转向机壳体夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种转向机壳体夹具，其包括夹具体、固定于夹具体上的至少一组夹紧组件，以及控制夹紧组件夹紧操作的控制组件，夹紧组件包括夹紧器、夹紧座，夹紧器包括带活塞杆的缸体座、夹紧头，活塞杆连接夹紧头，夹紧头与夹紧座顶部垂直相对，控制组件包括与各夹紧组件缸体座连通的管路，以及连接外部油液的管路接口，管路与管路接口之间连接管路开关。其设计要点在于该转向机壳体夹具包括上、下两层结构，各层结构具有相同的夹具体和夹紧组件。通过该方案结构，能够有效提高工件加工效率，适合作为现有转向机壳体夹具的结构改进。
【专利说明】转向机壳体夹具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及加工中心夹具，是一种转向机壳体夹具。
【背景技术】
[0002]转向机，又称“转向器”，是转动系统中重要的部件，主要起到增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向机安装于转向机壳体内，转向机壳体一般设有多个闸口，想要保证各个闸口与其它闸口对接的精度，则需要保证各个闸口本身的加工精度。传统的加工方式，往往是一次只能加工一个闸口，这样不经加工效率低，且加工下一闸口时，较难确定基准面，导致加工误差较多，精度不高。为解决该问题，如中国专利文献刊载的申请号201310006478.0，申请公布日2013年4月10日，发明名称为“一种汽车转向器壳体多方位加工转向夹具”，其包括底座、转动底座、转动盘、支撑底座、至少一组压紧定位装置，并配合第一、第二伺服系统控制底座和转动盘转动，从而实现转向器壳体精准对位加工。虽然其解决传统加工一次只能加工一个闸口的问题，并提高了加工精度，但还是存在一些容易导致加工失败的问题。例如，各压紧定位装置由于是采用同一油路控制，较难保证各压紧定位装置的压力，容易因压力不足，导致夹紧失效，报废工件。除此以外，该种夹具一次仅能装夹一个转向器壳体，当加工完成后，需要卸下后再加工下一个转向器壳体，这样装卸操作势必影响加工效率。为此，有待对现有的转向器壳体夹具进行改进。
实用新型内容
[0003]为克服上述不足，本实用新型旨在向本领域提供一种转向机壳体夹具，使其解决现有同类夹具夹紧可靠性欠佳、加工效率有待提高的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。
[0004]该转向机壳体夹具包括夹具体、固定于夹具体上的至少一组夹紧组件，以及控制夹紧组件夹紧操作的控制组件，夹紧组件包括夹紧器、夹紧座，夹紧器包括带活塞杆的缸体座和夹紧头，活塞杆连接夹紧头，夹紧头与夹紧座顶部垂直相对，控制组件包括与各夹紧组件缸体座连通的管路，以及连接外部油液的管路接口，管路与管路接口之间连接管路开关。其设计要点在于该转向机壳体夹具包括上、下两层结构，各层结构具有相同的夹具体和夹紧组件。所述管路中设有油压储能器和顺序阀，该顺序阀对于管路供油顺序限定为:当管路为转向机壳体夹具其中一层夹紧组件的夹紧座供油时，另一层夹紧组件夹紧座的管路松油解除夹紧。通过将该转向机壳体夹具设计为双层结构，从而一次可装夹两组转向机壳体，再加工完一个转向机壳体后，可直接加工另一个转向机壳体，在加工另一个转向机壳体的同时，可将加工完成的转向机壳体卸下，并换上新的待加工转向机壳体。这样大大节约了夹具装夹的时间，提高了工件加工的效率。通过设置油压储能器，能够起到稳定油压的作用，使得各夹紧组件夹紧操作时较为可靠，不易因供液设备或管路开关出现问题，而导致夹紧失效的问题发生。
[0005]该转向机壳体夹具的各层夹具体上至少设有一组夹紧组件为浮动夹紧，即该组夹紧组件的缸体座所连接管路中设有减压阀，对应的该组夹紧组件的夹紧座为浮动支撑座，浮动支撑座的油口连接至减压阀所在管路中。该方案结构是依据装夹工件的需要进行设定，浮动夹紧主要是达到自位效果，防止过定位。
