一种厢体成型焊接工装的制作方法

本实用新型涉及一种厢体成型焊接工装,属于钣金、型材焊接工装卡具领域。

背景技术：

厢体在焊接过程中，尤其是外部钢板厚度在＜2.0的情况下，与厢体的龙骨焊接时，难免会出现焊接变形，厢体侧板焊合、前板焊合与底架拼焊时，最难保证的是厢体侧板、前板与底架焊合的垂直度，然后是厢体的对角线，尤其是大型车厢以前靠工人在侧板的两端进行扶持，垂直度靠车厢内部做临时的拉杆进行调整，既危险垂直度又不好保证。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种厢体成型焊接工装，以精准的调节垂直度，快速的调节厢体的外形尺寸，从而使厢体在焊接过程中将焊接变形控制在最小范围内。

实现上述目的的技术方案是：一种厢体成型焊接工装，包括焊接平台和设置在焊接平台的前侧、左侧和右侧的若干厢体调节工装，其特征在于，每个所述厢体调节工装均包括底座滑道支架、底座、侧板固定卡具和侧板垂直度调节机构，其中：

所述底座滑道支架呈直角三角形，所述底座滑道支架的一条直角边通过螺栓固定在所述焊接平台的相应侧面，所述底座滑道支架的另一条直角边上设置有滑道，且所述滑道垂直于所述焊接平台的相应侧面；

所述底座卡接在所述滑道内，并沿所述滑道移动；

所述侧板固定卡具包括侧板固定杆和侧板卡具，所述侧板固定杆的底端通过螺栓固定在所述底座的后端，所述侧板卡具卡接在所述侧板固定杆上；

所述侧板垂直度调节机构包括垂直度调节杆和设置在其上的垂直度调节杆锁紧螺母，所述垂直度调节杆倾斜设置，所述垂直度调节杆的一端固定在所述侧板固定杆上，另一端固定在所述底座上；

所述焊接平台的每侧的若干厢体调节工装中至少一个厢体调节工装上设置有一厢体宽度调节机构；

所述厢体宽度调节机构包括前固定板、后固定支架、宽度调节杆和设置在宽度调节杆上的宽度调节锁紧螺母，所述前固定板的底端固定在所述底座的前端，所述后固定支架的后端固定在所述侧板固定杆上，所述宽度调节杆纵向设置，所述宽度调节杆的一端与所述前固定板相连，另一端与所述后固定支架的前端相连。

上述的一种厢体成型焊接工装，其中，所述焊接平台的前侧设置有两个所述厢体调节工装，所述焊接平台的前侧的两个厢体调节工装上分别设置有所述厢体宽度调节机构；

所述焊接平台的左侧从前至后依次设置有三个所述厢体调节工装，所述焊接平台的左侧的中间的厢体调节工装上设置有所述厢体宽度调节机构；

所述焊接平台的右侧从前至后依次设置有三个所述厢体调节工装，所述焊接平台的右侧的中间的厢体调节工装上设置有所述厢体宽度调节机构。

上述的一种厢体成型焊接工装，其中，所述后固定支架呈矩形框架结构。

上述的一种厢体成型焊接工装，其中，所述垂直度调节杆穿插在相应的所述厢体宽度调节机构的后固定支架的矩形框内。

本实用新型的厢体成型焊接工装，以精准的调节垂直度，快速的调节厢体的外形尺寸，从而使厢体在焊接过程中将焊接变形控制在最小范围内，弥补了传统的焊接平台很多的不足，能较好的保证车厢的一致性，工装与焊接平台采用螺栓连接，可重复使用，灵活组装，不仅仅能让生产更顺利，也为企业节省了大量的成本。

附图说明

图1为本实用新型的厢体成型焊接工装的使用状态图(立体图)；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为本实用新型的厢体成型焊接工装的使用状态图(侧视方向)；

图4为本实用新型的厢体成型焊接工装的使用状态图(主视方向)。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型的最佳实施例，一种厢体成型焊接工装，包括焊接平台1和设置在焊接平台1的前侧、左侧和右侧的若干厢体调节工装，每个厢体调节工装均包括底座滑道支架2、底座3、侧板固定卡具和侧板垂直度调节机构4。

底座滑道支架2呈直角三角形，底座滑道支架2的一条直角边通过螺栓固定在焊接平台1的相应侧面，底座滑道支架2的另一条直角边上设置有滑道21，且滑道21垂直于焊接平台1的相应侧面；底座3卡接在滑道21内，并沿滑道21移动；侧板固定卡具包括侧板固定杆51和侧板卡具52，侧板固定杆51的底端通过螺栓固定在底座3的后端，侧板卡具52卡接在侧板固定杆51上；侧板垂直度调节机构4包括垂直度调节杆41和设置在其上的垂直度调节杆锁紧螺母42，垂直度调节杆41倾斜设置，垂直度调节杆41的一端固定在侧板固定杆51上，另一端固定在底座3上。

焊接平台1的每侧的若干厢体调节工装中至少一个厢体调节工装上设置有一厢体宽度调节机构6，请参阅图2，厢体宽度调节机构6包括前固定板61、后固定支架62、宽度调节杆63和设置在宽度调节杆63上的宽度调节锁紧螺母64，前固定板61的底端固定在底座3的前端，后固定支架62的后端固定在侧板固定杆51上，宽度调节杆63纵向设置，宽度调节杆63的一端与前固定板61相连，另一端与后固定支架62的前端相连。后固定支架62呈矩形框架结构。垂直度调节杆41穿插在相应的厢体宽度调节机构6的后固定支架62的矩形框内。

焊接平台1的前侧设置有两个厢体调节工装，焊接平台1的前侧的两个厢体调节工装上分别设置有厢体宽度调节机构6；焊接平台1的左侧从前至后依次设置有三个厢体调节工装，焊接平台1的左侧的中间的厢体调节工装上设置有厢体宽度调节机构6；焊接平台1的右侧从前至后依次设置有三个厢体调节工装，焊接平台1的右侧的中间的厢体调节工装上设置有厢体宽度调节机构6。

再请参阅图1，本实用新型的厢体成型焊接工装，在使用时，先用水平尺调整侧板固定杆51与焊接平台1的垂直度，水平尺的水泡位于中心位置时，将厢体左侧板10吊至焊接平台左侧的侧板固定杆51处，用侧板卡具52将厢体左侧板10与侧板固定杆51固定结实，转动垂直度调节杆41，对厢体左侧板10进行微调，达到图纸规定的垂直度参数后，锁紧垂直度调节杆锁紧螺母42。调整宽度调节杆63，直至达到图纸要求的车厢外形尺寸，锁紧宽度调节锁紧螺母64，厢体右侧板20和厢体前侧板30的工作程序和厢体左侧板2的流程相同。

本实用新型的厢体成型焊接工装，宽度调节杆63和垂直度调节杆41均采用无极进给顶杆，直至达到图纸所要求的垂直度和车厢宽度，无需人工扶持，只需集中精力进行焊接，从而解决了车厢侧板垂直度超差和对角线超差的现象。

综上所述，本实用新型的厢体成型焊接工装，以精准的调节垂直度，快速的调节厢体的外形尺寸，从而使厢体在焊接过程中将焊接变形控制在最小范围内。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。