副车架制作工装夹紧机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种副车架制作工装夹紧机构，属于机械加工制造领域，包括基架，所述基架的顶面设有多个支撑板，每个所述支撑板的两侧设有定位板，每个所述支撑板上设有一对夹紧装置；或者，每两个相邻的支撑板上设有一对相向的夹紧装置。本实用新型提供的副车架制作工装夹紧机构，在使用时，将副车架放置在多个支撑板形成的工作面上，定位板可防止副车架倾斜或滑落，通过夹紧装置可将副车架夹紧，方便后续的焊接工作。结构简单，便于制造。在焊接完之后，还可通过移动机构将副车架抬起并顺利的移动至下一个工位。较大程度上节省了该工序的时间，提高了效率。
【专利说明】
副车架制作工装夹紧机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械加工制造领域，具体而言，涉及一种副车架制作工装夹紧机构。
【背景技术】
[0002]目前副车架在制作时，大多是直接放在机架上，然后通过人工对其夹紧，在夹紧之后再进行后续的操作。自动化程度较低，生产效率低。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供了一种副车架制作工装夹紧机构，旨在提高副车架制作的自动化程度，提高生产效率。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]一种副车架制作工装夹紧机构，包括基架，所述基架的顶面设有多个支撑板，每个所述支撑板的两侧设有定位板，每个所述支撑板上设有一对夹紧装置；
[0006]或者，每两个相邻的支撑板上设有一对相向的夹紧装置。
[0007]进一步地，所述夹紧装置为油缸，所述油缸通过液压系统及电控系统驱动。
[0008]进一步地，所述夹紧装置为气缸，所述气缸通过气压系统及电控系统驱动。
[0009]进一步地，所述夹紧装置的工作面上设有垫块。
[0010]进一步地，所述夹紧装置的工作面上设有压力传感器，所述压力传感器依次连接有A/D转换器、处理器、显示器。
[0011]进一步地，所述副车架制作工装夹紧机构还包括移动机构；
[0012]所述移动机构包括设于基架上的伸缩油缸、与所述伸缩油缸连接的推杆、设于两个支撑板之间且与所述推杆连接的翻转装置；
[0013]所述翻转装置包括两端转动连接于基架两侧的转轴、固定于所述转轴两端的连接板、转动连接于两个连接板之间的托辊；
[0014]推杆上转动连接有传动板，所述传动板与转轴固定连接。
[0015]进一步地，每个所述翻转装置包括两个并排设置的托辊，每个托辊通过两个连接板与转轴连接。
[0016]本实用新型提供的副车架制作工装夹紧机构，在使用时，将副车架放置在多个支撑板形成的工作面上，定位板可防止副车架倾斜或滑落，通过夹紧装置可将副车架夹紧，方便后续的焊接工作。结构简单，便于制造。在焊接完之后，还可通过移动机构将副车架抬起并顺利的移动至下一个工位。较大程度上节省了该工序的时间，提高了效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1示出了现有技术中副车架的结构；
[0018]图2示出了本实用新型实施例提供的副车架制作工装夹紧机构的结构；
[0019]图3是本实用新型实施例提供的副车架制作工装夹紧机构的主视图；
[0020]图4是本实用新型实施例提供的副车架制作工装夹紧机构的俯视图；
[0021]图5是本实用新型实施例提供的副车架制作工装夹紧机构的侧视图；
[0022]图6是图2的B部放大图。
【具体实施方式】
[0023]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0024]请参阅图1，现有技术中的副车架201包括横梁202及纵梁203，在制作时，先将两根纵梁203的两端通过横梁202焊接起来，之后再将副车架201放至副车架制作工装上将剩余的横梁202焊接在两根纵梁203之间。现有技术中将副车架201放在副车架制作工装上之后，需要通过其他的夹紧装置对副车架201进行夹紧，然后进行焊接工作。
[0025]请参阅图2-图6，本实用新型第一实施例提供的副车架制作工装夹紧机构包括基架101，基架101包括上下各两根较长的纵轴、在竖直面上连接各纵轴的立柱以及在水平面上连接各纵轴的较短的横轴。
[0026]基架101的顶面的纵轴上设有7个支撑板102，每个支撑板102的两侧设有定位板103，支撑板102和定位板103组成定位装置。定位板103与支撑板102之间设有加强板，以提高定位板103的强度。副车架201可放置在支撑板102形成的工作面上，副车架201的两根纵梁放置于每个支撑板102两侧的定位板103之间。
[0027]每两个相邻的支撑板102上设有一对相向的夹紧油缸110，通过这些夹紧油缸110，可将副车架201夹紧，方便后续的焊接工作。
[0028]当然，也可以在每个支撑板102上设一对夹紧油缸110，这种设计与本实施例中提供的设计，夹紧油缸110的数量增加了一倍，成本增高，但夹紧效果较好，因此各有利弊。
[0029]夹紧油缸110通过液压系统及电控系统驱动，该夹紧油缸也可用其他伸缩装置替换，例如气缸或电缸，气缸通过气压系统及电控系统驱动，电缸通过电机及控制系统驱动。
[0030]夹紧油缸110在将副车架201夹紧的时候可能会对副车架201造成划伤，甚至使副车架201变形，本实施例中将每个夹紧油缸110的工作面上设有一个垫块，以增大夹紧油缸110与副车架201的接触面积，依此减少工作时夹紧油缸110对副车架201的压强，减少副车架201的划伤和变形。
