一种用于Ti2AlNb基合金环件收缩装置的制作方法

一种用于ti2alnb基合金环件收缩装置
技术领域
1.本实用新型涉及一种收缩装置，特别是涉及了一种用于ti2alnb基合金环件收缩装置。


背景技术：

2.随着我国大飞机商用发动机项目和航天系列火箭项目的启动，我国的航空航天工业正在快速发展，多种型号的新一代高性能航空航天发动机正在研发和试制，减少自身重量以提高推重比是新一代高性能发动机主要技术发展方向。以ti2alnb基合金为代表轻质高温材料大批量使用在航空航行已成为一种趋势。ti2alnb基合金用于制作发动机机匣环件。在现实生产ti2alnb基合金环件时，因为客观因素，难免会出现轧大的情况，即环件的尺寸超过了预期。国内外对于这种情况，通常设计内径带斜度的刚性套环，将环件放入刚性套环内，在环件上端施加压力，使环件沿刚性套环的内径斜面向下滑动，使环件被收缩。这种装置存在一些问题，一方面通过漏孔方式收缩后的环件外径表面质量差，存在大量摩擦痕迹；另一方面工装为临时性专用工装，一次只能处理一种目标外径尺寸，难以形成标准化系列工装。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供收缩装置，采用多压块移动和外环导向方式，在压力机上实现多滑块向环件中心同步运动，最终实现环件内外径尺寸的整体缩小。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所述ti2alnb基合金环件收缩装置，其特征在于，收缩装置的外部是刚性套环，内部是收缩环；
5.所述收缩环由n个压块组成，n＝(8～10)个，并且根据目标环件的外径大小而定；
6.所述压块由导筋和本体组成，其中，本体成α角的斜面，α＝5
°
～10
°
；
7.所述刚性套环上均匀分布了n个凹槽；
8.该装置在工作时，将压块的导筋沿刚性套环凹槽插入，驱动压板将收缩环压入刚性套环中，实现ti2alnb基合金环件的收缩。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本实用新型所述的ti2alnb基合金环件收缩装置，采用多压块移动和外环导向方式，在压力机上实现多滑块向环件中心同步运动，最终实现环件内外径尺寸的整体缩小。该装置的优点在于，一是可以在一定外径范围内实现目标尺寸的连续性，二是可形成通用系列工装适用于不同尺寸的ti2alnb基合金环件收缩，三是环件外径表面质量大幅提高。
附图说明
11.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
12.图1是收缩装置的工作示意图。
13.图2是收缩压块的正视图。
14.图3是收缩压块的仰视图。
15.图4是收缩压块α角示意图。
16.图5是刚性套环的结构示意图。
具体实施方式
17.实施本实用新型所述的ti2alnb基合金环件收缩装置，其特征在于，收缩装置的外部是刚性套环3，内部是收缩环2，如图1所示。
18.所述收缩环2由n个压块22组成，n＝(8～10)个，并且根据目标环件1的外径大小而定；
19.所述压块由导筋21和本体组成，如图2和图3所示，其中，本体成α角的斜面，α＝5
°
～10
°
，如图4所示；
20.所述刚性套环3上均匀分布了n个凹槽，如图5所示；
21.如图1所示，该装置在工作时，将压块22的导筋21沿刚性套环3凹槽插入，驱动压板4将收缩环2压入刚性套3环中，实现ti2alnb基合金环件1的收缩。


技术特征：
1.一种用于ti2alnb基合金环件收缩装置，其特征在于，收缩装置的外部是刚性套环，内部是收缩环；所述收缩环由n个压块组成；所述压块由导筋和本体组成，本体成α角的斜面；所述刚性套环上均匀分布了n个凹槽。2.根据权利要求1所述的一种用于ti2alnb基合金环件收缩装置，其特征在于，所述压块的数量n＝8～10个。3.根据权利要求1所述的一种用于ti2alnb基合金环件收缩装置，其特征在于，所述压块的本体α＝5
°
～10
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种用于Ti2AlNb基合金环件收缩装置，其特征在于，收缩装置的外部是刚性套环，内部是收缩环；所述收缩环由n个压块组成，n＝(8～10)个，并且根据目标环件的外径大小而定；所述压块由导筋和本体组成，其中，本体成α角的斜面，α＝5


技术研发人员：成陆祥 徐文帅 奚晓 徐东
受保护的技术使用者：贵州安大航空锻造有限责任公司
技术研发日：2020.09.30
技术公布日：2021/10/23