一种公交梯主驱动与上平层侧板一体化的装配工装的制作方法

本实用新型涉及扶梯技术领域，具体涉及一种公交梯主驱动与上平层侧板一体化的装配工装。

背景技术：

自动扶梯依据使用环境不同，通常分为普通商用梯和公交梯。

普通商用梯一般用于商场等室内领域，楼层较低，提升高度一般小于6米，由于提升高度小，市场需求大，具有一定规模的扶梯生产企业通常配置大型龙门工装完成普通商用梯的梯路导轨定位安装，普通商用梯的梯路导轨装配精度由龙门工装保证。

公交梯一般用于高铁站、码头、以及日渐兴起的城市地铁站，公交梯的提升高度一般在7-16米之间，如果将扶梯的桁架倾斜段平置用龙门工装来定位梯路导轨，即使龙门工装的基准导轨长度长达35米，也不能覆盖全部公交梯的梯路导轨装配要求，且公交梯上头部平层段以及下头部平层段的长度都在5.5-6.5米之间，龙门工装的上头部地坑深度需在3米以上，整个龙门工装将非常庞大，工装制作成本高。

由于公交梯的工装投资大，但是产量低，电梯行业针对公交梯通常采用非龙门工装(俗称线外)来定位装配梯路导轨，梯路导轨的安装精度对扶梯的运行寿命、平稳性、乘客的乘梯舒适性以及安全性都起着决定性作用，如何提高公交梯的梯路导轨装配精度，现有技术中尚未有成熟的工艺以及配套工装。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种公交梯主驱动与上平层侧板一体化的装配工装，能够快速将主驱动和上平层侧板定位预组装为一体结构，以便进行后续装配操作。

一种公交梯主驱动与上平层侧板一体化的装配工装，包括基座，所述基座上设有：

定位公交梯主驱动中主轴位置的至少两对承托辊，各对承托辊沿直线排列；

接纳并限制所述主轴上扶手带链轮轴向位置的定位槽；

承托上平层侧板的两对托架，每对托架承托一块上平层侧板，同属一对的两个托架分别与相应上平层侧板的底缘两端位置相匹配；

两对挡板，每对挡板分别抵靠在一块上平层侧板的两侧边位置。

本实用新型提供的一体化工装用于预组装主驱动和上平层侧板，通过工装中的定位装置实现主驱动和上平层侧板的位置对应，利用螺栓将主驱动和上平层侧板连接为一个整体。

所述承托辊用于承载主驱动中的主轴，实现主轴在高度定位，以及水平定位，利用定位槽与扶手带链轮的配合关系，定位主轴的轴向位置。

所述托架定位上平层侧板的高度，两块档板实现上平层侧板的对中放置。

两块挡板分别抵靠上平层侧板相对两侧边的位置，用于实现上平层侧板在垂直于主轴方向上的对中。两块档板可以直接抵靠上平层侧板相对的两侧边，也可以抵靠位于上平层侧板相对两侧边的其他部件，例如上平层导轨。

作为优选，所述基座上设有至少两根立柱，每根立柱上固定有对应的支架，各对承托辊分别转动安装在对应的一个支架上。各承托辊可自由转动，以减小与主轴之间的摩擦力。

作为优选，同属一对的两个承托辊分别位于所述主轴的轴线两侧，承托辊的旋转轴线与所述主轴的轴线相平行。

作为优选，所述定位槽固定在其中一根立柱上，定位槽具有相对布置的两槽壁，两槽壁之间为所述扶手带链轮的放置位。通过定位槽定位所述主轴的轴向位置。

作为优选，所述基座具有矩形的顶面，各立柱固定在顶面的中心区域，各托架分别位于顶面的四角。各立柱以及托架的位置关系匹配主驱动与上平层侧板的位置关系。

作为优选，同属一对的两个托架布置在所述主轴的轴线两侧。即两个托架的连线垂直于主轴的轴线。

作为优选，同属一对的两块挡板为相互配合的固定挡板和活动挡板。同属一对的两个托架中，第一托架上设有所述固定挡板，第二托架上固定有支撑柱，支撑柱上设有横向贯通的导向孔，导向孔内活动穿设有顶杆，顶杆的一端安装有所述活动挡板，另一端穿出导向孔且在穿出端设有受阻于导向孔的限位帽，顶杆上还套设有压簧，该压簧的两端分别与支撑柱和活动挡板相抵配合。

