一种车用DPF组件焊接夹持结构的制作方法

本实用新型涉及车用dpf加工辅助设备领域，尤其涉及一种车用dpf组件焊接夹持结构。

背景技术：

柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题，而使用催化净化技术降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用doc+dpf+scr三道关卡去除汽车尾气有害物质，dpf总成是催化器的重要组成部分，然而dpf总成无法通过一套工装焊接成型，分工序焊接组件，再通过组件+组件焊接成完整的dpf总成为现阶段主流加工工艺。

以往dpf组件制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期。

技术实现要素：

针对现有技术中缺陷与不足的问题，本实用新型提出了一种车用dpf组件焊接夹持结构，对于dpf端锥组件安装方便快捷，定位精准，保证了产品的一致性及焊缝质量，提高了工作效率和产品合格率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用dpf组件焊接夹持结构，包括连接底座，连接底座上设有筒体定位模块、筒体支座、挡圈定位模块和传感器座定位模块，所述筒体定位模块位于左侧，所述挡圈定位模块正对于筒体定位模块布置在连接底座的右侧固定板上，筒体支座位于筒体定位模块和挡圈定位模块之间，传感器座定位模块位于挡圈定位模块上方的固定板上；

所述筒体定位模块设有支座，支座上设有第一气缸，第一气缸推头上设有与筒体内圆相配合的圆形定位板；

所述挡圈定位模块设有固定座，固定座上设有滑轨和限位块，滑轨上设有滑座，滑座与固定在连接底座右端的第二气缸相连，滑座上设有挡圈定位块和第三气缸，第三气缸与挡圈定位块控制相连；

所述传感器座定位模块设有基座，基座上设有第四气缸和限位板，第四气缸的推杆上安装有支板，支板上设有定位传感器座用的定位销，定位销与支板后侧的第五气缸相连。

进一步的，所述筒体支座由两组带弧形凹槽的安装块组成。

进一步的，所述挡圈定位块包括与第三气缸相连的锥形块，锥形块外部设有若干组可收缩的环形定位块，定位块上设有可伸缩的弹性体固定在滑座上，锥形块与定位块之间设有安装挡圈的定位槽。

进一步的，所述第四气缸推杆上安装支板的两侧设有挡板。

进一步的，所述第五气缸后端设有预紧用的手柄。

进一步的，所述定位销由两个半圆形的柱销组成，通过第五气缸伸缩控制实现两个柱销之间的张开与闭合。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型采用气缸驱动控制，能够简单快速的对筒体、挡圈和传感器座进行组装定位后压紧；对组件尺寸、位置进行有效控制，确保零件在装配及焊接过程中不位移，不变形。保证产品的一致性及焊缝质量，提高了成品合格率和工作效率，减轻的工人的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型结构左视图；

图4为本实用新型挡圈定位块端面示意图；

图5为本实用新型dpf组件的工件结构示意图；

图6为本实用新型立体图；

图7为本实用新型与工件组装后的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

如图5所示，一种车用dpf组件，由筒体101、挡圈102和传感器座103组装而成，其中筒体101两端设有卷边，且与挡圈102衔接一侧的筒体101外圆上设有方便焊接用的若干均布的u型槽104。

如图1、2、3、4所示：一种车用dpf组件焊接夹持结构，包括连接底座1，连接底座1上设有筒体定位模块2、筒体支座3、挡圈定位模块4和传感器座定位模块5，所述筒体定位模块2位于左侧，所述挡圈定位模块4正对于筒体定位模块2布置在连接底座1的右侧固定板11上，筒体支座3位于筒体定位模块2和挡圈定位模块4之间，传感器座定位模块5位于挡圈定位模块4上方的固定板11上；

所述筒体定位模块2设有支座21，支座21上设有第一气缸23，第一气缸23推头上设有与筒体内圆相配合的圆形定位板22；

所述挡圈定位模块4设有固定座41，固定座41上设有滑轨411和限位块412，滑轨411上设有滑座42，滑座42与固定在连接底座1右端的第二气缸43相连，滑座42上设有挡圈定位块44和第三气缸45，第三气缸45与挡圈定位块44控制相连；

所述传感器座定位模块5设有基座51，基座51上设有第四气缸52和限位板511，第四气缸52的推杆上安装有支板53，支板53上设有定位传感器座用的定位销55，定位销55与支板53后侧的第五气缸54相连。

