一种汽车钢圈收缩模具的制作方法
【专利摘要】一种汽车钢圈收缩模具，涉及汽车轮毂生产【技术领域】，其特征在于：包括上模和下模，所述的下模包括钢圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、内模、顶模和固定座。所述的外膜设置在固定座的下方，所述的顶模设置在外膜的内侧顶部位置，所述的内模包括10～20块单模，所述的单模均匀并排的设置在外膜的内壁上且位于顶模的下方位置，所述的内模与顶模的内侧形成一个成锥形的室体，所述的底座和固定座上都设置有固定孔。本实用新型结构简单合理，使用维修方便，使用寿命长，精度高。
【专利说明】一种汽车钢圈收缩模具
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及汽车轮毂生产【技术领域】，具体是一种汽车钢圈收缩模具。
【背景技术】
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[0002]轮毂又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的部件。轮毂根据直径分多种，根据宽度也有好多种。那么，不同直径、不同宽度、不同材料就可以分出很多型号。目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。钢圈(WheelRim)是轮毂的一部分:大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。要想钢圈外环制造的很精确一般都是经过多次收缩和扩张的调整，现有的用于钢圈收缩的收缩膜使用维修不方便，由于收缩磨具是一体的，不能进行调节，一旦某个地方受到磕碰或者挤压变形的话，那么整个磨具就会报废，使用的寿命短。
实用新型内容:
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使用维修方便，使用寿命长的汽车钢圈收缩模具。
[0004]解决的技术问题所采用以下的技术方案:
[0005]一种汽车钢圈收缩模具，其特征在于:包括上模和下模，所述的下模包括钢圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、内模、顶模和固定座。所述的外膜设置在固定座的下方，所述的顶模设置在外膜的内侧顶部位置，所述的内模包括10?20块单模，所述的单模均匀并排的设置在外膜的内壁上且位于顶模的下方位置，所述的内模与顶模的内侧形成一个成锥形的室体，所述的底座和固定座上都设置有固定孔。
[0006]所述的内模与外膜之间是通过紧固件进行连接。
[0007]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单合理，使用维修方便，使用寿命长，精度高。
【专利附图】
【附图说明】
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[0008]图1为本实用新型结构示意图。
[0009]图2为本实用新型剖视结构示意图。
【具体实施方式】
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[0010]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0011]如图1、2所示，一种汽车钢圈收缩模具，包括上模I和下模2，下模2包括钢圈21和底座22,下模2位于上模I的下方，上模I包括外模11、内模12、顶模13和固定座14。外膜11设置在固定座14的下方，顶模13设置在外膜11的内侧顶部位置，内模12包括12块单模，单模均匀并排的设置在外膜11的内壁上且位于顶模13的下方位置，内模12与顶模13的内侧形成一个成锥形的室体，底座22和固定座14上都设置有固定孔。内模12与外膜11之间是通过紧固件进行连接。
[0012]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种汽车钢圈收缩模具，其特征在于:包括上模和下模，所述的下模包括钢圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、内模、顶模和固定座。所述的外膜设置在固定座的下方，所述的顶模设置在外膜的内侧顶部位置，所述的内模包括10?20块单模，所述的单模均匀并排的设置在外膜的内壁上且位于顶模的下方位置，所述的内模与顶模的内侧形成一个成锥形的室体，所述的底座和固定座上都设置有固定孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈收缩模具，其特征在于:所述的内模与外膜之间是通过紧固件进行连接。
【文档编号】B21D37/10GK203917615SQ201420250216
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】年君 申请人:安徽珩业车轮有限公司