汽车后轮罩内板拉延模具的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车后轮罩内板拉延模具，包括上模组合、下模组合和压边圈组合，所述下模组合包括下模座和通过螺钉固定在下模座上的凸模，所述上模组合包括上模座和通过螺钉固定在上模座上的凹模镶块，所述压边圈组合包括压边圈座和通过螺钉与压边圈座固定连接的压边圈镶块；本发明其下模组合、上模组合和压边圈组合均采用组合式结构，使得凸模、凹模镶块和压边模镶块与模座能采用不同的材料制造，从而能很大的节约模具制造成本，制造难度也更低；并且其采用的四方形立柱、导向滑板、定位插块、定位槽、定位销和定位套等定位结构，定位结构强度高，定位可靠性好，能保证长期生产的合模精度。
【专利说明】汽车后轮罩内板拉延模具
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种模具，特别涉及一种发动机仓边梁前部外板的拉延模具。
【背景技术】
[0002]现有的汽车后轮罩内板拉延模具的上模、下模及压边圈均是整体结构，使得模具制造难度较大，制造成本较高。
[0003]且现有的汽车后轮罩内板拉延模具的定位结构可靠性较差，生产一段时间后合模精度降低较快，不能保证产品质量。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种汽车后轮罩内板拉延模具，以解决现有发动机仓边梁前部外板拉延模具制造难度大、制造成本高、及定位结构可靠性较差的问题。
[0005]本发明汽车后轮罩内板拉延模具，包括上模组合、下模组合和压边圈组合，所述下模组合包括下模座和通过螺钉固定在下模座上的凸模，所述上模组合包括上模座和通过螺钉固定在上模座上的凹模镶块，所述压边圈组合包括压边圈座和通过螺钉与压边圈座固定连接的压边圈镶块，所述压边圈镶块上设置有与凸模滑动配合的导向孔；
[0006]所述下模座上设置连接压边圈座的拉杆，下模座的四个角部分别设置有一根四方形立柱，所述压边圈座的四个角部分别设置有与四方形立柱对应的直角缺口，所述四方形立柱和直角缺口的侧面上分别设置有相互滑动配合的导向滑板；
[0007]所述压边圈镶块的四周上布置有定位插块，所述凹模镶块的四周侧面上设置有与定位插块滑动配合的定位槽，所述压边圈镶块的纵向两端还设置有矩形凹槽，所述矩形凹槽的底部设置有定位销，所述上模座上设置有与矩形凹槽配合的长方形凸块，所述长方形凸块上设置有与定位销配合的定位套；
[0008]所述上模座、压边圈座和下模座的端面上均设置有停止定位块。
[0009]进一步，所述凹模镶块的四个角部还设置有切角刀块。
[0010]进一步，所述凹模镶块的型腔底部设置有退料器。
[0011]进一步，所述压边圈座的四个角部还设置有退料槽。
[0012]本发明的有益效果:
[0013]本发明汽车后轮罩内板拉延模具，其下模组合、上模组合和压边圈组合均采用组合式结构，使得凸模、凹模镶块和压边模镶块与模座能采用不同的材料制造，从而能很大的节约模具制造成本，同时凸模、凹模镶块和压边模镶块分开制造，其体积更小，更便于加工，制造难度也更低；并且其采用的四方形立柱、导向滑板、定位插块、定位槽、定位销和定位套等定位结构，定位结构强度高，定位可靠性好，能保证长期生产的合模精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明汽车后轮罩内板拉延模具的下模组合的立体结构示意图；
[0015]图2为本发明汽车后轮罩内板拉延模具的压边圈组合的立体结构示意图；
[0016]图3为本发明汽车后轮罩内板拉延模具的上模组合的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0018]如图所示，本实施例汽车后轮罩内板拉延模具，包括上模组合、下模组合和压边圈组合，所述下模组合包括下模座I和通过螺钉固定在下模座上的凸模2，所述上模组合包括上模座3和通过螺钉固定在上模座上的凹模镶块4，所述压边圈组合包括压边圈座5和通过螺钉与压边圈座固定连接的压边圈镶块6，所述压边圈镶块上设置有与凸模滑动配合的导向孔7 ;
