一种减震车床底座的制作方法

本实用新型属于车床设备技术领域，具体地说，涉及一种减震车床底座。

背景技术：

车床在工作中由于机械运动的关系，会产生震动，而车床是一种比较精密的工作器具，震动会影响车床的精准性，降低车床在工作中的工作效率。目前市场上已有很多车床在底部安装了减震机构，降低车床运行时震动的幅度，但现有的减震机构普遍功能单一，只能被动地对车床进行缓冲，减震和保护效果有限。

技术实现要素：

针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种减震车床底座，在减震机构上设置电路监测车床震动幅度，当车床震动幅度过大时主动断开电源，对车床进行进一步保护。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：一种减震车床底座，包括安装架和多个减震机构，所述减震机构设于所述安装架，多个所述减震机构的顶部齐平，所述减震机构用于支撑车床本体；所述减震机构包括支撑座、盖体、内筒、外筒、减震弹簧和限位柱，所述外筒固定设于所述支撑座的顶部，所述内筒固定设于所述盖体的底部，所述内筒的下部伸入所述外筒内，所述内筒的中心轴线与所述外筒的中心轴线平行，所述内筒的外周壁贴近所述外筒的内周壁；所述限位柱采用绝缘材质制成，所述限位柱固定设于所述支撑座的顶部并位于所述外筒内，所述限位柱的顶部设有两块分离的导电块，所述减震弹簧套设于所述限位柱，所述减震弹簧的一端与所述支撑座抵接，所述减震弹簧的另一端与所述盖体抵接，所述盖体的底部设有与所述导电块对应的导电片，所述导电片用于连接两块所述导电块。

进一步地，所述盖体的顶部设有用于连接车床本体的连杆。

进一步地，所述限位柱的材质为橡胶。

进一步地，所述导电块和导电片的材质均为铜。

进一步地，所述盖体的底部设有连接块，所述连接块采用绝缘材质制成，所述盖体通过所述连接块与所述导电片绝缘连接。

进一步地，所述支撑座的周壁设有第一接线柱和第二接线柱，所述第一接线柱与其中一个所述导电块电连接，所述第二接线柱与另一个所述导电块电连接。

进一步地，还包括电阻检测模块，其中一个所述导电块通过所述第一接线柱与所述电阻检测模块的一个接线端电连接，另一个所述导电块通过所述第二接线柱与所述电阻检测模块的另一个接线端电连接，所述电阻检测模块用于测量两个所述导电块之间的电阻大小。

本实用新型的有益效果是：

(1)车床正常运行时，车床震动幅度在较小范围内，导电片不会与导电块接触，此时两个导电块之间的电阻趋近于无穷大，在工件固定不牢、驱动机构故障或工件与刀具碰撞等情况下，车床会产生较大幅度振动，导电片运动到最低端与导电块接触，进而连通两个导电块，此时两个导电块之间的电阻迅速下降到一个很小的值，电阻检测模块检测到电阻值大幅度减小后将信号传递给控制机构，控制机构及时控制断开车床的电源，车床停止运转，从而实现对车床的主动保护，避免故障对设备造成进一步损坏；

(2)限位柱采用橡胶制成，限位柱可以对减震弹簧进行限位，此外，当导电片与导电块碰撞时还对盖体起到缓冲支撑作用，外筒顶部与盖体、内筒底部与支撑座均不会发生硬碰撞，进一步提高设备的可靠性；

(3)外筒和内筒配合形成导向机构，减震弹簧设置在筒内，外筒和内筒还具有防尘罩的作用，避免杂质堆积在两个导电块之间使其连通，能够很好地避免电路发生误判。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的减震机构的正视图；

图3为本实用新型的减震机构的内部结构示意图；

图4为本实用新型的限位柱的正视图；

图5为本实用新型的限位柱的俯视图；

附图中：1-安装架，2-减震机构，21-支撑座，22-盖体，23-外筒，24-内筒，25-减震弹簧，26-限位柱，27-连接块，3-导电块，4-导电片，5-连杆，6-第一接线柱，7-第二接线柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

本实施例提供一种减震车床底座，如图1所示，包括电阻检测模块、安装架1和多个减震机构2，减震机构2设于安装架1，多个减震机构2的顶部齐平，减震机构2用于支撑车床本体。

具体地，请参考图2和图3，减震机构2包括支撑座21、盖体22、内筒24、外筒23、减震弹簧25和限位柱26，外筒23固定设于支撑座21的顶部，内筒24固定设于盖体22的底部，内筒24的下部伸入外筒23内，内筒24的中心轴线与外筒23的中心轴线平行，内筒24的外周壁贴近外筒23的内周壁。