[0006]所述管路中设有油压表和减压动力表。通过该结构，方便观察油液供压状态。
[0007]该转向机壳体夹具的各层夹具体上均安装有预夹紧机构，该预夹紧机构为手动，其包括手柄、座体、夹紧杆，手柄端部设有一个铰接位，与该铰接位相邻位置铰接拐臂，拐臂端部设有一个铰接位，所述夹紧杆一端设有凸轮部，位于凸轮部设有两个相邻的铰接位，夹紧杆另一端连接压紧头，所述手柄拐臂端部的铰接位与所述座体顶部的一个铰接位铰接，手柄端部的铰接位与所述夹紧杆的其中一个铰接位铰接，夹紧杆的另一个铰接位与所述座体顶部的另一个铰接位铰接；手柄与夹紧杆联动的关系为:当手柄朝一侧转动到位时，手柄带动夹紧杆转动，夹紧杆的凸轮部与座体顶部锁紧，压紧头达到夹紧位；当手柄朝另一侧转动到位时，手柄带动夹紧杆转动，夹紧杆的凸轮部与座体顶部接触锁紧，压紧头脱离夹紧位。通过增设该预夹紧机构，从而方便转向机壳体的预固定，减少定位误差，提高加工精度。
[0008]本实用新型相比现有技术，提高了装夹的稳定性和加工效率，同时改善了加工精度，适合作为各类转向机壳体的夹具使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的立体结构示意图。
[0010]图2是本实用新型预夹紧机构的结构示意图。
[0011]图中编号及部件名称为:1、夹具体，2、缸体座，3、活塞杆，4、夹紧头，5、预夹紧机构，501、座体，502、手柄，503、拐臂，504、夹紧杆，505、凸轮部，506、压紧头，6、转向器壳体，7、浮动夹紧机构，8、浮动支撑座，9、油压表，10、管路开关，11、管路接口，12、支架，13、减压动力表，14、顺序阀。
【具体实施方式】
[0012]现结合附图，以具体转向机壳体的装夹为例对本实用新型作进一步描述。
[0013]如图1所示，根据该转向机壳体加工，需要直角坐标系三个方向的定位，则需要设计至少三个夹紧组件，同时在某一方向上需要防止过定位，则需要设计一个浮动夹紧机构7。本实用新型主要设计一种一次可装夹两个转向机壳体的双层转向机壳体夹具，该转向机壳体夹具包括上层和下层，上层与下层之间通过支架12连接，上层与下层均设有结构相同的夹具体I，且上层夹具体I安装有结构数量与下层夹具体I相同的夹紧组件，均为四个夹紧组件，其中各一个夹紧组件为浮动夹紧。具体结构为:各夹具体I上根据转向机壳体所要夹紧的部位相应的安装夹紧组件，夹紧组件包括夹紧器和夹紧座，夹紧器由带活塞杆3的缸体座2和夹紧头4构成，活塞杆3伸出缸体座2的一端连接夹紧头4，夹紧头4与夹紧座顶面垂直相对。各夹具体I内还设有与各自夹具体I上夹紧组件缸体座2相连通的管路，且上层夹具体I的管路与下层夹具体I的管路相通。上层夹具体I安装有连接管路的油压表9、油压储能器、管路开关10、管路接口 11。下层夹具体I安装有与管路连接的减压动力表13、顺序阀14。其中油压表9用于显示管路的油压，油压储能器用于稳定油压，管路开关10控制整个管路的通油状态，管路接口 11用于连接外部供油装置，减压动力表13用于显示油液减压状态，顺序阀14则用于控制上层夹具体I和下层夹具体I两者管路通油的顺序，即:当其中一层夹具体I上的夹紧组件处于供油夹紧时，另一层夹具体I的夹紧组件处于失油松懈状态。
[0014]上述结构中，各夹具体I的其中一个夹紧组件为浮动夹紧，其与其它夹紧组件的不同在于，其夹紧器缸体座2所连接的管路中设有减压阀，减压阀安装于上层夹具体I与下层夹具体I之间的支架12上。同时，夹紧座采用油控的浮动支撑座8，即浮动支撑座8的供油口与减压阀所在的管路相连。