[0031]汽车的副车架上安装有众多精密部件，这些部件对安装尺寸要求较高，因此需要在制作副车架保持其高精度；而目前在副车架的制作过程中较难把控副车架的尺寸，在对副车架进行焊接时，往往会造成副车架的变形，而导致副车架尺寸精度较低。
[0032]副车架在焊接时，需要一个合适的夹紧力，用力不足，会导致副车架不稳，焊接时容易产生晃动；用力过猛，则会导致副车架划伤或变形，而目前在将副车架夹紧时，往往是根据工人师傅的经验判断，控制液压系统及电控系统将副车架夹紧，而工人师傅的经验不一定是准确的，因此副车架的精度难以控制。
[0033]为了解决这一问题，本实施例中，在夹紧油缸110的工作面上设有一个压力传感器，压力传感器依次连接有A/D转换器、处理器、显示器。在夹紧油缸110接触到副车架201之后，压力传感器即可感应到变量，将此变量传给A/D转换器，A/D转换器将此变量转变为数值传给处理器，处理器传给显示器，将该数值显示在显示器上，使用者能清晰的看到夹紧油缸110与副车架201之间的夹紧力；在将副车架201夹紧的过程中，这个夹紧力是在不断的变化，相对于每一种副车架，都有一个合适的力的范围，使用者通过显示器看到夹紧力落在该范围之内，即停止继续夹紧。通过这样的设计，即确保将副车架夹紧，又可保证副车架不会因为这个夹紧力产生变形，较好的解决了上述问题。
[0034]在副车架201焊接完成之后，将夹紧油缸110松开，此时需要将副车架201移动至下一个工位进行处理。本实施例提供的副车架制作工装夹紧机构还包括一个移动机构，使用该移动机构可实现对副车架201的移动。
[0035]移动机构包括连接在基架101立柱上的伸缩油缸104、与伸缩油缸104连接的推杆105、设于每两个支撑板102之间且与推杆105连接的翻转装置；每个翻转装置包括两端转动连接于基架101两侧的转轴106、固定于转轴106上的连接板107、转动连接于两个连接板107之间的托辊108 ;推杆105上转动连接有传动板109，传动板109与每个翻转装置的转轴106固定连接。所有托辊108处于同一平面。
[0036]副车架201在该工装上完成焊接工作之后，控制伸缩油缸104伸开，推动推杆105，推杆105带动传动板109转动，由于传动板109与转轴106固定连接，因此传动板109带动转轴106转动，带动托辊108翻转，将副车架201抬起并做水平移动。该副车架制作工装结构简单，便于制造，可以方便的实现副车架201制作时定位，以及顺利的将副车架201移动至下一个工位。
[0037]由于副车架201的宽度一般在800mm以上，而该副车架制作工装中，托辊108的长度与副车架201的宽度一致，如果一根托辊108的长度超过800mm，则很难保证其精度，存在同轴度较低的问题。因此，优选地，本实施例中，每一个翻转装置的转轴106连接有两个托辊108，这两个托辊108并排设置且同步运动，分别通过连接板107与转轴106连接。采用上述设计，所需的托辊108长度在350mm-450mm之间，这种规格的托辊108制作相对较为简单，同轴度容易保证。
[0038]本实施例中，转轴106与基架101的转动连接方式为:基架101两侧设有轴承座111，轴承座111内设有轴承112，转轴106的两端固定于轴承112的内圈里。这种连接方式较为稳固，噪音较低，且便于检修和更换。
[0039]本实施例中，基架101的各部件:纵轴、立柱、横轴均采用角钢制作，各连接点焊接，可确保基架101的稳固，也使该基架101的成本较低。
[0040]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种副车架制作工装夹紧机构，其特征在于，包括基架，所述基架的顶面设有多个支撑板，每个所述支撑板的两侧设有定位板，每个所述支撑板上设有一对夹紧装置； 或者，每两个相邻的支撑板上设有一对相向的夹紧装置。
2.根据权利要求1所述的副车架制作工装夹紧机构，其特征在于，所述夹紧装置为油缸，所述油缸通过液压系统及电控系统驱动。
3.根据权利要求1所述的副车架制作工装夹紧机构，其特征在于，所述夹紧装置为气缸，所述气缸通过气压系统及电控系统驱动。
4.根据权利要求2或3任一项所述的副车架制作工装夹紧机构，其特征在于，所述夹紧装置的工作面上设有垫块。
5.根据权利要求2或3任一项所述的副车架制作工装夹紧机构，其特征在于，所述夹紧装置的工作面上设有压力传感器，所述压力传感器依次连接有A/D转换器、处理器、显示器。
6.根据权利要求1所述的副车架制作工装夹紧机构，其特征在于，所述副车架制作工装夹紧机构还包括移动机构； 所述移动机构包括设于基架上的伸缩油缸、与所述伸缩油缸连接的推杆、设于两个支撑板之间且与所述推杆连接的翻转装置； 所述翻转装置包括两端转动连接于基架两侧的转轴、固定于所述转轴两端的连接板、转动连接于两个连接板之间的托辊； 推杆上转动连接有传动板，所述传动板与转轴固定连接。
7.根据权利要求6所述的副车架制作工装夹紧机构，其特征在于，每个所述翻转装置包括两个并排设置的托辊，每个托辊通过两个连接板与转轴连接。
【文档编号】B23K37/04GK204035888SQ201420518295
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月10日 优先权日:2014年9月10日
【发明者】龚泽林, 柯立, 周益良, 田选利, 李博, 柯艳, 宗伟 申请人:陕西汽车集团旬阳宝通专用车部件有限公司