请参考图4和图5，限位柱26采用橡胶材质制成，限位柱26固定设于支撑座21的顶部并位于外筒23内，限位柱26的顶部设有两块分离的导电块3，减震弹簧25套设于限位柱26，减震弹簧25的一端与支撑座21抵接，减震弹簧25的另一端与盖体22抵接，盖体22的顶部设有用于连接车床本体的连杆5，盖体22的底部设有与导电块3对应的导电片4，导电片4用于连接两块导电块3。其中，导电块3和导电片4的材质均为铜，减震弹簧25不会与导电块3和导电片4碰触。

减震时，内筒24沿自身中心轴线上下运动，内筒24的底部不会从外筒23中滑出。在本实施例中，安装架1为板状，盖体22的底部设有连接块27，连接块27采用绝缘材质(如硬质塑料)制成，盖体22通过连接块27与导电片4绝缘连接。

为了便于安装和连接线路，在其他一些实施例中，支撑座21的周壁设有第一接线柱6和第二接线柱7，其中一个导电块3通过第一接线柱6与电阻检测模块的一个接线端电连接，另一个导电块3通过第二接线柱7与电阻检测模块的另一个接线端电连接，电阻检测模块用于测量两个导电块3之间的电阻大小，电阻检测模块将测得的电阻大小值实时传递给控制机构(如mcu等)进行分析判断。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种减震车床底座，其特征是：包括安装架和多个减震机构，所述减震机构设于所述安装架，多个所述减震机构的顶部齐平，所述减震机构用于支撑车床本体；

所述减震机构包括支撑座、盖体、内筒、外筒、减震弹簧和限位柱，所述外筒固定设于所述支撑座的顶部，所述内筒固定设于所述盖体的底部，所述内筒的下部伸入所述外筒内，所述内筒的中心轴线与所述外筒的中心轴线平行，所述内筒的外周壁贴近所述外筒的内周壁；

所述限位柱采用绝缘材质制成，所述限位柱固定设于所述支撑座的顶部并位于所述外筒内，所述限位柱的顶部设有两块分离的导电块，所述减震弹簧套设于所述限位柱，所述减震弹簧的一端与所述支撑座抵接，所述减震弹簧的另一端与所述盖体抵接，所述盖体的底部设有与所述导电块对应的导电片，所述导电片用于连接两块所述导电块。

2.根据权利要求1所述的减震车床底座，其特征是：所述盖体的顶部设有用于连接车床本体的连杆。

3.根据权利要求1所述的减震车床底座，其特征是：所述限位柱的材质为橡胶。

4.根据权利要求1或3所述的减震车床底座，其特征是：所述导电块和导电片的材质均为铜。

5.根据权利要求1所述的减震车床底座，其特征是：所述盖体的底部设有连接块，所述连接块采用绝缘材质制成，所述盖体通过所述连接块与所述导电片绝缘连接。

6.根据权利要求1所述的减震车床底座，其特征是：所述支撑座的周壁设有第一接线柱和第二接线柱，所述第一接线柱与其中一个所述导电块电连接，所述第二接线柱与另一个所述导电块电连接。

7.根据权利要求6所述的减震车床底座，其特征是：还包括电阻检测模块，其中一个所述导电块通过所述第一接线柱与所述电阻检测模块的一个接线端电连接，另一个所述导电块通过所述第二接线柱与所述电阻检测模块的另一个接线端电连接，所述电阻检测模块用于测量两个所述导电块之间的电阻大小。

技术总结
本实用新型公开了一种减震车床底座，包括安装架和多个减震机构，减震机构设于安装架，减震机构包括支撑座、盖体、内筒、外筒、减震弹簧和限位柱，内筒的下部伸入外筒内，内筒的外周壁贴近外筒的内周壁；限位柱固定设于支撑座的顶部并位于外筒内，限位柱的顶部设有两块分离的导电块，减震弹簧的一端与支撑座抵接，减震弹簧的另一端与盖体抵接，盖体的底部设有与导电块对应的导电片，导电片用于连接两块导电块。在减震机构上设置电路监测车床震动幅度，当车床震动幅度过大时主动断开电源；外筒和内筒具有防尘罩的作用，避免杂质堆积在两个导电块之间使其连通，能够很好地避免电路发生误判，设备可靠性强。

技术研发人员：黄泗平;罗兴帮;邹雪鸿;李勇;戚彦龙
受保护的技术使用者：重庆仕兴鸿精密机械设备有限公司
技术研发日：2020.03.24
技术公布日：2020.10.23