汽车用冲压件减震装置的制作方法

本实用新型涉及冲压模具设备技术领域，具体为一种汽车用冲压件减震装置。

背景技术：

汽车用冲压件减震装置可以帮助进行汽车用冲压件的减震工作，解决汽车用冲压件减震的不便，同时可以方便进行设置安装，使得汽车用冲压件减震装置可以适应更多的工作环境，达到了省时省力的目的，方便进行维修工作，保证产品的质量，但是目前汽车用冲压件减震装置存在以下问题,存在不便于进行高效减震的现象，会造成一定的不便，需要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用冲压件减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用冲压件减震装置，包括冲压减震装置主体，所述冲压减震装置主体的内端中心设有连板，所述连板的中心底端弹性连接有减震架，所述连板的底端侧部固定设有护壳，所述连板的内端中心设有第一接触架，所述第一接触架的上端固定连接有定位销，所述第一接触架的下端通过连接杆连接有第二接触架，所述连接杆的下端连通有第一挤压座和第二挤压座，所述第一挤压座和第二挤压座的侧端位置均开设有气口，所述第二挤压座的底端固定连接有底板，所述减震架的内端底部设有紧固板，所述紧固板的侧端对称设有套轴，所述套轴上端套接有弹簧，所述套轴的顶端位置固定连接有限位盘。

优选的，所述连板通过第一接触架和第二接触架上开设的槽体与减震架相连接。

优选的，所述减震架内端的弹簧均设在第二接触架的下端位置。

优选的，所述第一挤压座和第二挤压座采用内端可挤压材质设置。

优选的，所述护壳套接在连接杆的外端面。

优选的，所述连接杆可通过第一挤压座和第二挤压座相伸缩运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过安装连板，连板内端底部通过底板与紧固板相固定连接，实现冲压减震装置主体的安装工作，通过将冲压减震装置主体安装在冲压件上，用于进行支撑减震功能，连板内端的第一接触架和第二接触架采用双层设计，更好的进行支撑，位于第一接触架和第二接触架的下端通过连接杆连接有第一挤压座和第二挤压座，采用气动的原理进行减震功能，通过气口的排气吸气进行收缩功能。

2、通过安装减震架，减震架通过套轴连接在连板内端第一接触架和第二接触架的内端位置，且弹簧均位于第二接触架的底端，且采用对称斜向的设计，顶端位置的限位盘用于进行上表面的限位工作，通过挤压，造成弹簧的收缩，实现应力的吸收。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型连板结构示意图；

图3为本实用新型减震架结构示意图。

图中：1-冲压减震装置主体；2-连板；3-护壳；4-减震架；5-定位销；6-第一接触架；7-连接杆；8-第一挤压座；9-气口；10-第二挤压座；11-底板；12-第二接触架；13-限位盘；14-套轴；15-弹簧；16-紧固板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用冲压件减震装置，包括冲压减震装置主体1，冲压减震装置主体1的内端中心设有连板2，连板2的中心底端弹性连接有减震架4，连板2的底端侧部固定设有护壳3，连板2的内端中心设有第一接触架6，第一接触架6的上端固定连接有定位销5，第一接触架6的下端通过连接杆7连接有第二接触架12，连接杆7的下端连通有第一挤压座8和第二挤压座10，第一挤压座8和第二挤压座10的侧端位置均开设有气口9，第二挤压座10的底端固定连接有底板11，减震架4的内端底部设有紧固板16，紧固板16的侧端对称设有套轴14，套轴14上端套接有弹簧15，套轴14的顶端位置固定连接有限位盘13，通过安装连板2，连板2内端底部通过底板11与紧固板16相固定连接，实现冲压减震装置主体1的安装工作，通过将冲压减震装置主体1安装在冲压件上，用于进行支撑减震功能，连板2内端的第一接触架6和第二接触架12采用双层设计，更好的进行支撑，位于第一接触架6和第二接触架12的下端通过连接杆7连接有第一挤压座8和第二挤压座10，采用气动的原理进行减震功能，通过气口9的排气吸气进行收缩功能。

