一种铁路货车控制杠杆的成型工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路货车控制杠杆的成型工装，包括上模板和下模板，所述上模板与压力机的滑块连接，在所述上模板和下模板之间设置有两套Z形弯曲工装、两套U形弯曲工装以及两套校正工装，所述两套Z形弯曲工装、两套U形弯曲工装以及两套校正工装分别沿压力机滑块中心对称分布，并且分别构成Z形弯曲工位、U形弯曲工位以及校正工位的三工位连续成型。本实用新型采用三工位连续成型，在压力机一个行程内同时成型两个工件，而且每个工位的两套工装沿压力机滑块中心对称分布，消除了成型时偏心力对设备的危害，并提高了工效。本实用新型具有工件成型质量好、工效高、操作简单的优点，可以实现制造各型货车的控制杠杆。
【专利说明】一种铁路货车控制杠杆的成型工装
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路货车制造【技术领域】，特别涉及一种铁路货车控制杠杆的曲柄压力机成型工装。
【背景技术】
[0002]目前铁路货车控制杠杆均是采用油压机上成型的工艺，对工件先进行Z形弯曲，再进行U形弯曲，油压机一个行程内成型一个工件，再通过后续修整工序来保证产品质量，加之油压机滑块工作速度慢，从而造成工效低下。而且在现有U形弯曲时，工件的尾部设置在油压机滑块以内，造成模具闭合高度大，达到1200mm，需在500吨油压机上成型，模具笨重，制造费用高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种工件成型质量好，工效高且操作简单的铁路货车控制杠杆的成型工装。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种铁路货车控制杠杆的成型工装，包括上模板和下模板，所述上模板与压力机的滑块连接，其特征在于:在所述上模板和下模板之间设置有两套Z形弯曲工装、两套U形弯曲工装以及两套校正工装，所述两套Z形弯曲工装、两套U形弯曲工装以及两套校正工装分别沿压力机滑块中心对称分布，并且分别构成Z形弯曲工位、U形弯曲工位以及校正工位的三工位连续成型。
[0005]本实用新型所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其所述Z形弯曲工装包括Z形弯曲上模和Z形弯曲下模，所述Z形弯曲上模与上模板固定连接，所述Z形弯曲下模与下模板固定连接，所述Z形弯曲上模和Z形弯曲下模之间对应形成Z形弯曲工位的成型部。
[0006]本实用新型所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其在所述Z形弯曲工装上设置有Z形弯曲定位机构，所述Z形弯曲定位机构包括Z形弯曲支承板和Z形弯曲侧定位板，所述Z形弯曲支承板固定在Z形弯曲下模的一侧且与Z形弯曲下模共同构成控制杠杆的承载面，所述Z形弯曲侧定位板设置在Z形弯曲支承板一侧。
[0007]本实用新型所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其所述U形弯曲工装包括U形弯曲上模和U形弯曲下模，所述U形弯曲上模与上模板固定连接，所述U形弯曲下模与下模板固定连接，所述U形弯曲上模与U形弯曲下模的成型凹槽对应形成U形弯曲工位的成型部。
[0008]本实用新型所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其在所述U形弯曲工装上设置有U形弯曲定位机构，所述U形弯曲定位机构包括U形弯曲支承板以及端部定位板，所述U形弯曲支承板固定在U形弯曲下模一侧且与U形弯曲下模共同构成控制杠杆的承载面，所述端部定位板设置在U形弯曲下模的另一侧，在所述U形弯曲支承板和U形弯曲下模的侧面分别设置有U形弯曲侧定位板。
[0009]本实用新型所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其所述校正工装包括校正上模、校正下模以及垫块，所述校正上模与上模板固定连接，所述校正下模与下模板固定连接，所述校正上模与校正下模之间对应形成校正工位的校正部，在校正时，所述控制杠杆的Z形弯曲部和U形弯曲部对应设置在校正部内，所述垫块设置在控制杠杆的U形弯曲部内。