[0019]所述下模座上设置连接压边圈座的拉杆8，下模座的四个角部分别设置有一根四方形立柱9，所述压边圈座的四个角部分别设置有与四方形立柱对应的直角缺口 10，所述四方形立柱和直角缺口的侧面上分别设置有相互滑动配合的导向滑板11 ;
[0020]所述压边圈镶块的四周上布置有定位插块12，所述凹模镶块的四周侧面上设置有与定位插块滑动配合的定位槽13，所述压边圈镶块的纵向两端还设置有矩形凹槽14，所述矩形凹槽的底部设置有定位销15，所述上模座上设置有与矩形凹槽配合的长方形凸块16，所述长方形凸块上设置有与定位销配合的定位套17 ;
[0021]所述上模座、压边圈座和下模座的端面上均设置有停止定位块18。
[0022]本实施例汽车后轮罩内板拉延模具，工作时将原材料板放置在压边圈上，上模组合随冲压机床上滑块下行至与压边圈接触，将原材料板固定；然后上模组合和压边圈组合继续下行，凸模将原材料板顶入凹模型腔，直至上模座、压边圈座和下模座的端面上的停止定位块相互接触，拉延过程结束。
[0023]本实施例汽车后轮罩内板拉延模具，其下模组合、上模组合和压边圈组合均采用组合式结构，使得凸模、凹模镶块和压边模镶块与模座能采用不同的材料制造，从而能很大的节约模具制造成本，同时凸模、凹模镶块和压边模镶块分开制造，其体积更小，更便于加工，制造难度也更低；并且其采用的四方形立柱、导向滑板、定位插块、定位槽、定位销和定位套等定位结构，定位结构强度高，定位可靠性好，能保证长期生产的合模精度。
[0024]作为对本实施例的改进，所述凹模镶块的四个角部还设置有切角刀块19，通过切角刀块将原材料板的角部切除，有利于汽车后轮罩内板的后期整形。
[0025]作为对本实施例的改进，所述凹模镶块的型腔底部设置有退料器20，可加快脱料速度，提高生产效率。
[0026]作为对本实施例的改进，所述压边圈座的四个角部还设置有退料槽21，切角刀块切下的边角料通过退料槽21自动从模具中滑出，能进一步提高生产效率。
[0027]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种汽车后轮罩内板拉延模具，其特征在于:包括上模组合、下模组合和压边圈组合，所述下模组合包括下模座和通过螺钉固定在下模座上的凸模，所述上模组合包括上模座和通过螺钉固定在上模座上的凹模镶块，所述压边圈组合包括压边圈座和通过螺钉与压边圈座固定连接的压边圈镶块，所述压边圈镶块上设置有与凸模滑动配合的导向孔； 所述下模座上设置连接压边圈座的拉杆，下模座的四个角部分别设置有一根四方形立柱，所述压边圈座的四个角部分别设置有与四方形立柱对应的直角缺口，所述四方形立柱和直角缺口的侧面上分别设置有相互滑动配合的导向滑板； 所述压边圈镶块的四周上布置有定位插块，所述凹模镶块的四周侧面上设置有与定位插块滑动配合的定位槽，所述压边圈镶块的纵向两端还设置有矩形凹槽，所述矩形凹槽的底部设置有定位销，所述上模座上设置有与矩形凹槽配合的长方形凸块，所述长方形凸块上设置有与定位销配合的定位套； 所述上模座、压边圈座和下模座的端面上均设置有停止定位块。
2.根据权利要求1所述的汽车后轮罩内板拉延模具，其特征在于:所述凹模镶块的四个角部还设置有切角刀块。
3.根据权利要求2所述的汽车后轮罩内板拉延模具，其特征在于:所述凹模镶块的型腔底部设置有退料器。
4.根据权利要求3所述的汽车后轮罩内板拉延模具，其特征在于:所述压边圈座的四个角部还设置有退料槽。
【文档编号】B21D37/14GK104475572SQ201410690499
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月25日 优先权日:2014年11月25日
【发明者】王荣忠 申请人:重庆市天益模具有限公司