每块上平层侧板的一侧边的上平层导轨抵靠固定挡板，利用压簧的弹力推动活动挡板抵靠上平层侧板相对的另一侧边上平层导轨。

本实用新型提供的公交梯主驱动与上平层侧板一体化的装配工装，能够快速将主驱动和上平层侧板定位预组装为一体结构，以便进行后续装配操作。

附图说明

图1a为公交梯主驱动的示意图；

图1b为公交梯主驱动的侧视图；

图2a为公交梯上平层侧板的主视图；

图2b为公交梯上平层侧板的左视图；

图2c为公交梯上平层侧板的俯视图；

图3a为一体化工装的主视图；

图3b为一体化工装的左视图；

图3c为一体化工装的俯视图；

图3d为一体化工装与主驱动配合的示意图；

图3e为一体化工装与上平层侧板配合的示意图。

图中：1、梯级链轮；2、主轴；3、扶手带链轮；4、上平层侧板；4a、上平层导轨；5、连接梁；6、承托辊；7、挡板；7a、活动挡板；7b、固定挡板；8、支架；9、基座；10、定位槽；11、立柱；12、托架；13、支撑柱；14、顶杆；15、限位帽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型公交梯主驱动与上平层侧板一体化的装配工装做详细描述。

如图1a、图1b所示，公交梯主驱动包括：主轴2、套设并固定在主轴2两端的梯级链轮1、以及套设并固定在主轴2上的扶手带链轮3，扶手带链轮3位于两个梯级链轮1之间。

如图2a、图2b、图2c所示，上平层侧板4为相互平行的两块，两块上平层侧板4之间通过螺栓连接有连接梁5，连接梁5垂直于两块上平层侧板4，每块上平层侧板4上安装有对应的上平层导轨4a。

如图3a、图3b、图3c所示，用于装配公交梯主驱动以及上平层侧板4的一体化工装，包括基座9，基座9上设有：两对承托辊6、限制扶手带链轮3轴向位置的定位槽10、承托上平层侧板4的两对托架12、以及两对挡板7。

如图3a、图3b、图3c所示，两对承托辊6沿直线排列，基座9上安装有两根立柱11，每根立柱11上固定有对应的支架8，各对承托辊6分别转动安装在对应的一个支架8上。

同属一对的两个承托辊6分别位于主轴2的轴线两侧，承托辊6的旋转轴线与主轴2的轴线相平行。

定位槽10固定在其中一根立柱11上，如图3a所示，定位槽10具有相对布置的两槽壁，两槽壁之间为扶手带链轮3的放置位。

如图3c所示，基座9具有矩形的顶面，两根立柱11固定在顶面的中心区域。

主驱动与一体化工装的配合关系如图3d所示，主驱动的主轴2由两对承托辊6支撑定位，主轴2上的扶手带链轮3位于定位槽10内，即通过承托辊6定位主驱动的高度以及水平位置，通过定位槽10定位主驱动的轴向位置。

如图3c所示，各托架12分别位于顶面的四角，同属一对的两个托架12布置在主轴2的轴线两侧。同属一对的两块挡板7为相互配合的固定挡板7b和活动挡板7a。

如图3b所示，同属一对的两个托架12中，第一托架12上安装有固定挡板7b，第二托架12上固定有支撑柱13，支撑柱13上设有横向贯通的导向孔，导向孔内活动穿设有顶杆14，顶杆14的一端安装有活动挡板7a，另一端穿出导向孔且在穿出端设有受阻于导向孔的限位帽15。顶杆14上套设有压簧，压簧的两端分别与支撑柱13和活动挡板7a相抵配合。

上平层侧板4与一体化工装的配合关系如图3e所示，每对托架12承托一块上平层侧板4，同属一对的两个托架12分别与相应上平层侧板4的底缘两端位置相匹配，每对挡板7分别抵靠一块上平层侧板4两侧边的上平层导轨4a。

上平层侧板4的高度通过托架12定位，上平层侧板4的对中通过两块挡板定位。

本实用新型提供的一体化工装使用时，依次将主驱动和上平层侧板4吊装放入一体化工装中进行定位，上平层侧板4分别贴靠主驱动链轮的内侧，通过螺栓将主驱动和上平层侧板4预固定为一个整体，进行后续梯路导轨安装操作。