卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，包括夹具本体，所述的夹具本体的底端与卧式双头镗床固定，夹具本体的上端设置定位盘，待加工主减速器壳体安放在定位盘内，通过四个压紧机构压紧待加工主减速器壳体，通过顶起机构顶起待加工主减速器壳体。本发明能够精确定位主减速器壳体、四点压紧工件后实现双头镗床镗削主减速器壳体两端的轴承孔，从而保证主减速器壳体的生产要求，提高主减速器总成的产品质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命和旅客乘坐的安全性。
【专利说明】卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具
[0001]【技术领域】:
本发明客车零部件加工【技术领域】，具体涉及一种卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具。
[0002]【背景技术】:
客车主减速器总成位于传动系的中端，是驱动桥的核心部件，该部件主要用于动力的输入、分解、输出。而主减速器壳体作为主减速器总成的关键零件，其主要功能有支撑主锥轴承、支撑差速器等部件、与客车桥壳进行联接、散热等。主减速器壳体的加工质量的高低对于主减速器总成能否正常工作起到至关重要的影响。加工质量较差的主减速器壳体可能造成如下后果:
1、主、被动齿轮不能正确啮合，易引起齿轮传动噪声，进而引起齿轮早期磨损或轮齿折断，严重影响齿轮的使用寿命，影响客车的使用寿命；
2、改变轴承的受力状态，降低差速器轴承的使用寿命；
3、可能发生使用过程中产品突然解体的风险。
[0003]综上所述，要保证客车主减速器总成的正常稳定工作，必须保证主减速器壳体的加工质量，主减速器壳体的轴承孔在加工时主要利用双头镗床对主减速器壳体的轴承孔进行加工，而且，主减速器壳体产品品种单一，产量大，因此，设计一套专门供双头镗床加工主减速器壳体的轴承孔用的工装夹具，对行业内技术人员来说是十分有必要的。
[0004]
【发明内容】
:
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，它能够精确定位主减速器壳体、四点压紧工件后实现双头镗床镗削主减速器壳体两端的轴承孔，从而保证主减速器壳体的生产要求，提高主减速器总成的产品质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命和旅客乘坐的安全性。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:
一种卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，其中:包括夹具本体、定位盘、顶起机构及压紧机构，所述的夹具本体的底端与卧式双头镗床固定，夹具本体的上端设置定位盘，待加工主减速器壳体安放在定位盘内，通过四个压紧机构压紧待加工主减速器壳体,通过顶起机构顶起待加工主减速器壳体。
[0006]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的压紧机构包括压紧油缸及压紧板，压紧油缸固定在夹具本体的上端，压紧油缸的伸缩杆与压紧板连接，压紧油缸的伸缩杆带动压紧板上下移动。
[0007]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的顶起机构包括顶起油缸、顶板、顶块及滑道，顶起油缸固定在夹具本体的中部，顶起油缸的伸缩杆上固定有顶板，顶板上端设置顶块，夹具本体内设置有滑道，顶板沿滑道上下移动。
[0008]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的顶板上设置有防尘罩，防尘罩罩在顶起油缸的伸缩杆的上端。
[0009]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的定位盘上设置有定位垫及定位销，定位盘与待加工主减速器壳体通过两个定位销及两个定位垫定位。
[0010]本发明的有益效果为:
1、本发明能够精确定位主减速器壳体、四点压紧工件后实现双头镗床镗削主减速器壳体两端的轴承孔，从而保证主减速器壳体的生产要求，提高主减速器总成的产品质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命和旅客乘坐的安全性。
[0011]2、本发明待加工主减速器壳体通过两个定位销与定位盘定位，主减速器壳体的端面与定位垫接触，从而实现一面两销定位，定位准确，定位精度高，从而为主减速器壳体的加工提供保障。
[0012]3、本发明更换夹具本体上面的整体定位盘来适应不同产品的加工，减少了定位销、定位垫的调整，有效缩短了工装换产周期。提升的产品加工的一致性，工人劳动强度大大减低，有效提闻了生广效率。
[0013]4、本发明的主减速器壳体与夹具本体通过四个液压压紧机构压紧，四点均布式液压压紧，压紧牢靠，有效的增加了主减速器壳体加工时的刚性，使主减速器壳体在加工时不易发生变形，从而保证了主减速器壳体的加工精度。