所述筒体支座3由两组带弧形凹槽的安装块组成。

所述挡圈定位块44包括与第三气缸45相连的锥形块441，锥形块441外部设有若干组可收缩的环形定位块442，定位块442上设有可伸缩的弹性体443固定在滑座42上，锥形块441与定位块442之间设有安装挡圈的定位槽444。

所述第四气缸52推杆上安装支板53的两侧设有挡板。

所述第五气缸54后端设有预紧用的手柄56。

所述定位销55由两个半圆形的柱销组成，通过第五气缸54伸缩控制实现两个柱销之间的张开与闭合。

具体的，将传感器座放入定位销上，由第五气缸控制定位销张开将其夹紧。将挡圈放入挡圈定位块的定位槽中，启动第三气缸，带动锥形块向右移动，环形定位块收缩夹紧挡圈。启动第一气缸，筒体定位板向右移动至限位，将筒体放置在筒体支座上，同时筒体左端安装在定位板上，再下压手柄并旋转筒体，使传感器座插入筒体上的定位孔内，启动第四气缸使支板顶紧至限位板处，确保将传感器座压紧在筒体的定位孔内。最后启动第二气缸，使滑座滑动至限位块处，确保挡圈插入筒体右端，然后使用机器人焊接设备进行焊接一次成型。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种车用dpf组件焊接夹持结构，其特征在于：包括连接底座，连接底座上设有筒体定位模块、筒体支座、挡圈定位模块和传感器座定位模块，所述筒体定位模块位于左侧，所述挡圈定位模块正对于筒体定位模块布置在连接底座的右侧固定板上，筒体支座位于筒体定位模块和挡圈定位模块之间，传感器座定位模块位于挡圈定位模块上方的固定板上；

所述筒体定位模块设有支座，支座上设有第一气缸，第一气缸推头上设有与筒体内圆相配合的圆形定位板；

所述挡圈定位模块设有固定座，固定座上设有滑轨和限位块，滑轨上设有滑座，滑座与固定在连接底座右端的第二气缸相连，滑座上设有挡圈定位块和第三气缸，第三气缸与挡圈定位块控制相连；

所述传感器座定位模块设有基座，基座上设有第四气缸和限位板，第四气缸的推杆上安装有支板，支板上设有定位传感器座用的定位销，定位销与支板后侧的第五气缸相连。

2.根据权利要求1所述的一种车用dpf组件焊接夹持结构，其特征在于：所述筒体支座由两组带弧形凹槽的安装块组成。

3.根据权利要求1所述的一种车用dpf组件焊接夹持结构，其特征在于：所述挡圈定位块包括与第三气缸相连的锥形块，锥形块外部设有若干组可收缩的环形定位块，定位块上设有可伸缩的弹性体固定在滑座上，锥形块与定位块之间设有安装挡圈的定位槽。

4.根据权利要求1所述的一种车用dpf组件焊接夹持结构，其特征在于：所述第四气缸推杆上安装支板的两侧设有挡板。

5.根据权利要求1所述的一种车用dpf组件焊接夹持结构，其特征在于：所述第五气缸后端设有预紧用的手柄。

6.根据权利要求1所述的一种车用dpf组件焊接夹持结构，其特征在于：所述定位销由两个半圆形的柱销组成，通过第五气缸伸缩控制实现两个柱销之间的张开与闭合。

技术总结
本实用新型涉及一种车用DPF组件焊接夹持结构，属于车用DPF加工辅助设备领域。包括连接底座，连接底座上设有筒体定位模块、筒体支座、挡圈定位模块和传感器座定位模块，筒体支座上设有弧形凹槽用以安装筒体，筒体定位模块通过第一气缸控制圆形定位板对筒体左端定位，挡圈定位模块位于滑座上，通过第三气缸控制挡圈定位块对挡圈夹紧，由第二气缸控制滑座移动实现挡圈与筒体组装压紧，传感器座定位模块由第五气缸控制定位销对传感器座实现定位夹紧，再由第四气缸控制将传感器座安装在筒体定位孔上压紧；本实用新型对于DPF组件安装方便快捷，定位精准，保证了产品一致性及焊缝质量，提高了工作效率和产品合格率。

技术研发人员：刘屹;朱庆;朱弢;魏强;江鸿祥;吴蔚;杨枫;汪珍珍
受保护的技术使用者：安徽艾可蓝环保股份有限公司
技术研发日：2019.12.26
技术公布日：2020.10.09