连板2通过第一接触架6和第二接触架12上开设的槽体与减震架4相连接，减震架4内端的弹簧15均设在第二接触架12的下端位置，第一挤压座8和第二挤压座10采用内端可挤压材质设置，护壳3套接在连接杆7的外端面，连接杆7可通过第一挤压座8和第二挤压座10相伸缩运动，通过安装减震架4，减震架4通过套轴14连接在连板2内端第一接触架6和第二接触架12的内端位置，且弹簧15均位于第二接触架12的底端，且采用对称斜向的设计，顶端位置的限位盘13用于进行上表面的限位工作，通过挤压，造成弹簧15的收缩，实现应力的吸收。

工作原理：在需要工作时，通过安装连板2，连板2内端底部通过底板11与紧固板16相固定连接，实现冲压减震装置主体1的安装工作，通过将冲压减震装置主体1安装在冲压件上，用于进行支撑减震功能，连板2内端的第一接触架6和第二接触架12采用双层设计，更好的进行支撑，位于第一接触架6和第二接触架12的下端通过连接杆7连接有第一挤压座8和第二挤压座10，采用气动的原理进行减震功能，通过气口9的排气吸气进行收缩功能，通过安装减震架4，减震架4通过套轴14连接在连板2内端第一接触架6和第二接触架12的内端位置，且弹簧15均位于第二接触架12的底端，且采用对称斜向的设计，顶端位置的限位盘13用于进行上表面的限位工作，通过挤压，造成弹簧15的收缩，实现应力的吸收，完成工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车用冲压件减震装置，包括冲压减震装置主体（1），其特征在于：所述冲压减震装置主体（1）的内端中心设有连板（2），所述连板（2）的中心底端弹性连接有减震架（4），所述连板（2）的底端侧部固定设有护壳（3），所述连板（2）的内端中心设有第一接触架（6），所述第一接触架（6）的上端固定连接有定位销（5），所述第一接触架（6）的下端通过连接杆（7）连接有第二接触架（12），所述连接杆（7）的下端连通有第一挤压座（8）和第二挤压座（10），所述第一挤压座（8）和第二挤压座（10）的侧端位置均开设有气口（9），所述第二挤压座（10）的底端固定连接有底板（11），所述减震架（4）的内端底部设有紧固板（16），所述紧固板（16）的侧端对称设有套轴（14），所述套轴（14）上端套接有弹簧（15），所述套轴（14）的顶端位置固定连接有限位盘（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于：所述连板（2）通过第一接触架（6）和第二接触架（12）上开设的槽体与减震架（4）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于：所述减震架（4）内端的弹簧（15）均设在第二接触架（12）的下端位置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于：所述第一挤压座（8）和第二挤压座（10）采用内端可挤压材质设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于：所述护壳（3）套接在连接杆（7）的外端面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于：所述连接杆（7）可通过第一挤压座（8）和第二挤压座（10）相伸缩运动。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车用冲压件减震装置，包括冲压减震装置主体，所述冲压减震装置主体的内端中心设有连板，所述连板的中心底端弹性连接有减震架，所述连板的底端侧部固定设有护壳，所述连板的内端中心设有第一接触架，所述第一接触架的上端固定连接有定位销，所述第一接触架的下端通过连接杆连接有第二接触架，所述连接杆的下端连通有第一挤压座和第二挤压座，所述第一挤压座和第二挤压座的侧端位置均开设有气口，所述第二挤压座的底端固定连接有底板。本实用新型为汽车用冲压件减震装置，通过减震架的设置，实现内端减震的目的。

技术研发人员：张月亮;陈修林
受保护的技术使用者：仪征明发冲压件有限公司
技术研发日：2019.12.21
技术公布日：2020.09.29