[0014]5、本发明采用液压顶起机构，在主减速器壳体加工完成后将工件顶起方便工人将主减速器壳体调离，有效避免了直接调离主减速器壳体时发生的工件与定位销12的“别劲”现象。
[0015]6、本发明结构简单、使用方便、效果好、安全可靠，适用于大批量主减速器壳体轴承孔的镗削加工。
[0016]【专利附图】
【附图说明】:
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明图1中的俯视不意图；
图3为本发明的定位盘的结构示意图；
图4为本发明图3的俯视不意图；
图5为本发明的使用状态示意图；
图6为待加工的主减速器壳体的结构不意图；
图7为图6的俯视不意图。
[0017]【具体实施方式】:
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
[0018]如图1、2、3、4所示，一种卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，包括夹具本体1、定位盘2、顶起机构及压紧机构，所述的夹具本体I的底端与卧式双头镗床固定，夹具本体I的上端设置定位盘2，定位盘2上设置有定位垫11及定位销12，待加工主减速器壳体3安放在定位盘2内，定位盘2与待加工主减速器壳体3通过两个定位销12及两个定位垫11定位。通过四个压紧机构压紧待加工主减速器壳体3，通过顶起机构顶起待加工主减速器壳体3。所述的压紧机构包括压紧油缸4及压紧板5，压紧油缸4固定在夹具本体I的上端，压紧油缸4的伸缩杆与压紧板5连接，压紧油缸4的伸缩杆带动压紧板5上下移动。所述的顶起机构包括顶起油缸6、顶板7、顶块8及滑道9,顶起油缸6固定在夹具本体I的中部，顶起油缸6的伸缩杆上固定有顶板7，顶板7上端设置顶块8，夹具本体I内设置有滑道9，顶板7沿滑道9上下移动。顶板7上设置有防尘罩10，防尘罩10罩在顶起油缸6的伸缩杆的上端。
[0019]如图5、6、7所示，使用时，操作工将待加工主减速器壳体3放到工装的定位盘2上面，保证工件与定位盘2上的两个定位垫11贴实，两个定位销12起到定位工件角向和轴向的作用，定位结束。启动四个压紧油缸4，四个压紧油缸4带动压板将工件压紧。至此完成主减速器壳体的定位及压紧工序。
[0020]然后可开始对主减速器壳体的轴承孔进行镗削加工。待加工完毕后，启动四个压紧油缸4，松开压紧的压板，然后启动顶起油缸6，顶起油缸6的伸缩杆带动顶板7沿滑道9向上将工件顶起，然后工人将加工好的主减速器壳体吊离即可，至此完成主减速器壳体的轴承孔的镗削加工。
[0021]工件吊离后，顶起机构处于顶升状态，再次吊工件到定位盘2上面，顶起机构下降，工件定位到定位盘2上面，依次循环加工工件。
[0022]要说明的是，上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属【技术领域】普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，其特征在于:包括夹具本体(I)、定位盘(2)、顶起机构及压紧机构，所述的夹具本体(I)的底端与卧式双头镗床固定，夹具本体(I)的上端设置定位盘(2)，待加工主减速器壳体(3)安放在定位盘(2)内，通过四个压紧机构压紧待加工主减速器壳体(3)，通过顶起机构顶起待加工主减速器壳体(3)。
2.根据权利要求1所述的卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，其特征在于:所述的压紧机构包括压紧油缸(4)及压紧板(5)，压紧油缸(4)固定在夹具本体(O的上端，压紧油缸(4)的伸缩杆与压紧板(5)连接，压紧油缸(4)的伸缩杆带动压紧板(5)上下移动。
3.根据权利要求1所述的卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，其特征在于:所述的顶起机构包括顶起油缸(6)、顶板(7)、顶块(8)及滑道(9)，顶起油缸(6)固定在夹具本体(I)的中部，顶起油缸(6 )的伸缩杆上固定有顶板(7 )，顶板(7 )上端设置顶块(8 )，夹具本体(I)内设置有滑道(9 )，顶板(7 )沿滑道(9 )上下移动。
4.根据权利要求3所述的卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，其特征在于:所述的顶板(7)上设置有防尘罩(10)，防尘罩(10)罩在顶起油缸(6)的伸缩杆的上端。
5.根据权利要求1所述的卧式双头镗床加工客车主减速器壳体轴承孔用工装夹具，其特征在于:所述的定位盘(2)上设置有定位垫(11)及定位销(12)，定位盘(2)与待加工主减速器壳体(3 )通过两个定位销(12)及两个定位垫(11)定位。
【文档编号】B23Q3/08GK103862310SQ201410116350
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2014年3月27日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】王文杰, 王志聪 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司