[0010]本实用新型所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其在所述压力机的一个行程内同时成型两个工件，所述工件在进行U形弯曲时，工件的尾部在压力机的滑块之外。
[0011]本实用新型采用三工位连续成型，在压力机一个行程内同时成型两个工件，而且每个工位的两套工装沿压力机滑块中心对称分布，消除了成型时偏心力对设备的危害，并提高了工效。本实用新型具有工件成型质量好、工效高、操作简单的优点，可以实现制造各型货车的控制杠杆。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的剖视图。
[0013]图2是本实用新型的俯视图。
[0014]图3是本实用新型中Z形弯曲工装的结构示意图。
[0015]图4是本实用新型中U形弯曲工装的结构示意图。
[0016]图5是本实用新型中校正工装的结构示意图。
[0017]图6是本实用新型成型的控制杠杆结构示意图。
[0018]附图标记:1为上模板，2为下模板，3a为Z形弯曲上模，3b为Z形弯曲下模，4a为U形弯曲上模，4b为U形弯曲下模，5a为校正上模，5b为校正下模，5c为垫块，6为控制杠杆，7a为Z形弯曲支承板,7b为Z形弯曲侧定位板,8a为U形弯曲支承板,8b为端部定位板,8c为U形弯曲侧定位板。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图1和6所示，一种铁路货车控制杠杆的成型工装，包括上模板I和下模板2，所述上模板I与压力机的滑块连接，在所述上模板I和下模板2之间设置有两套Z形弯曲工装、两套U形弯曲工装以及两套校正工装，所述两套Z形弯曲工装、两套U形弯曲工装以及两套校正工装分别沿压力机滑块中心对称分布，并且分别构成Z形弯曲工位、U形弯曲工位以及校正工位的三工位连续成型，即对工件先Z形弯曲，再U形弯曲，最后校正；在所述压力机的一个行程内同时成型两个工件，消除了成型时偏心力对设备的危害，同时提高了工效，所述工件在进行U形弯曲时，工件的尾部在压力机的滑块之外，模具闭合高度仅为400mm，大幅减少了模具的闭合高度，实现了用315吨曲柄压力机替代油压机进行控制杠杆成型。[0021 ] 如图2和3所示，所述Z形弯曲工装包括Z形弯曲上模3a和Z形弯曲下模3b，所述Z形弯曲上模3a与上模板I固定连接，所述Z形弯曲下模3b与下模板2固定连接，所述Z形弯曲上模3a和Z形弯曲下模3b之间对应形成Z形弯曲工位的成型部，在所述Z形弯曲工装上设置有Z形弯曲定位机构，所述Z形弯曲定位机构包括Z形弯曲支承板7a和Z形弯曲侧定位板7b，所述Z形弯曲支承板7a固定在Z形弯曲下模3b的一侧且与Z形弯曲下模3b共同构成控制杠杆6的承载面，所述Z形弯曲侧定位板7b设置在Z形弯曲支承板7a —侦牝所述定位板的设置可确保工件在Z形弯曲中准确定位。
[0022]如图2和4所示，所述U形弯曲工装包括U形弯曲上模4a和U形弯曲下模4b，所述U形弯曲上模4a与上模板I固定连接，所述U形弯曲下模4b与下模板2固定连接，所述U形弯曲上模4a与U形弯曲下模4b的成型凹槽对应形成U形弯曲工位的成型部，在所述U形弯曲工装上设置有U形弯曲定位机构，所述U形弯曲定位机构包括U形弯曲支承板8a以及端部定位板8b，所述U形弯曲支承板8a固定在U形弯曲下模4b —侧且与U形弯曲下模4b共同构成控制杠杆6的承载面，所述端部定位板Sb设置在U形弯曲下模4b的另一侧，在所述U形弯曲支承板8a和U形弯曲下模4b的侧面分别设置有U形弯曲侧定位板Sc，所述定位板的设置可确保工件在U形弯曲中准确定位。
[0023]如图2和5所示，所述校正工装包括校正上模5a、校正下模5b以及垫块5c，所述校正上模5a与上模板I固定连接，所述校正下模5b与下模板2固定连接，所述校正上模5a与校正下模5b之间对应形成校正工位的校正部，在校正时，所述控制杠杆6的Z形弯曲部和U形弯曲部对应设置在校正部内，所述垫块5c设置在控制杠杆6的U形弯曲部内，工件在完成U形弯曲后，放入校正工装中整形，确保工件几何尺寸符合图纸要求。
