用于汽车驱动桥主减速器的取出装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，属于气车底盘制造安装维修【技术领域】。提供一种能安全平稳的将主减速器从驱动桥桥壳中取出的用于汽车驱动桥主减速器的取出装置。所述取出装置包括连接机构和与该连接机构活动连接的包含有调节结构的顶出机构，所述的取出装置通过所述的连接机构卡接在外部驱动桥的桥壳与主减速器之间的接合缝中，所述的顶出机构通过一个端面顶接在所述桥壳的边缘；在取出所述主减速器的过程中，所述的主减速器通过所述取出装置的调节结构调节所述的顶出机构从所述桥壳中顶出。
【专利说明】
用于汽车驱动桥主减速器的取出装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种取出装置，尤其是涉及一种用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，属于气车底盘制造安装维修【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，在换装驱动桥主减速器时，由于主减速器与桥壳贴合面之间存在大量的密封胶，导致主减速器取出十分困难，而且取出的方式大部分为用铜棒敲击，从而导致主减速器的壳体受损甚至变形。因此，设计一种可以方便的将主减速器从桥壳中取出的装置，就成为了汽车底盘生产、维修，特别是轻型汽车底盘生产、维修企业需要考虑的任务。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种能安全平稳的将主减速器从驱动桥桥壳中取出的用于汽车驱动桥主减速器的取出装置。
[0004]为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，包括连接机构和与该连接机构活动连接的包含有调节结构的顶出机构，所述的取出装置通过所述的连接机构卡接在外部驱动桥的桥壳与主减速器之间的接合缝中，所述的顶出机构通过一个端面顶接在所述桥壳的边缘；在取出所述主减速器的过程中，所述的主减速器通过所述取出装置的调节结构调节所述的顶出机构从所述桥壳中顶出。
[0005]进一步的是，所述的连接机构包括固定板和至少两组带有弯勾的连接体，沿周向在所述固定板上均布有个数与所述连接体组数相当的多个限位孔，所述的各组连接体通过未设置弯勾的一端分别穿过对应的限位孔后与所述的顶出机构的另一端活动连接，所述的连接机构通过所述连接体的弯勾卡接在所述驱动桥的桥壳与主减速器之间的接合缝中。
[0006]进一步的是，所述的限位孔为沿所述固定板径向延伸的条形孔，在所述条形孔外的固定板上设置有连接体顶进螺栓，所述连接体的弯勾通过所述的连接体顶进螺栓顶入所述驱动桥的桥壳与主减速器之间的接合缝中。
[0007]进一步的是，所述的顶出机构还包括设置有安装孔的连接板，所述的调节结构包括顶出螺柱和旋接在该顶出螺柱上的旋顶螺母，所述的顶出机构通过所述顶出螺柱的未设置螺纹的一端穿过所述的安装孔后顶接在所述桥壳的边缘；所述连接机构通过所述各组连接体的未设置弯勾的一端穿过所述的限位孔后与所述的连接板活动连接。
[0008]进一步的是，沿周向在所述的固定板上还均布有个数与所述顶出螺柱根数相当的穿过孔，所述顶出螺柱未设置螺纹的一端穿过所述的穿过孔后再顶接在所述桥壳的边缘。
[0009]进一步的是，沿径向设置的所述的安装孔和所述的穿过孔均至少两排。
[0010]本实用新型的有益效果是:由于采用了所述结构的取出装置，在取出所述主减速器的时就不再需要像现有技术中那样，用铜棒敲击桥壳壳体，而是将所述的连接机构卡接在所述驱动桥的桥壳与主减速器之间的接合缝中，再通过所述取出装置的调节结构调节所述的顶出机构将所述的主减速器从所述桥壳中顶出。保证了取出工作的安全平稳，进而保证了壳体在取出过程中不会受损也不会变形。而且在取出过程中由于不需要敲击桥壳，是直接用驱动力将主减速器从所述桥壳中顶出来的，还可以有效的提高生产效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型用于汽车驱动桥主减速器的取出装置的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型所述取出装置用于取出主减速器时的状态图。
[0013]图中标记为:连接机构1、调节结构2、顶出机构3、桥壳4、主减速器5、接合缝6、固定板7、弯勾8、连接体9、限位孔10、顶进螺栓11、安装孔12、连接板13、顶出螺柱14、旋顶螺母15、穿过孔16。
【具体实施方式】
[0014]如图1、图2所示是本实用新型提供的一种能安全平稳的将主减速器从驱动桥桥壳中取出的用于汽车驱动桥主减速器的取出装置。所述取出装置包括连接机构I和与该连接机构I活动连接的包含有调节结构2的顶出机构3，所述的取出装置通过所述的连接机构I卡接在外部驱动桥的桥壳4与主减速器5之间的接合缝6中，所述的顶出机构3通过一个端面顶接在所述桥壳4的边缘；在取出所述主减速器5的过程中，所述的主减速器5通过所述取出装置的调节结构2调节所述的顶出机构3从所述桥壳4中顶出。由于采用了所述结构的取出装置，在取出所述主减速器5的时就不再需要像现有技术中那样，用铜棒敲击桥壳壳体4，而是将所述的连接机构I卡接在所述驱动桥的桥壳4与主减速器5之间的接合缝6中，再通过所述取出装置的调节结构2调节所述的顶出机构3将所述的主减速器5从所述桥壳4中顶出。保证了取出工作的安全平稳，进而保证了壳体在取出过程中不会受损也不会变形。而且在取出过程中由于不需要敲击桥壳，是直接用驱动力将主减速器从所述桥壳中顶出来的，还可以有效的提闻生广效率。
