一种紧固高铁支座螺栓的机械装置的制作方法

本实用新型属于高铁预制梁施工的技术领域，具体一种紧固高铁支座螺栓的机械装置。

背景技术：

随着高速铁路的迅猛发展，桥梁工程比例越来越多，预制梁的数量不断增加。采用人工进行紧固支座螺栓，一是效率低，二是安全隐患大，采用一种紧固高铁预制梁支座螺栓的装置代替人工操作，不仅提高工作效率，而且保证安全和技术参数。而且在实际操作过程中经常会晚上作业，这就必须增加一个工人负责照明，浪费人力；在紧固的时候工人一般是凭借工作经验对螺栓紧固，而经验是不可复制的，这样工作会影响过程的整体质量。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种工作效率高、具有照明功能、且在扭力达到预设值提示的紧固高铁支座螺栓的机械装置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案：

一种紧固高铁支座螺栓的机械装置，包括由一滚轮轴连接的双轮，所述滚轮轴上安装可升降的连接架，所述连接架上固定的传动电机，所述传动电机的传动轴连接的变速箱，所述变速箱的壳体连接的轴套，所述轴套连接的固定座，以及传动装置和柱状的螺栓扭套，所述变速箱的输出轴和所述螺栓扭套通过所述传动装置连接。

优选的，所述传动装置包括包括主传动轴、三行星齿轮和副传动轴，所述主传动轴设置于所述轴套内，所述三行星齿轮通过轴承旋转固定于所述固定座内，所述三行星齿轮包括第一水平锥形齿轮、第二水平锥形齿轮和第一竖直锥形齿轮，所述主传动轴的一端连接所述变速箱的输出轴，另一端连接所述第一水平锥形齿轮的大端，所述第一竖直锥形齿轮的旋转固定于固定座的顶部，且小端朝下，所述第一竖直锥形齿轮与所述第一水平锥形齿轮、所述第二水平锥形齿轮均啮合，所述第一水平锥形齿轮、所述第二水平锥形齿轮对称设置于所述所述第一竖直锥形齿轮的轴线两侧，所述副传动轴的一端连接所述第一竖直锥形齿轮的大端，另一端连接所述螺栓扭套。

优选的，所述螺栓扭套为与螺母轮廓相配套的套筒结构。

优选的，所述连接架包括开设有竖直槽的连接座、连接片、架体和t型插销，两个所述连接座固定于所述滚轮轴上，所述连接片设置于所述连接座的竖直槽内，并将架体连接，所述架体上固定传动电机和变速箱，所述架体连接倾斜向上的把手；所述连接座和连接片上开设有若干销孔，所述t型插销插接与所述销孔内。

优选的，还包括有照明装置和扭力提示装置，所述照明装置包括照明灯、控制开关和连接照明灯以及控制开关的导线，所述照明灯固定于所述轴套上，所述控制开关固定于所述把手上。

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型配用传动电机为双速电动机，一速为提高扭力，一速为提高工作效率；

2、本实用新型的传动电机配用万能转换开关，选择高低速轻而易举；

3、本实用新型传动电机连接变速箱，变速箱通过主传动轴连接三行星齿轮，实现连续降速，提示扭力大幅提高；

4、本实用新型通过调节传动电机的转速可以超低速工作，拆装支座螺丝时，非常平稳、保障工作人员的安全；

5、本实用新型配备有照明装置和扭力提示装置，可以实现夜间安全作业以及将螺栓的调整到最合适的状态；

6、本实用新型操作方便简捷、结构轻巧、机械化程度高，工作效率高，安全性高，经济效益好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型三行星齿轮剖视图；

图3为本实用新型连接架安装于轴上示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种紧固高铁支座螺栓的机械装置，包括由一滚轮轴1连接的双轮2、连接架3、传动电机4、变速箱5、轴套6、固定座7、传动装置8、螺栓扭套9、主传动轴10、三行星齿轮11、副传动轴12、照明装置和扭力提示装置。

所述滚轮轴1上安装可升降的连接架3，所述连接架3上固定的传动电机4，所述传动电机4的传动轴连接的变速箱5，所述变速箱5的壳体连接的轴套6，所述轴套6连接的固定座7，以及传动装置8和柱状的螺栓扭套9，所述变速箱5的输出轴和所述螺栓扭套9通过所述传动装置8连接。

所述传动装置8包括包括主传动轴10、三行星齿轮11和副传动轴12，所述主传动轴10设置于所述轴套6内，所述三行星齿轮11通过轴承旋转固定于所述固定座7内，所述三行星齿轮11包括第一水平锥形齿轮13、第二水平锥形齿轮14和第一竖直锥形齿轮15，所述主传动轴10的一端连接所述变速箱5的输出轴，另一端连接所述第一水平锥形齿轮13的大端，所述第一竖直锥形齿轮15的旋转固定于固定座7的顶部，且小端朝下，所述第一竖直锥形齿轮15与所述第一水平锥形齿轮13、所述第二水平锥形齿轮14均啮合，所述第一水平锥形齿轮13、所述第二水平锥形齿轮14对称设置于所述所述第一竖直锥形齿轮15的轴线两侧，所述副传动轴12的一端连接所述第一竖直锥形齿轮15的大端，另一端连接所述螺栓扭套9。副传动轴12的下部与固定座7接触的外部结构为方形轮廓。