[0024]本实用新型的工作原理:把该工装用螺栓固定在曲柄压力机工作台和滑块上，调整上、下模对正，把模具的闭合高度调整为400mm。两名操作者在压力机前后位置同时操作，把两件加热好的控制杠杆坯料放到Z形弯曲工装中，并紧靠相应定位板，进行Z形弯曲；接着把工件放到U形弯曲工装中，并紧靠相应定位板，进行U形弯曲；最后把工件放到校正工装中，在工件头部U形弯曲部的开口部位放入一个70mm厚垫块，再进行整形。
[0025]铁路货车控制杠杆头部尺寸均相同，差别在于尾部尺寸长度不同。通过使用本曲柄压力机上成型工装，可以实现制造各型货车的控制杠杆。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种铁路货车控制杠杆的成型工装，包括上模板(I)和下模板(2)，所述上模板(I)与压力机的滑块连接，其特征在于:在所述上模板(I)和下模板(2)之间设置有两套Z形弯曲工装、两套U形弯曲工装以及两套校正工装，所述两套Z形弯曲工装、两套U形弯曲工装以及两套校正工装分别沿压力机滑块中心对称分布，并且分别构成Z形弯曲工位、U形弯曲工位以及校正工位的三工位连续成型。
2.根据权利要求1所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其特征在于:所述Z形弯曲工装包括Z形弯曲上模(3a)和Z形弯曲下模(3b)，所述Z形弯曲上模(3a)与上模板(I)固定连接，所述Z形弯曲下模(3b )与下模板(2 )固定连接，所述Z形弯曲上模(3a)和Z形弯曲下模(3b)之间对应形成Z形弯曲工位的成型部。
3.根据权利要求2所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其特征在于:在所述Z形弯曲工装上设置有Z形弯曲定位机构，所述Z形弯曲定位机构包括Z形弯曲支承板(7a)和Z形弯曲侧定位板(7b)，所述Z形弯曲支承板(7a)固定在Z形弯曲下模(3b)的一侧且与Z形弯曲下模(3b)共同构成控制杠杆(6)的承载面，所述Z形弯曲侧定位板(7b)设置在Z形弯曲支承板(7a) —侧。
4.根据权利要求2所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其特征在于:所述U形弯曲工装包括U形弯曲上模(4a )和U形弯曲下模(4b )，所述U形弯曲上模(4a )与上模板(I)固定连接，所述U形弯曲下模(4b )与下模板(2 )固定连接，所述U形弯曲上模(4a)与U形弯曲下模(4b)的成型凹槽对应形成U形弯曲工位的成型部。
5.根据权利要求4所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其特征在于:在所述U形弯曲工装上设置有U形弯曲定位机构，所述U形弯曲定位机构包括U形弯曲支承板(8a)以及端部定位板(8b)，所述U形弯曲支承板(8a)固定在U形弯曲下模(4b) —侧且与U形弯曲下模(4b)共同构成控制杠杆(6)的承载面，所述端部定位板(Sb)设置在U形弯曲下模(4b)的另一侧，在所述U形弯曲支承板(8a)和U形弯曲下模(4b)的侧面分别设置有U形弯曲侧定位板(8c)。
6.根据权利要求4所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其特征在于:所述校正工装包括校正上模(5a)、校正下模(5b)以及垫块(5c)，所述校正上模(5a)与上模板(I)固定连接，所述校正下模(5b )与下模板(2 )固定连接，所述校正上模(5a)与校正下模(5b )之间对应形成校正工位的校正部，在校正时，所述控制杠杆(6)的Z形弯曲部和U形弯曲部对应设置在校正部内，所述垫块(5c)设置在控制杠杆(6)的U形弯曲部内。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的铁路货车控制杠杆的成型工装，其特征在于:在所述压力机的一个行程内同时成型两个工件，所述工件在进行U形弯曲时，工件的尾部在压力机的滑块之外。
【文档编号】B21D43/00GK204171136SQ201420582936
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】王成, 孙满平, 喻光平 申请人:南车眉山车辆有限公司