[0015]上述实施方式中，为了方便后序的取出操作，同时又简化所述取出装置的结构，所述的连接机构I包括固定板7和至少两组带有弯勾8的连接体9，沿周向在所述固定板7上均布有个数与所述连接体9组数相当的多个限位孔10，所述的各组连接体9通过未设置弯勾8的一端分别穿过对应的限位孔10后与所述的顶出机构3的另一端活动连接，所述的连接机构I通过所述连接体9的弯勾8卡接在所述驱动桥的桥壳4与主减速器5之间的接合缝6中；并且将所述的限位孔10设置为沿所述固定板7径向延伸的条形孔，在所述条形孔外的固定板7上设置有连接体顶进螺栓11，所述连接体9的弯勾8通过所述的连接体顶进螺栓11顶入所述驱动桥的桥壳4与主减速器5之间的接合缝6中；而将所述的顶出机构3设置为还包括设置有安装孔12的连接板13的结构，所述的调节结构2包括顶出螺柱14和旋接在该顶出螺柱14上的旋顶螺母15，所述的顶出机构3通过所述顶出螺柱14的未设置螺纹的一端穿过所述的安装孔12后顶接在所述桥壳4的边缘；所述连接机构I通过所述各组连接体9的未设置弯勾8的一端穿过所述的限位孔10后与所述的连接板13活动连接；同时，沿周向在所述的固定板7上还均布有个数与所述顶出螺柱14根数相当的穿过孔16，所述顶出螺柱14未设置螺纹的一端穿过所述的穿过孔16后再顶接在所述桥壳4的边缘。沿径向设置的所述的安装孔12和所述的穿过孔16均至少两排。
【权利要求】
1.一种用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，其特征在于:包括连接机构(I)和与该连接机构(I)活动连接的包含有调节结构(2)的顶出机构(3)，所述的取出装置通过所述的连接机构(I)卡接在外部驱动桥的桥壳(4)与主减速器(5)之间的接合缝￠)中，所述的顶出机构(3)通过一个端面顶接在所述桥壳(4)的边缘；在取出所述主减速器(5)的过程中，所述的主减速器(5)通过所述取出装置的调节结构(2)调节所述的顶出机构(3)从所述桥壳⑷中顶出。
2.根据权利要求1所述的用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，其特征在于:所述的连接机构(I)包括固定板(7)和至少两组带有弯勾(8)的连接体(9)，沿周向在所述固定板(7)上均布有个数与所述连接体(9)组数相当的多个限位孔(10)，所述的各组连接体(9)通过未设置弯勾⑶的一端分别穿过对应的限位孔(10)后与所述的顶出机构(3)的另一端活动连接，所述的连接机构(I)通过所述连接体(9)的弯勾(8)卡接在所述驱动桥的桥壳⑷与主减速器(5)之间的接合缝(6)中。
3.根据权利要求2所述的用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，其特征在于:所述的限位孔(10)为沿所述固定板(7)径向延伸的条形孔，在所述条形孔外的固定板(7)上设置有连接体顶进螺栓(11)，所述连接体(9)的弯勾(8)通过所述的连接体顶进螺栓(11)顶入所述驱动桥的桥壳(4)与主减速器(5)之间的接合缝￠)中。
4.根据权利要求2或3所述的用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，其特征在于:所述的顶出机构⑶还包括设置有安装孔(12)的连接板(13)，所述的调节结构⑵包括顶出螺柱(14)和旋接在该顶出螺柱(14)上的旋顶螺母(15)，所述的顶出机构(3)通过所述顶出螺柱(14)的未设置螺纹的一端穿过所述的安装孔(12)后顶接在所述桥壳(4)的边缘；所述连接机构(I)通过所述各组连接体(9)的未设置弯勾(8)的一端穿过所述的限位孔(10)后与所述的连接板(13)活动连接。
5.根据权利要求4所述的用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，其特征在于:沿周向在所述的固定板(7)上还均布有个数与所述顶出螺柱(14)根数相当的穿过孔(16)，所述顶出螺柱(14)未设置螺纹的一端穿过所述的穿过孔(16)后再顶接在所述桥壳(4)的边缘。
6.根据权利要求5所述的用于汽车驱动桥主减速器的取出装置，其特征在于:沿径向设置的所述的安装孔(12)和所述的穿过孔(16)均至少两排。
【文档编号】B23P19/04GK204135656SQ201420587161
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月11日 优先权日:2014年10月11日
【发明者】韩超, 张锵, 李超, 原磊 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司