[0015]除上述结构以外，各层夹具体I均设有一个对转向机壳体进行手动预夹紧的预夹紧机构5，如图2所示，该预夹紧机构5包括手柄502、座体501、夹紧杆504，手柄502端部设有一个铰接位，与该铰接位相邻位置铰接拐臂503，拐臂503端部设有一个铰接位。夹紧杆504 —端设有凸轮部505，位于凸轮部505设有两个相邻的铰接位，夹紧杆504另一端连接压紧头506。手柄502拐臂503端部的铰接位与座体501顶部的一个铰接位铰接，手柄502端部的铰接位与夹紧杆504的其中一个铰接位铰接，夹紧杆504的另一个铰接位与座体501顶部的另一个铰接位铰接。手柄502与夹紧杆504联动的关系为:当手柄502朝一侧转动到位时，手柄502带动夹紧杆504转动，夹紧杆504的凸轮部505与座体501顶部锁紧，压紧头506达到夹紧位；当手柄502朝另一侧转动到位时，手柄502带动夹紧杆504转动，夹紧杆504的凸轮部505与座体501顶部解除锁紧，压紧头506脱离夹紧位。通过增设该预夹紧机构5，从而方便转向机壳体的安装固定，减少定位误差，提高加工精度。
[0016]以上内容旨在说明本实用新型的技术手段，并非限制本实用新型的技术范围。本领域技术人员结合现有公知常识对本实用新型做显而易见的改进，亦落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种转向机壳体夹具，其包括夹具体(I)、固定于夹具体(I)上的至少一组夹紧组件，以及控制夹紧组件夹紧操作的控制组件，夹紧组件包括夹紧器、夹紧座，夹紧器包括带活塞杆的缸体座(2)和夹紧头(4)，活塞杆连接夹紧头(4)，夹紧头(4)与夹紧座顶部垂直相对，控制组件包括与各夹紧组件缸体座(2)连通的管路，以及连接外部油液的管路接口(11)，管路与管路接口(11)之间连接管路开关(10);其特征在于该转向机壳体夹具包括上、下两层结构，各层结构具有相同的夹具体(I)和夹紧组件；所述管路中设有油压储能器和顺序阀(14)，该顺序阀(14)对于管路供油顺序限定为:当管路为转向机壳体夹具其中一层夹紧组件的夹紧座供油时，另一层夹紧组件夹紧座的管路松油解除夹紧。
2.根据权利要求1所述的转向机壳体夹具，其特征在于该转向机壳体夹具的各层夹具体(I)上至少设有一组夹紧组件为浮动夹紧，即该组夹紧组件的缸体座(2)所连接管路中设有减压阀，对应的该组夹紧组件的夹紧座为浮动支撑座(8)，浮动支撑座(8)的供油口连接至减压阀所在的管路中。
3.根据权利要求1所述的转向机壳体夹具，其特征在于所述管路中设有油压表(9)和减压动力表(13)。
4.根据权利要求1所述的转向机壳体夹具，其特征在于该转向机壳体夹具的各层夹具体(I)上均安装有预夹紧机构(5)，该预夹紧机构(5)为手动，其包括手柄(502)、座体(501)、夹紧杆(504)，手柄(502)端部设有一个铰接位，与该铰接位相邻位置铰接拐臂(503)，拐臂(503)端部设有一个铰接位，所述夹紧杆(504) —端设有凸轮部(505)，位于凸轮部(505 )设有两个相邻的铰接位，夹紧杆(504 )另一端连接压紧头(506 )，所述手柄(502 )拐臂(503 )端部的铰接位与所述座体(501)顶部的一个铰接位铰接，手柄(502 )端部的铰接位与所述夹紧杆(504)的其中一个铰接位铰接，夹紧杆(504)的另一个铰接位与所述座体(501)顶部的另一个铰接位铰接；手柄(502)与夹紧杆(504)联动的关系为:当手柄(502)朝一侧转动到位时，手柄(502 )带动夹紧杆(504)转动，夹紧杆(504)的凸轮部(505 )与座体(501)顶部锁紧，压紧头(506)达到夹紧位；当手柄(502)朝另一侧转动到位时，手柄(502)带动夹紧杆(504)转动，夹紧杆(504)的凸轮部(505)与座体(501)顶部接触锁紧，压紧头(506)脱离夹紧位。
【文档编号】B23Q3/08GK204075821SQ201420481218
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2014年8月25日
【发明者】李 东, 孙平平, 张荣荣 申请人:汇大机械制造（湖州）有限公司