本实用新型采用锥形齿轮主要原因是锥形齿轮重合度较大，提高了传动平稳性。

上面提到的“水平”、“竖直”是基于锥形齿轮的轴线的水平和竖直。

所述螺栓扭套9为与螺母轮廓相配套的套筒结构。

所述连接架3包括开设有竖直槽的连接座16、连接片17、架体18和t型插销，两个所述连接座16固定于所述滚轮轴1上，所述连接片17设置于所述连接座16的竖直槽内，并将架体18连接，所述架体18上固定传动电机4和变速箱5，所述架体18连接倾斜向上的把手19；所述连接座16和连接片17上开设有若干销孔，所述t型插销插接与所述销孔内。

连接座16与滚轮轴1连接处还设有加强筋，以保障机构的整体强度。

还包括有照明装置和扭力提示装置，所述照明装置包括照明灯、控制开关和连接照明灯以及控制开关的导线，所述照明灯固定于所述轴套6上，所述控制开关固定于所述把手19上。

对于扭力提示装置，目前市售的有很多种结构，本实用新型引用申请号：cn200520117320.1，发明名称预置式扭力扳手的具体结构，它包括传动方榫、杠杆、拨块、滑动片、滑柱、上盖板、下盖板、圆形管，上盖板、下盖板与圆形钢管用焊接固定连接，传动方榫与杠杆用齿轮连接，杠杆与拨块用齿轮传动连接，拨块与滑动片用平面与圆弧面滑动连接，滑动片与滑柱用球面与圆锥面转动连接。扭力提示装置固定于轴套6上，传动方榫套装于副传动轴12上，当副传动轴12转动时，通过齿轮传递到杠杆，杠杆通过齿轮传递到拨块，拨块通过滑动片把力传递到滑柱，滑柱受力移动，使后部压力弹簧压缩，滑动片圆弧面沿拨块平面滑动，从而发出“咔嗒”声，关闭传动电机。需要拧紧的螺栓已达到预置扭力矩要求。

技术特征：

1.一种紧固高铁支座螺栓的机械装置，包括由一滚轮轴连接的双轮，所述滚轮轴上安装可升降的连接架，所述连接架上固定的传动电机，所述传动电机的传动轴连接的变速箱，所述变速箱的壳体连接的轴套，所述轴套连接的固定座，以及传动装置和柱状的螺栓扭套，其特征在于，所述变速箱的输出轴和所述螺栓扭套通过所述传动装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种紧固高铁支座螺栓的机械装置，其特征在于，所述传动装置包括主传动轴、三行星齿轮和副传动轴，所述主传动轴设置于所述轴套内，所述三行星齿轮通过轴承旋转固定于所述固定座内，所述三行星齿轮包括第一水平锥形齿轮、第二水平锥形齿轮和第一竖直锥形齿轮，所述主传动轴的一端连接所述变速箱的输出轴，另一端连接所述第一水平锥形齿轮的大端，所述第一竖直锥形齿轮的旋转固定于固定座的顶部，且小端朝下，所述第一竖直锥形齿轮与所述第一水平锥形齿轮、所述第二水平锥形齿轮均啮合，所述第一水平锥形齿轮、所述第二水平锥形齿轮对称设置于所述第一竖直锥形齿轮的轴线两侧，所述副传动轴的一端连接所述第一竖直锥形齿轮的大端，另一端连接所述螺栓扭套。

3.根据权利要求2所述的一种紧固高铁支座螺栓的机械装置，其特征在于，所述螺栓扭套为与螺母轮廓相配套的套筒结构。

4.根据权利要求1所述的一种紧固高铁支座螺栓的机械装置，其特征在于，所述连接架包括开设有竖直槽的连接座、连接片、架体和t型插销，两个所述连接座固定于所述滚轮轴上，所述连接片设置于所述连接座的竖直槽内，并将架体连接，所述架体上固定传动电机和变速箱，所述架体连接倾斜向上的把手；所述连接座和连接片上开设有若干销孔，所述t型插销插接与所述销孔内。

5.根据权利要求4所述的一种紧固高铁支座螺栓的机械装置，其特征在于，还包括有照明装置和扭力提示装置，所述照明装置包括照明灯、控制开关和连接照明灯以及控制开关的导线，所述照明灯固定于所述轴套上，所述控制开关固定于所述把手上。

技术总结
本实用新型提供一种紧固高铁支座螺栓的机械装置，包括由一滚轮轴连接的双轮，所述滚轮轴上安装可升降的连接架，所述连接架上固定的传动电机，所述传动电机的传动轴连接的变速箱，所述变速箱的壳体连接的轴套，所述轴套连接的固定座，以及传动装置和柱状的螺栓扭套，所述变速箱的输出轴和所述螺栓扭套通过所述传动装置连接。本实用新型配用传动电机为双速电动机，一速为提高扭力，一速为提高工作效率；传动电机连接变速箱，变速箱通过主传动轴连接三行星齿轮，实现连续降速，提示扭力大幅提高，操作方便简捷、结构轻巧、机械化程度高，工作效率高，安全性高，经济效益好。

技术研发人员：栾宁;杨柏枫;郑飞;史志红;蔡鹏松;张培;张冬青;李征;曾贺
受保护的技术使用者：中铁三局集团有限公司;中铁三局集团线桥工程有限公司
技术研发日：2019.06.22
技术公布日：2020.05.26