[0022]组合仪表支架连接板50安装在顶梁9的左边中部且位置与车身内的驾驶位置对应。[0023]本实用新型的汽车仪表板横梁的模态试验工装，能够满足足够的强度和刚度，其共振频率达到150HZ，因此其自身模态不会影响到仪表板横梁。
[0024]本实用新型的汽车仪表板横梁的模态试验工装在使用时，将仪表板横梁的左端部支架2上的两个安装螺孔通过螺栓安装在左端部支架连接板20上，右端部支架3上的两个安装螺孔通过螺栓安装在右端部支架连接板20上，H梁支架4底部的四个安装螺孔通过螺栓安装在H梁支架连接板40上，组合仪表支架上的两个安装螺孔通过螺栓安装在组合仪表支架连接板50上，使仪表板横梁固定在试验工装上，固定点完全模拟仪表板横梁与车身的装车连接方式，从而约束了仪表板横梁的自由度，再将试验工装固定在电磁激振台上，然后进行实验，通过扫频，分别施加25HZ-150HZ的激振频率，即可找出仪表板横梁的共振频率。
[0025]以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关【技术领域】的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。
【权利要求】
1.一种汽车仪表板横梁的模态试验工装，包括一底架、一前架、左侧架、右侧架、一对前撑架、一顶梁、左端部支架连接板、右端部支架连接板、H梁支架连接板及组合仪表支架连接板，其特征在于， 所述底架包括前横杆、后横杆、一根跨接在前横杆的左端和后横杆的左端之间的左纵杆、一根跨接在前横杆的右端和后横杆的右端之间的右纵杆、均布跨接在前横杆和后横杆之间第一至第三纵杆、两对分别设在左纵杆与第二纵杆之间及右纵杆与第二纵杆之间的X形杆； 所述前架包括均布连接在所述前横杆上的左立柱、中立柱、右立柱、一根连接在左立柱、中立柱及右立柱的顶端上的前顶梁、两对分别设在左立柱与中立柱之间及右立柱与中立柱之间的X形杆； 所述左侧架和右侧架的结构相同并对称地设置在所述底架前部的左侧和右侧，所述左侧架包括一连接在左立柱上的F形框架及一平行地位于F形框架的内侧并连接在所述底架上的人字形架； 所述一对前撑架间隔地垂直连接在所述前架上，该前撑架为三角形框架； 所述顶梁跨接在所述左侧架和右侧架的顶部中央之间； 所述左端部支架连接板安装在所述左侧架的F形框架的竖杆内侧； 所述右端部支架连接板安装在所述右侧架的F形框架的竖杆内侧； 所述H梁支架连接板安装在所述底架的后部中间； 所述组合仪表支架连接板安装在所述顶梁的左边中部。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁的模态试验工装，其特征在于，所述左侧架还包括一垂直连接在所述F形框架的外侧并呈三角形的侧撑架。
3.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁的模态试验工装，其特征在于，所述侧撑架的底杆延伸到所述F形框架的内侧。
4.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁的模态试验工装，其特征在于，所述底架的下端还连接若干底板。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁的模态试验工装，其特征在于，所述一对前撑架的底部分别设有一底座。
【文档编号】B23Q3/06GK203679849SQ201320848782
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】蔡昌友 申请人:上海和达汽车配件有限公司